AirRide w garbie

mając na mysli cięcie i spawanie chodziło mi mniej wiecej o to -
http://i214.photobucket.com/albums/cc297/pete…_20100912_164611.jpg

http://i214.photobucket.com/albums/cc297/petervalle/Beam1.jpg

a tylne drązki muszą "chodzić luźno",tak samo jak przednie

http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/720496.jpg

z tego co widze to tylko zmiana dolnego mocowania bedzie wchodzila u mnie w gre. Chyba juz wiem wszystko co i jak powinno byc.

Na tych zdjeciach to juz porzadna rzeźba jest a mi nie o to chodzi

na sambie znalazłem takie foto
Zdjęcie nie zachowało się

myślę ze łatwiej będzie to pomieścić w rurowisku nowszego typu bo starszy ma amortyzator bardzo blisko tej pionowej ścianki, po za tym w tym systemie działa tylko górny drążek a ja wolałbym żeby jednak pracowały oba

Ooo i tutaj wlasnie wychodzi kwestia mojej niewiedzy. Powiedzcie mi czy dobrze rozumuje, rurowisko w garbie ma dwa drazki skretne, teraz tak czy oba sa sa w centralnej czesci zablokowane? Czy moze jedno jest zablokowane np gorne a dolne tylko laczy ze soba wahacze i spelnia role stabilizatora? Jesli oba sa zblokowane to wydaje mi sie ze powyzsze rozwiazanie ma sens, bo obciazenia z kol przenosza sie po polowie na poduszke i i drazek, wtedy jesli jeden drazek nie jest na tyle mocny zeby utrzymac samochod przed opuszczeniem to wychodzi na to ze jest to bdb rozwiazanie, zostaje nam w zawieszeniu "dodatkowa sprezyna" Jesli natomiast oba drazki w ww przypadku sa luzno to trzeba dobrac odpowiednia poduszke bo sily na nia dzialajace sa dwa razy wieksze niz przy zastosowaniu dwoch poduszek. Tak czy inaczej tego typu rozwiazanie (1 lub 2 poduchy na rurowisku) wydaje sie byc idealne pod wzgledem jego wykonania.

oba są zablokowane , a jak jednego nie odblokujesz to pewnie nie wytrzyma obciążenia

wytrzyma wytrzma, sily dynamiczne na niego dzialajace nie beda duze, czesc z nich przejmie poduszka mocowana do gornego drazka. Jedyne co to musi wytrzymac obciazenia statyczne a ztym mysle ze sobie poradzi. Jedynie zostaje kwestia czy jest na tyle slaby zeby samochod dalo sie opuscic, jesli nie to zostaje opcja z dwoma poduszkami i oba drazki luzno, jeszcze jedno, poduszki musza byc umieszczone jak naj dalej od siebie, w sensie jak beda po srodku to drazek bedzie czesciowo dzialal, efekt moze byc taki ze bedzie bardzo miekko

P.S. Jaco czy ty czasme nie miales wczesniej jetty mkII? Jesli tak to chyba sie znamy

moim zdaniem muszą być oba ruchome, zauważ ze są połączone zwrotnicą wiec nie ma sensu żeby jeden sie ruszał a drugi nie ,bo bedą sie nawzajem blokować , a co do jetty ,tak to ja miałem granatową mk2

vw_jaco napisał(a):moim zdaniem muszą być oba ruchome, zauważ ze są połączone zwrotnicą wiec nie ma sensu żeby jeden sie ruszał a drugi nie ,bo bedą sie nawzajem blokować , a co do jetty ,tak to ja miałem granatową mk2

Bedzie tak jak w oryginale, tyle ze role drugiego drazka przejmie poduszka. Ale i tak wychodzi ze lepiej dac dwie poduszki zeby wyeliminowac dzialanie gornego drazka wiec dolny tez mozna puscic luzem. Jedyny klopot ktory przyszedl mi do glowy to taki ze nie mozna w tym systemie zrobic regolacji wszystkich kol, bedzie cala oske podnosilo/opuszczalo.

