problem paliwowy

pict -3, -4, i pewno -5 tez rególuje sie wg mnie tak:

-jak wiadomo silnik musi być rozgrzany a ssanie juz odpuszczone
-zapłon dobrze ustawiony
-napewno wiecie ze ten wkret rególacji luzu na lince (co dotyka zebatki od ssania) powinien miec minimalny luz (wbrew pozorom to jest wazne)
-sruba duza jest od wolnych obrotów
-sruba mała jest od składu mieszanki

teraz cześć własciwa:

-Sruba ta duza ustaw sobie jakieś tam obroty zeby Ci nie gasł
-mała musisz miec wyjsciowo wykrecona jakieś kilka obrotów i ja wkręcasz, az do momentu gdy silnik sie przydławi, zaczna spadać obroty lub coś podobnego. Wykrecasz ja spowrotem 0,5 obrotu.
-duza ustawiasz na naowo wolne obroty na jakieś tam 900rmp
i powinno być git.

jak sie przydławia miedzy zmanami biegów itp to (pomijajac ze moze to być za ubogo na pompce przyspieszacza) mozna wykręcić 1/4 obrotu. Jak strzela przy odpuszczeniu gazu to ma za bogato i mozna wkrecić nieco.

Ja tak ustawiam i moje 1200 na 30 pict -3 pali jakieś 6,5-7 w trasie, nawet kompletem, przy licznikowych 100-110, wyprzedzajac itp przy 80-90 pali tyle samo (w miescie to nie bede sie denerwował liczeniem )

Łysy napisał(a):jak sie przydławia miedzy zmanami biegów itp to (pomijajac ze moze to być za ubogo na pompce przyspieszacza) mozna wykręcić 1/4 obrotu. Jak strzela przy odpuszczeniu gazu to ma za bogato i mozna wkrecić nieco.

Muszę się z tym stanowczo nie zgodzić,bo jest akurat dokładnie odwrotnie
Poza tym instrukcja ok. z tym,że dla regulacji gaźnika duże znaczenie ma także poziom paliwa w komorze pływakowej.Waro zmierzyć.

Ok chłopaki problem rozwiazany przeczysciłem gazniczek i juz odbyłem pierwsza wyprawe od listopada <jupi> teraz musze ustawi obroty i silnik miod
wielkie wielkie wielkie dzieki za pomoc !!!!

Jak ktos ma zamiar jeszcze dokładnie wyjasnic jak zakrecic srubami to prosze - i pewnie nie tylko ja - o szczegółowe objasnienie bo moj nadworny mechanik wyemigrował na wakacje do holandii

opisałem wszystko dokładnie na maxa łopatologicznie, czego Ci jeszcze potrzeba????

ADI napisał(a):Poza tym instrukcja ok. z tym,że dla regulacji gaźnika duże znaczenie ma także poziom paliwa w komorze pływakowej.Waro zmierzyć.

Warto i trzeba. Od tego się zaczyna

nigdy tego nie robiłem w solexie. Jak to sie reguluje?? z ciekawosci zapytam

Łysy napisał(a):nigdy tego nie robiłem w solexie. Jak to sie reguluje?? z ciekawosci zapytam

Podkładkami pod zaworek

Łysy napisał(a):nigdy tego nie robiłem w solexie. Jak to sie reguluje?? z ciekawosci zapytam

no widzisz kazdy ma jakas koncepcje

Łysy napisał(a):nigdy tego nie robiłem w solexie. Jak to sie reguluje?? z ciekawosci zapytam

Mierzysz odległość od górnej krawędzi komory pływakowej ( tam gdzie jest uszczelka łączca pokrywę gaźnika z komorą) do lustra benzyny, jesli jest nieprawidłowy wykręcasz zaworek igilcowy z pokrywki gaźnika i dodajesz lub wyjmujesz spod niego podkładkę.

znaczy nie to ze nigdy w zyciu tego nie robiłem, ale w solexach które uzytkowałem nigdy nie było takiej potrzeby. A jaka powinna być prawidłowa odległość miedzy pływakiem a dekielkiem??

Łysy napisał(a):znaczy nie to ze nigdy w zyciu tego nie robiłem, ale w solexach które uzytkowałem nigdy nie było takiej potrzeby. A jaka powinna być prawidłowa odległość miedzy pływakiem a dekielkiem??

Między dekielkiem na powierzchnią benzyny.Nie wiem jak dla innych ale dla mojego 31 pict 3 19,5 mm +/- 1 .

przy moim gaźniku tym co mam i poprzednim duża śruba regulacyjna zawsze wkręcona na maxa była - jej regulacja(dotyknanie),zawsze się kończyło wariacją całego gaźnika i niemożnością logicznego ustawienia wolnych obrotów .
Dlatego ja tylko ruszam małą śrubkę - skład mieszanki i jest cacy,duża zakręcona, a na zębatce całkowicie odkręcona - tylko tyle aby się opierała na ząbku

To masza albo skopany gaźnik (duze prawdopodobienstwo) albo totalnie rozrególowany albo jedno i drugie. A do tego jeszcze niedrożny ze złymi dyszami wprost: tak nie powinno być, aczkolwiek jesli dobrze chodzi i normalnie spala to po co to ruszać??

jest to wielce prawdopodobne jednak....
śrubka na zębatce prawie całkowicie wykręcona,obroty garba jak na mój słuch książkowe,lampka od ładowania zaczyna się żarzyć po całkowitym wykręceniu śrubki przy półksiężycu(zębatce) - tak że go nie dotyka, to jest około 1 - 1,5 obrotu. Spalanie w cyklu mieszanym - czyli wokoło komina 500-550km na zbiorniku - wiec chyba nie jest źle - jeżdżę maksymalnie do 90-tki

....oczywiście macie rację ,powinno to działać jak fabryka przykazała i tak być sprawne,lecz jeżeli garbi śmiga,mało pali i odpala na dotyk to jest sens remontowania owego gaźnika??,,,dodatkowo można powiedzieć iż regulacja w moim gaźniku prosta jak budowa cepa bo tylko jedną śrubką. . Wykręcenie choćby minimalne dużej śrubki powoduje diabelnie wysokie obroty na biegu jałowym a dodanie gazu i jego odjęcie powoduje co prawda spadek prędkości obrotowej jednak w bardzo wolnym tempie. Ustawienie wolnych obrotów ową śrubą w moim przypadku nie możliwe - albo bardzo wysokie albo gaśnie.Natomiast przy wkręconej dużej śrubie mogę regulować wolne obroty małą śrubką - wkręcam maleją aż do zdławienia,wykręcam rosną

ADI napisał(a):

Łysy napisał(a):znaczy nie to ze nigdy w zyciu tego nie robiłem, ale w solexach które uzytkowałem nigdy nie było takiej potrzeby. A jaka powinna być prawidłowa odległość miedzy pływakiem a dekielkiem??

Między dekielkiem na powierzchnią benzyny.Nie wiem jak dla innych ale dla mojego 31 pict 3 19,5 mm +/- 1 .

czyli jak mam za wysoki poziom to muszę dodać podkładkę, tak żeby pływak poszedł niżej? tak?

skąd brać takie podkładki?