instalacja elektryczna 1303

Muszę poszukać, ale chyba miałem, nie widzę na tym zdjęciu, czy to jest plastyk, czy nie, ale do tego włącznika podłączasz tylko kabelek z wsuwką i tyle


Edit: Dobra już widzę, Ty masz na te małe wsuwki

ha a instalkę mam na duże wsuwki

Tam jest lut do styku ktorego byc nie powinno.
Odchodzic powinien 1 kabel.
Pozostalosci lutu byc moze po alarmie.

Nie kupuj tanich uszczelek, zrobi sie plastik w szybkim czasie, tylko germany zachowa gume.

ten widoczny lut jest właśnie na takim małym wypuście na który nakłada się wsuwkę. Taki sam jest po drugiej stronie tego wiekszego plastykowego elementu. Nie wiem chyba kupię dwa takie same włączniki ale na dużą wsuwkę.

Już trzeci dzień siedzę na plątaniną kabli wokół włącznika świateł awaryjnych, ogrzwania szyby, kostki pod kierownicę oraz kabli do zegara zwanego speedometrem. Masakra z dojściem do tego co gdzie powinno być podłączone z godnie ze schematem. Do tego zdarzają się inne kolory kabli jak w schemacie na którym bazuję, więc czasami muszę się posiłkować innym schematem ale tego samego modelu gaba.

Wczoraj w garażu rozprułem tylną część instalacji zawierającą wiązkę oświetlenia tylnego, podłączenia do alternatora, cewki i kostki diagnostycznej. Kable mam na wierzchu i teraz nadszedł ten moment na podjęcie decyzji o usunięciu kostki diagnostycznej generującej niezły pęk kabli. Pytałem sie kumpla, który robił instalację w 1303 od zera na nowych kalblach, w sensie elektryk mu robił i wiązkę do kostki diagnostycznej pominął. Kusi mnie żeby też to zrobić. Więc przeglądam schemat i analizuję jak te kable z kostki i do kostki idą i co będzie jak je usunę. Ze schematu wynika, że są to odcinki od pomarańczowych kółek z liczbą w srodku do kostkek oznaczonych "T" najczęściej. Dobrze czytam? Natomiast od gniazda diagnostycznego wychodzą bązowy krótki, to wiem masa i 2 grube kable - czerwony i czerwono-biały nie wiem chyba do akumulatora, dobrze odczytuję? Je rozumiem można usunąć. Natomiast nie wiem który w realu to jest kabel ze schematu czerowno biały idący od "+" w pomarańczowym kółku do kostki a później do bezpiecznika S9? jak to odczytywać? co do za kabel?
pomozecie?
A poza tym moja instalacja idąca wzdłuż garba po lewej stronie przy progu jest podzielona w miejscu występowania w niektórych modelach puszki z regulatorem, co zrobić z tymi kablami? Połączyć je? Oprócz tego głownego który zapewne lepiej zeby był w całości.
mario

kostka diagnostyczna i kable o których pisałem powyzej wygląda tak:



w drugiej instalacji jaką mam z kostki wychodzą dwa grube kable czerwony i czerwono biały - do czego to idzie?



nie wiem też od czego jest kabel czerwono czarny siedzący w kostce łączączej tył instalacji z przednią częścią? W cześci kostki od przedniej części nie mam tego kabla? hmm coś jest na wyrost? w schemacie na którym bazuję też nie ma tego kabla



Rozumiem, że w obu częściach kostki muszą być te same kable na tych samych miejscach by była kontynuacja. To chyba logiczne, no chyba ze instalację nie należy brać na super logikę.

A tutaj miejsce, gdzie w niektórych modelach jest regulator napięcia, stąd dwie części instalacji. Jak to połączyć? Lutować? zrobić tam kostkę? Ten gruby kabel czerwono biały oraz czarny idące do bezpieczników kolega poradził mi wymienić na nowe i nie łączyć ich, co o tym sądzicie?



