Żabka - reanimacja

1300 z tego co z nim rozmawialem.

1300 Super? Like Adrian's? Would be nice

Krecix has all the expensive stuff, like twin carbs, Mallory dizzy.

Tak jest, silnik zostaje 1300, ale chyba raczej nie jak Adrianowy...
W zasadzie to w tej samej specyfikacji, co był przedtem, jako że nie planuję go rozpoławiać.. Doprowadzenie żaby do jazdy pochłonie i tak sporo budżetu, a w zasadzie to, jak silniczek pracował, dawało mi wystarczającą satysfakcję.

A wracając do tematu głowic - jest sprawą jasną że teoretycznie należy je albo wyrzucić albo zrobić, w praktyce jednak obstawiam, że znaczny procent silników garbusowych jeździ na głowicach podobnym stanie i pewnie jeszcze długo pojeździ. Decyzję chyba podejmę po sprawdzeniu prowadnic zaworowych - jeśli okaże się że są do wymiany, zrobi się wówczas całe głowice, natomiast jeśli będą jeszcze w miarę dobre - jestem skłonny w celach "badawczych" sprawdzić wpływ tego rodzaju pęknięcia na pracę silnika i jego szybkość powiększania się...

Slawek, ale czy Ty chcesz zeby jakos jezdzil, czy jezdzil? Bo fakt ze wiekszosc silnikog garbowych jest rozwalona w srodku, ale tez i wiekszosc z nich chodzi po prostu jak kupa.

Ja znalazłem używki niepopękane za 150zł od 1,3 ab. Czasami warto poszukać

That crack will, sooner or later, but rather sooner spit the spark plug out of the head. Don't leave it like that.

OK. Wygląda na to że trzeba przejść do planu B
Robiąc porządki w piwnicy (którą nota bene mam w posiadaniu od niedawna, a już nie pamiętam co w niej mam...) natrafiłem na okazy ze zdjęć poniżej. Są prawdopodobnie od 1600. Jak los pomoże, może odnajdzie się zaginiony jakiś czas temu zestaw tłoki-cylindry do 1600 (zakupiony co prawda do ogórowego silnika, ale może ogór wybaczy...).

Głowice trzeba jeszcze oczyścić i obejrzeć pod kątem innych uszkodzeń, ale na pierwszy rzut oka są trochę lepsze od tych 1300AB.

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

Nie będzie to już 1300, do którego mam pewien sentyment , ale może nie będzie się tak zalewał przy dwóch gaźnikach...

wyregulujesz 1300 to tez sie nie bedzie zalewal.

Dzisiaj po krótkiej naradzie z braciakiem podjęliśmy decyzję, że rozszerzamy zakres prac nad silnikiem i rozpoławiamy go.
A co tam - jak już się bawić, to porządnie
W związku z tym zwracam się o małą poradę do znawców, jakie części zastosować.
Pojemność będzie 1600, ale chcemy w efekcie uzyskać raczej niskoobrotowy silnik z momentem na niższym zakresie obrotów.
Dobrze by było jakby układ olejowy został seryjny (bez full flow).
Jaki wałek wówczas byłby najlepszy?
Czy dawać klawiatury o innym przełożeniu?..

Scat C35 is great. Jas built a 1300 with one and it feels like a big camshaft (best power is from 3500-6000rpm). In a 1600 it will feel much smaller. Give the heads some gentle porting and set the compression from 8.5-9.0:1 and it should make at least 85hp. You will need a camshaft, wheel and some lifters as well as single springs in the heads. It would be nice to use ali pushrods. You don't need ratio rockers, but bolt up rockers are a must.
Well done on deciding to split the case. It would have been a shame not to.

Dawno nic nie było pisane, bo i nie było o czym za bardzo .
Niestety prace się przedłużają przez różne wyjazdy na drugi koniec świata, ale trudno - najwyżej trochę to potrwa

W każdym bądź razie ostatnio ruszyło trochę do przodu. Zaczęło się skrobanie lakieru w newralgicznych miejscach i wychodzą kwiatki. Reperaturki w zasadzie wszystkie już zakupione, więc niebawem zacznie się cięcie i spawanie. Kilka fotek z blacharskich prac:

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Rynienki zgnite tak samo jak u mnie. A w ogóle to dużo szpachlu na nim...

marjas napisał(a):A w ogóle to dużo szpachlu na nim...

na tych fotkach to jeszcze jeszcze... najgorszy jest prawy bok, zarówno na drzwiach jak i boczku - odnoszę wrażenie że ktoś kiedyś w ten sposób wyrównywał złe spasowanie drzwi z boczkiem...
będę próbował tam zmniejszyć grubość powłoki do minimum.

No i niestety - im dalej w prace remontowe, tym coraz więcej rudej się sypie i wychodzą kolejne rzeczy do robienia...
Czarny scenariusz się spełnił - konieczne będzie zdjęcie budy, gdyż progi od spodu są w katastrofalnym stanie... A jak zdjęcie budy, to już trzeba będzie zrobić wszystko na tip top, m.in. płaty do wymiany po całości.

Tak to wygląda od strony kierowcy:
Zdjęcie nie zachowało się

i dziurka pod miejscem na podnosnik:...
Zdjęcie nie zachowało się

Od strony pasażera dół trochę lepszy, za to próg zewn. oraz ilość szpachlu..:
Zdjęcie nie zachowało się

Trzeba będzie też wymienić cały pas tylny:
Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się


Ze względu na niezbyt dużą ilość miejsca w garażu, rozważam jednak oddanie sprawy do blacharza.

Waham się również czy, jak już robić generalkę, to nie zainwestować w zaistniałej sytuacji w płaty OE.
Czy to ułatwiło by zadanie blacharzowi? Ktoś z Was miał do czynienia z tymi płatami i może się o nich wypowiedzieć pozytywnie?

Patrząc na dziury które były odkryte do tej pory nie łudziłem się że progi będą zdrowe

ale ważne jest żebyś sie nie poddał i liczył się z kosztami remontu ( jedno może wykluczyć drugie )