AirRide w garbie

Łysy napisał(a):alez taki do pompowania kół ogarnia, jesli ma to służyć regulacji przeswitu, a nie popisom. Widziałem i wiem co mówie

nie no nie neguje ze widziałeś ale żeby się auto podniosło potrzebne jest minimum 6 atmosfer a dobrze by było żeby było tak 10-12 chciał bym zobaczyć jak taki kompresor nabija do butli 12 atmosfer

pompka samochodowa moze byc ale dlugo nie pozyje ;p widzialem taki myk w polo taka pompka butla od gazu rureczki i dzialalo, moze nie tak szybko ale dzialalo.

Co do belek skretnych to maja byc luzno? z przodu i z tyłu?


A propo elektrozaworow to moze ktos zapoda jakies modele i czym sie kierowac przy ich wyborze cena-szybkosc dzialania? Ja narazie wkladam reczne

Suchy: jak to szybkość działania elktrozworu? "Pyk" i juz

Jaco: co do pompki, nie wiem ile trzeba atmosfer, zeby auto sie podnosiło, wiem natomiast iz fakt jest taki ze toto działało. Straszna malota, mozna by zrobić kombo z dwoma lub wiecej.

Wg Kwestia szybkosci podnoszenia, nie jest zalezna od wielkosci pompki, a od cisnienia w butli i wydajnosci całego układu. Od wielkosci pompki zalezy jak szybko nabije ta butle

Pompka ma znaczenie na szybkosc bo nie nabijesz zwykla pompka butli do 15 atmosfer.

Co do elektrozaworow to nie takie "pyk" chyba bo na allegro sa zawory za 50zł i 500zł. Poza tym sa do okreslonego cisnienia bo np gdy jest ono za duze moga sie nie otworzyc.

Kiedys widzialem takie wlasnie szybkie na allegro firmy Asco uzywane za 200zł szt a przy regulacji kazdego kola z osobna potrzeba 8 szt

no dobra, ale po co dwa zawory na koło? pozatym po co regulować kazde koło z osobna, wystarczy wg mnie regulacja pród/tył

szybkość podnoszenia i opuszczania zależy od średnicy zaworów , im wieksza średnica tym szybciej

no dobra, ale ta szybkość jest potrzebna do czego? a jak bedzie powoli, to zmniejszy sie funkcjonalność? (oczywiscie pomijam ze szpan napewno mniejszy ) no chyba ze miało by to trwać np minute, to zeczywiscie lipa

no mi np było by potrzebne dla szpanu, bo po co innego moim zdaniem wszystkie przeróbki robi się dla szpanu , bo gdyby nie szpan każdy miał by standardowego garba i nie było by tego tematu

jak bym chciał zastosaować air, to jak dla mnie, miało by to służyć reulacji przeswitu. Ale "szpan" by był np z faktu ze samochód mógłby stać niekiedy bardzo nisko. Wiec "szpan" tak czy inaczej

vw_jaco napisał(a):szybkość podnoszenia i opuszczania zależy od średnicy zaworów , im wieksza średnica tym szybciej

Czyli analogicznie zalezy rowniez od ilosci zaworow. Po dwa na kazde kolo wg mnie jest bardzo dobrym rozwiazaniem.
Co do "szybkosci" elektrozaworu to bez przesady, taki elektrozawor i tak otwiera sie w ciagu milisekund, jak bedzie lepszy otworzy sie kilka milisekund szybciej co jest calkowicie bez znaczenia.
Jeszcze kompresor, naprawde takie z marketu nie zdadza egzaminu na dluzsza mete, raz ze bardzo dlugo beda pompowaly zbiornik (nawet jak bede 2) a dwa ze na dluzsza mete penie nie wytrzymaja takiej pracy. W pierwszym przypadku ma to znaczenie bo taki uklad nie jest calkowicie szczelny, po dluzszym postoju napewno opadnie wiec trzeba bedzie odpalic i czeeeeekac az te kompresorki nabija butle.