Zrobiłem też przymiarkę do podłączenia zegara i nie wszystko ładnie mi gra. Wychodzi na to że do jednej kontrolki np. od ciśnienia oleju powinny być podłaczone dwa kable, tak jest w schemacie a tu jest jedna wsuwka, nie wiem o co kaman?


do tego zielony kabel idący do J6 czyli "Fuel gauge vibrator" od niego idzie jeszcze ktrótki czarny, ze schematu wynika że powinien iść do kontrolki ciśnienia oleju, czyli K3 nie wiem czy dobrze to odczytuję? Do tej kontrolki połaczam już jeden kabel bezpośrednio z czujnika ciśnienia oleju więc nie wiem po co jeszcze ten.

tutaj więcej fotek:
https://picasaweb.google.com/1028341836274419…#5800559305565471330

oraz ciekawostka, czyli "rzeźba", dosztukowany przewód do alternatora

Zdjęcie nie zachowało się

na pewno nie poddam się, każdego dnia rozwiązuję kolejną zagadkę. Zastanawiam się czy może być taka sytuacja, ze wiązki elektryczne były robione jako uniwersalne i niektóre kable niekoniecznie są do wykorzystania w mojej instalacji. Dobrze myślę?

Sugestie i porady mile widziane na które zawsze czekam z niecierpliwością i za które z góry dziękuję

mario

Odpisze co potrafie przez forum z pracy

1.
Czy w kostce cos jest skrzyzowane ? czy to tylko wyprowadzone kable ?

2. Obydwa ida na przod garba, + po stacyjce i przed (zdaje sie)

Reszta z domu

3. Czerwono czarny jest po stacyjce i bezpiecznikach , a idzie do elektromagnesu rozrusznika, pod kanapa jest zlaczka.

4. Tam jest kilka waznych kabli:
- (a) plus do aku
- (b) gruby do alternatora
- (c) plus na przod garba
- grubszy czarny. zasilanie cewki
- grubszy czarny ogrzewanie szyby
resztato swiatla i pierdolki

posiadajac aleternator z wbudowanym reglerem laczysz ze soba 3 kable a,b,c
A ten co szedl do zarowki ladowania laczysz z tym co idzie do wsuwki altka.
jesli masz zewnetrzny regulator to bedzie tyko 1 roznica.

U siebie mam taki lacznik na 4 grube wsuwki, 2x wieksze niz te co widac tu



Tych grubych kabli nie lutuj, tylko wymiana, tam za duze prady sa.

5. Te 3 kontrolki maja 1 wspolny plus pod nimi.
Zauwaz ze jest odizolowany od reszty zegara.
Tam jest plus po stacyjce z bezpiecznikow.
A kazda z kontrolek dostaje mase by swiecic, np z czujnika cisnienia.

I jak myslisz do czego jest ten czarny po lewej stronie zegara (co sie laczy z zielonym) ?
Bo dobrze myslisz, tylko on nie idzie tylko do cisnienia, tylko wlasnie na ten wspolny pin.

Jakby co to postaram sie pomoc.
Kabel wazne bys wiedzial co i jak robisz, bierz pod uwage przekroj, to wazne.
Fajnie jak masz mozliwosc dobrania koloru oryginalu.

Powodzenia

Scooty napisał(a):Odpisze co potrafie przez forum z pracy

1.
Czy w kostce cos jest skrzyzowane ? czy to tylko wyprowadzone kable ?

2. Obydwa ida na przod garba, + po stacyjce i przed (zdaje sie)

Reszta z domu

o ktorą kostkę pytasz? bo jeśli te składające się z połówek to w nich zauważyłem że nic się nie krzyżuje, jest kontynuacja kolorów kabli z jednaj połówki kostki w drugą. tak musi być zdaje się. jedyne co mnie zastganowiło to grubszy kabel czerwony z czarnym wąskim paskiem. widać jak wchodzi w kostkę w jedną połówkę a w drubiej już go nie ma, nie ma więc kontynuacji. W schemacie nie widzę takiego kabla w takich kolorach stąd zastanawiałem sie co to jest i po co on.

o tutaj go widać


na przód garba (i tak też jest w schemacie) idą dwa grubsze:
biało czerwony kończący się na bezpieczniku nr9 oraz czarny idący z cewki też na bezpiecznik nr12

tych kabli nie będę łączył w miejscu przerwania tak jak piszesz. kupię czerwony i czarny bo takie kolory można kupić.