Jetta fajna, mam nawet gdzies jej zdjecia chyba z ostaniej majovwki na stednach

obydwa luźno
poduszki przejmują zadanie drążków
poduszke dobierasz pod wymiar-taka żeby weszła,zmieściła się i miała odpowiedni skok
podejrzewam ze na poduchach może sie jeździć lepiej niż na tych drążkach,i mam nadzieje że za jakiś czas sam się o tym przekonam

Witam.
Widzę że mocno chcecie założyć zawieszenie pneumatyczne w swoim garbie. Może trochę pomogę jak u mnie to wygląda.
1. http://www.garbiarnia.com/forum/garage.php?mo…od&image_id=1957
Z rurowiska ze środka został wycięty wieloklin podtrzymujący pakiet piór, wstawione rurki (wspawane)
Wachacze przednie miejsce gdzie wchodzą pióra zostały wyfrezowane na gładko. Z rurki grubościennej ( dwie sztuki) i 4 szt śrub zostały zespawane zespoły montażowe górnych i dolnych wahaczy. Zastosowałem rurki uretanowe do rurowiska oraz dodatkowe cztery pierścienie między wahaczem a uretanem. Dlaczego ? bez tych pierścieni amortyzator w górnym położeniu będzie tarł o wahacz. grubość pierścienia to 7 mm.
Widoczne na zdjęciu po prawej stronie koło amorów.
Kompresor tu jest ciekawostka- zaraz za nim jest tzw. Zawór zwrotny Kompresor może ładować powietrze ile tak naprawdę chcemy ( pytanie ile wytrzyma butla ?) Elektrozawór.
W połączeniu i manometrem ustalamy jakie ma być ciśnienie w butli - kiedy ma się wyłączyć kompresor.

Tył.
http://www.garbiarnia.com/forum/garage.php?mo…od&image_id=1958
Drążki skrętne zostały wyjęte. Wspawana konstrukcja do podwozia oraz zbudowana belka metalowa skręcana śrubami główką kulową jest ona ruchoma - nie pamiętam jak się dokładnie nazywa. Są one widoczne na zdjęciu na dole po prawej stronie nad prętami montażowymi
Zdjęcie nie zachowało się
Oczywiście poduszki powietrzne to już trzeba dobrać ile masz miejsca.
Dwa sterowniki-elektrozawory pneumatyczne na przód i tył z cewkami oraz dwa Zawory dławiące, dławiąco-zwrotne odpowiadające za szybkość upuszczania powietrza z obiegu.

Gałki te w Airkewld mają większy skok niż standardowe do obniżonego zawieszenia. Można się też poważnie zastanowić nad zwrotnicami do obniżonego zawieszenia, następne kilka centymetrów w dół.
W/w komplet nie posiada sterowników oraz Zawory dławiące, dławiąco-zwrotne które są niezbędne.
To tyle. Jak działa ........ super Do czasu kiedy nie spotkałem się ze ścianą

Ten element o ktorym mowisz nazywa sie uniball. Swoja droga, gdzie kupowales? Kolejna interesujaca mnie sprawa to zwrotnice do obnizonego zawieszenia, po co, jesli na codzien chcemy jezdzic na normalnej wysokosci I zawor dlawiacy, jakiej srednicy zawory upustowe masz zalozone ze jest Ci on potrzebny?

Właśnie uniball ! Tak się nazywa śruba. Nie wiem gdzie kupowałem śruby -już nie pamiętam:( Założyłem takie zwrotnice by mieć jak najmniejszy prześwit - wynosi on około 9 cm. Skok amortyzatorów wynosi 15 cm. To wystarczy do normalnej jazdy na polskich drogach. Bardzo ładnie samochód wygląda przy max. zglebieniu, lecz jazda tylko jest możliwa po autostradzie
Dławik był potrzebny do do płynnego opuszczania powietrza, nie wiem jaki jest model tego dławika ponieważ będę dopiero w domu w kilka dni to sprawdzę.

ja mialem na mysli takie zawory
typowe,najbardziej popularne zawory do air ride
http://www.lowinccustoms.com/images/valves.gif
nie wiem o co chodzi z tymi dławiącymi
ja miałem zmontowane zawieszenie - jeden taki zawór jak na foto na przednią oś do podnoszenia i drugi taki do obniżania,tak samo z tyłem
zawór jest normalnie zamknięty,po podaniu napięcia otwiera się i podnosi sie przednia oś - powietrze wpływa do przednich poduch,drugi zawór po podaniu napiecia (wciśnięciu guziczka) upuszcza powietrze z poduch w atmosferę

sa używane jeszcze takie,tzw przemysłowe
http://www.lowinccustoms.com/images/valves.gif
i czesto są poprostu 2w1 czyli w jednym pudełeczku jest zawór wpustowy i spustowy (dwie cewki na jednym)

jaka jest orientacyjna cena za taki zawor? Powiedzmy na 1/4 cala ?

Przód
http://www.youtube.com/watch?v=jx1kpNduuKQ&feature=related
Tył
http://www.youtube.com/watch?v=EPd8CIVWrck&feature=related