Tu golf mojego znajomego, zawory od LPG, dwa kompresory mercedesa, wszystko ogarniete samemu z pomoca kolegow. Jednego nie rozumiem w jego ukladzie bo ma po trzy zawory na os, jeden -jak twierdzi, odpowiada za to zeby do kol na jednej osi zawsze dochodzilo to samo cisnienie. Scigne go o jakis diagram bo nie moge zalapac zasady dzialania takiego zestawu.

http://www.youtube.com/watch?v=YL7VoQrFokI
http://www.youtube.com/watch?v=qunWcFjaJM0&feature=related

Ilosc zaworów:

Powietrze idzie z butli trafia na zawór ( zamkniety) w amortyzatorach nie ma powietrza. Elektrozawor sie otwiera powietrze idzie do amortyzatorów pompujemy ile chcemy i jest ok, auto stoi wysoko. I teraz co? Wlasnie po to jest drugi zawor ( upustowy) zeby spuscic powietrze ( w tym czasie ten pierwszy jest zamkniety). Ja to tak rozumiem

To akurat wydaje mi sie być bardziej logiczne

kompresor/y nie maja wpływu na szybkość działania sytemu,można nie mieć w ogóle kompresora i dopompowywać butle np na stacji albo nie wiem,pompką nożną za szybkość podnoszenia/opadania odpowiadają zawory ,to jaki mają przepływ/przekrój,zawory od LPG mają w większości mały przepływ (otwór wewnątrz zaworu po otwarciu ma 1 czy 2mm),można podłączyć 2,3 czy 4 zawory i wtedy zwiększy się szybkość ale zwiększa się też prawdopodobienstwo że coś może sie zepsuć( x razy większa ilość złączek itd) ,więc lepiej zastosować dobre zawory np 1/2cala(koszt około 150-500pln za sztuke) i wtedy wszystko działa jak trzeba,są oczywiscie 1/4 cala czy 1cal itd ,jak komuś zależy na szybkości działania to im większy tym lepszy,do tego instalacja przy dużych zaworach musi być na odpowiednich przewodach,nie można dac przewodów o przekroju zewnętrznym 5mm które wewnątrz bedą miały 4 czy 3,5mm i do tego zawory 1cal-bez sensu.powietrze to niby takie medium które nie ma takich "oporów" jak np woda ,ale w praktyce jest tak że nie ma co "hamować" przepływu powietrza.
kompresor/y mają wpływ na to jak szybko napełnimy butlę,ciśnienie do podnoszenia to od minimim 5 barów do jakiś 14-15 max,więc spore i napewno marketowy kompresorek do opon rowerowych nie zda egzaminu,musi być w miare dobry kompresor ,moze byc np z merceds/audi/bmw/porsche z zawieszenia pneumatycznego,oby był sparwny,cena od 200 do 1000pln za używany,albo zainwestować w dobry np firmy VIAIR,modeli jest do wyboru do koloru.
butla do wyboru ,moze byc 10l ale wyztarczy na 1 podniesienie,optymalna to około 20l,im mniejsza tym szybciej kompresor napompuje ale szybciej zejdzie cisnienie i odwrotnie duża butla np 40l bedzie sie długo pompowac ale zabawy bedzie na kilka podniesien
zaworów potrzeba albo 4 albo 8 ,jezeli chcesz przednia/tylna os wtedy 4 zawory,jeden na przód do podnoszenie jeden na przód do opuszczania i tak samo tył,jeżeli każde koło osobno wtedy na kazde koło jeden do podnoszenie jeden do opuszczania
sa oczywiscie kombinacje typu dwa na przód do opuszczania jeden do podnoszenie itd
zawory mechaniczne to moim zdaniem średni pomysł,ale widziałem takie wynalazki i nawet to działa,ale moim zdaniem juz lepiej zamontowac zawory z lpg a nie jakieś krany
potrzebne sa manometry które nam bedą wskazywać ciśnienie w przedniej osi/tylnej/danej kolumnie/poduszce i manometr do cisnienia w butli,mozna zamontowac czujnik ktory automatycznie załącza kompresor np przy 8 barach i przy 12 wyłącza
no i oczywiscie kupa kabli,pzrekazniki,przewody,złaczki,szybkozłaczki,redukcje itd
za szybkość działania po części odpowiadają też amortyzatory ,jeżeli amortyzatory będą mega sztywne wtedy podnoszenie może się trochę zwolnić,opadanie praktycznie nie ale w garbusie przod nie jest ciężki więc też może mieć to wpływ na szybkość
co do komfortu to po zastosownaiu dobrych poduch i amortyzatorów jazda jest naparwde OK,na normalne drogi rewelacja
tak jak ktoś napisał -na maxa opuszczony-taczka-zero amortyzacji,na maxa podniesiony-taczka- full cisnienia w poduszkach
poduszki są róznej wysokosći średnicy i ceny też od 50 do 400pln za sztuke
całe amortyzatory z poduszkami robią różne firmy ale nie wiem jak jest z wytrzymałością
są też siłowniki pneumatyczne ,ale nie polecam
z budową można zamknac się w kwocie 3000pln ale wkładajac w to dużo pracy,trzeba mieć o tym pojęcie i ogarnąć temat
trzeba pamietać żeby zrobić to bezpiecznie
jeżdziłem trzema autami na pneumatyce i w obecnie ogarnianym aucie mam nadzieję też zagości
ruruwisko jest do ogarnięcia ale pracy przy nim jest sporo,spawania ,cięcia itd,moim zdaniem wskazane jest od razu zwężenie osi