co do kabla czerwono czarnego to na schemacie jest tylko do kostki a dalej idzie czerwony kostka i rozrusznik ale może w tej fizycznej instalacji co mam wstawili wzdłuż czerwono czarny miałby wówczas kontynuację koloru do tego kawałka idącego od stacyjki
rozumiem że ten przewód też musi być gruby, jak ten biało czerwony i czarny. Chociaż zauważyłem ze zarówno czarny jak i ten czerwono czarny są niece cieńsze od biało czerwonego

Scooty napisał(a):4. Tam jest kilka waznych kabli:
- (a) plus do aku
- (b) gruby do alternatora
- (c) plus na przod garba
- grubszy czarny. zasilanie cewki
- grubszy czarny ogrzewanie szyby
resztato swiatla i xxxxxx

posiadajac aleternator z wbudowanym reglerem laczysz ze soba 3 kable a,b,c
A ten co szedl do zarowki ladowania laczysz z tym co idzie do wsuwki altka.

Powodzenia

alternator mam z wbudowanym reglerem.
jakie kolory mają te a b i c?
hmm nie wiem czy jest tam we wiązce jeszcze jeden czarny grubszy. jest jeszcze jeden grubszy czarno czerwony. zresztą tych kabli jeszcze nie rozszyfrowałem który jest do czego, za wyjątkiem głównych, więc jak mi jakiś zostanie to wykorzystam.
a mówisz że do ogrzewania szyby musi być grubszy? na schemacie w oógle to jest kolor biały. we wiązce mam kolor biały ale cieńki.

wielkie dzięki za pomoc i rady. widzę, że w tym temacie mogę na Ciebie z lekka liczyć - fajnie. do chcwili kiedy przyjedzie do mnie kolega znawca tematu elektryki chcę mieć już troche rozeznanie i częściowo skleconą instalkę a kto wie może pociągnę ten temat sam? a on tylko skontroluje.

co do łączenia kabli to dzisiaj w sklepie elektrycznym poradzili mi by tego nie lutować, o grubych to nawet nie ma mowy a te cieńkie to ściskać na takie specjalne łączki do których trzeba mieć też specjalną maszynkę, bo jak nie to sie tego poprawnie i solidnie nie zrobi i będzie lipa. odradzili lutować z uwgai na powstające podczas zmiany temperatur "zimne luty" a w konsekwencji nie działająca poprawnie elektryke.
mam w pracy elektryka zapytam się go czy nie ma takiej profesjonalnej ściskarki.
pozdr
mario

Kostka diagnostyczna, jesli nie ma przekrosow to wg uznania mozesz ja unicestwic

Kabel czarny z czerwonym paskiem... zdaje sie idzie od styku 50 na kostce stacyjki i dochodzi do rozrusznika tej wsuwki.
Nie pamietam jednak czy przez bezpiecznik.
Ja odpalanie zrobilem przez przekaznik pod kanapa, odciazylem styki w stacyjce i hula.

Z kablami madry wybor

Kabel czerwowono -bialy to glowny prad, musi byc gruby, 20-30A
Kabel do cewki czarny musi "przniesc" ok 5A
Takze nie jest az tak gruby, ale grubszy od tych do swiatel

W kwestii alternatora nie wazne jakie maja kolory tylko musisz wiedziec ktory dokad idzie.
Tam sa zbyt powazne rzeczy by bazowac tylko na kolorystyce.
30 plus z aku - znajdz z przodu garba
od klemy znajdziesz na pewno
tak i kabel od alternatora jest do znelezienia w miare latwo.

Kable z poprzecznymi paskami sa glownie od swiatel, tyle ze sa cienkie.

Ogrzewanie fakt jest cienkie, bo tylko steruje przekaznikiem pod kanapa.

Grube kable jesli lutujesz to nie boczek do boczku, tylko takie rozdziawione wciskasz w siebie, zalewasz porzadnie kalafonia i cyna, porzadnie. Nie zapomnij o rurkach termokurczliwych wczesniej.