Ja mam wlasnie zestaw VIAIR , butla kompresor, manometr itp czyli wszystko co jest potrzebne do pompowania. Przewody w zasadzie 10mm, przy amortyzatorac 8mm, zlaczki 1/4 cala, teraz bede szukal zaworow 1/4.

Czy moglbys rozwinac stwierdzenie ze przy rurowisku potrzebne sa ciecia i spawanie?

A co do zaworow to widzialem tez manualne ( nie takie jak kran w ogrodku) tylko "manual air switch" chyba po 20 $ szt ale nie wiem jak one sie sprawdzaja.

I ponawiam moje pytanie odnosnie drazkow skretnych w tynim zawieszeniu, co z nimi?

VARIAnT napisał(a):kompresor/y nie maja wpływu na szybkość działania sytemu,można nie mieć w ogóle kompresora i dopompowywać butle np na stacji albo nie wiem,pompką nożną za szybkość podnoszenia/opadania odpowiadają zawory

Mi chodzilo glownie o to ze kompresory maja wplyw na szybkosc calego procesu, lacznie z napelnieniem butli. Co do samego podnoszenia/opadania to oczywiscie w pelni sie zgadzam ze za szybkosc odpowiadaja zawory i amortyzatory. Co do stosowania ilosci zaworow to juz wiem czemu u znajomego byly trzy na os. Dwa odpowiadaja za napelnianianie i upuszczanie powietrza z amorow, trzeci natomiast zamontowany jest na przewodzie laczacym obie poduszki, otwiera sie on w momencie podnoszenia czy opuszczania auta, odpowiada za wyrownanie cisnienia, dzieki jego zastosowaniu w poduszkach na jednej osi zawsze mamy takie samo cisnienie.

Suchy napisał(a):J

Czy moglbys rozwinac stwierdzenie ze przy rurowisku potrzebne sa ciecia i spawanie?

Za autora nie moge odpowiedziec ale IMO chodzi o wzmocnienie, przerobienie rurowiska tak aby zmiescily sie w nim customowe amortyzatory. Zawsze mozna kupic zestaw dedykowany wtedy odpadaja ci rzezby. Ew jesli chcesz zmienic zakres wysokosci pracy takiego zawieszenia (bedzie sie podnosil wyzej i opuszczal nizej) mozna zastosowac takie patenty:

zmienia dolny pkt mocowania amortyzatora
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

zmienia gorny pkt mocowania amortyzatora w starym typie rurowiska.
Zdjęcie nie zachowało się

A jeszcze tu masz pokazane bardziej zmodowane rury:
http://www.youtube.com/watch?v=jx1kpNduuKQ&feature=player_embedded

I naprawde wszystkie potrzebne albo prawie wszystko znajdziesz na stronie airkwelda. A najlepsze jest to ze spora czesc rzeczy przez nich sprzedawanych mozna spokojnie zrobic w ploskich warunkach za "flaszke"

Czytajcie uwaznie moje posty bo czesto moge cos palnac, temat garbow dopiero ogarniam wiec czasto moge sie gdzies mylic w nazwach itp