Kazda wtyczke ktora zaciskalem na nowo, takze zalutowalem, a nie na odwrot. I na razie wszystko zyje.

ze schematu wynika, ze kabel czerwono czarny od kastki przy stacyjce idzie przez dwie kostki typu "T" do rozrusznika bez bezpiecznika. Tak to czytam.

zrobiłem kilka fotek drugiej instalacji jaką mam w posiadaniu. Wydaje się w dobrym stanie, kompletna oryginalna ale niestety ma swoej wady i stąd pozostawiłem ja, po drugie w razie czego moze posłużyć mi za swietną bazę do odbudowy. niestety ktoś ją w miejscu, że tak to określe najgrubszym kiedyś przeciął a później wszystkei kable połączył. To jej minus.

Mogę jednak na jej podstawie odnaleźć gdzie i jak szły kable przy silniku, bo u mnie w tej drugiej na której jeździłem była totalny mix zrobiony przez magika elektryka jak mi kiedyś parę rzeczy się w garbie podczas jazdy popaliło.
Tak w oryginale wyglądają podejścia do alternatora i do cewki, jest tam też kabel do kontrolki ćisnienia i pewnie do gaźnika.




a tak wygląda wyjście na światła z jednej strony

oryginalne kostki wyczyszczę i wykorzystam

Coraz więcej już wiem. Dzisiaj rozmawiałem z elektrykiem w pracy, pożyczy mi odpowiednie narzędzia także będe działał, a w razie czego powiedział że służy pomocą w realnym odkrywaniu kabli a nie tylko ze schematu

wielkie dzięki za cenne rady
jutro kupię te centralne kable i może coś będę już klecił z główną wiązką
pozdr
mario

A ja bym wszytko lutował bo w takie polaczenie nie wejdzie wilgoc a w taka rurke jak najbardziej, zreszta ja wszytskie i zawodowo i dla siebie połączenia lutuje i nie żadnych problemów. Rurki to pójście na skróty i na łatwizne, a jak się dobrze polutuje do tego koszulki termokurczliwe i będzie jak trzeba. lutowane złącze nie skoroduje.

W weekoend kupiłem nowe przewody na główne biegnący z zasilania z bezpiecznika S9 na alternator - kolor czerwony (w oryginale jest biało czerwony, raczej takiego się nie kupi) oraz czarny idący z bezpiecznika S12 do cewki. Po 5 metrów każdy. Rozłożyłem całą instalacje w domu, rozmieściłem wiązki, jak w oryginale. Wymieniłem kable uszkodzone. Sprawdziłem przewodnosć.


Mam jednak zagwostę, jak rozwiązać połączenie trzech główych, grubych przewodów biało czerwonych w łączce na schemacie oznaczonej jako "T" -zaznaczone na schemacie



W tym miejscu spotykają się 3 grube kable czerwono białe w regulatorze pod kanapa, ja regulatora nie mam. Myślalem że przewód główny od bezpiecznika S9 do alternatora bedzie w jednym kawałku ale chyba się tak nie da. Zreszta w oryginale też jest w dwóch częściach - od bezpiecznika do regulatora i od regulatora do alternatora. Jak to połączyć? jakie macie rozwiazane u siebie? Trójnik czy może da się ten przewód bezpiecznik - alternator zachować w całości?

W jednym miejscu jest przewód od akumulatora, alternatora i rozrusznika. Na zdjęciu widać wiązkę z akumulatora, czarny gruby na alternator, czerowno biały do w/w złączki "T" oraz przewód czerowno biały z alternatora na zaplon. Ten przewód też w okolicy kanapy łączył sie z przewodem czerwono czarnym do kastki przy stacyjce



Na schemacie ten przewód z rozrusznika na kostkę w stacyjce jest czerwony a później czerwono czarny. Ja mam od kostki czerwono czarny później do miejsca pod kanapą czerwono czarny i kawałek czerwono białego. Jak starczy mi przewodu to zrobię tak jak w schemacie bez połączenia złączką "T" pod kanapą, chociaż może jednak zostawić to połączenie?