U mnie koncepcja gotowa, parę rzeczy ze stanów już pewnie leci do nas, bedzię fajnie. Silnik dawca jeszcze jezdzi w garbusie ale juz nie dlugo;)
Pierwszy polski "engine build-off"
Dawca- to ja i moje 1300 z 1303 ale duzy silnik musi byc gotowy zeby muc jezdzic. Biedny 1300. Silnik 1600 i 2200 moze dostana ten sam walek 
Witam budowniczych,
z racji nieplanowanej potrzeby pozyskania silnika, mogę wziąć udział w zabawie jako królik doświadczalny i zarazem sponsor takiego silnika !
Jedynym dodatkowym warunkiem byłoby użycie bloku, który umożliwi montaż w typie3. Tzn umożliwi podłączenie belki (tutaj chyba wystarczy uniwersalne mocowanie T2 przykręcane do bloku) oraz musi mieć odblokowaną zaślepkę na podłączenie zewnętrznego bagnetu jak w typ3.
Zainteresowani niech podeślą do mnie wstępną wycenę i zobaczę czy stać mnie na takie wyzwanie.
Zgadzam się także na żywą reklamę takiego warsztatu
pzdr. Karol
z racji nieplanowanej potrzeby pozyskania silnika, mogę wziąć udział w zabawie jako królik doświadczalny i zarazem sponsor takiego silnika !
Jedynym dodatkowym warunkiem byłoby użycie bloku, który umożliwi montaż w typie3. Tzn umożliwi podłączenie belki (tutaj chyba wystarczy uniwersalne mocowanie T2 przykręcane do bloku) oraz musi mieć odblokowaną zaślepkę na podłączenie zewnętrznego bagnetu jak w typ3.
Zainteresowani niech podeślą do mnie wstępną wycenę i zobaczę czy stać mnie na takie wyzwanie.
Zgadzam się także na żywą reklamę takiego warsztatu
pzdr. Karol
VW Westfalia 1976/8
VW Type3 square 1967/8 - graty skompletowane czas popchnąć remont
VW Type3 square 1967/8 - graty skompletowane czas popchnąć remont
Pamietaj, ze takie silniki -1600 budowane z mysla o maks mocy - bedą raczej silnikami wyscigowymi i to do lekkiego auta. Jesli chcesz sie tym typem 3 scigac i zrobisz duzo przy reszcie auta to spoko.
Tak, co Jas napisal ma DUZE znaczenie-waga i przelozenie.
God, it's hard work writing in Polish and I probably make lots of mistakes, but is it understandable?
God, it's hard work writing in Polish and I probably make lots of mistakes, but is it understandable?
chris burns napisał(a):Tak, co Jas napisal ma DUZE znaczenie-waga i przelozenie.
God, it's hard work writing in Polish and I probably make lots of mistakes, but is it understandable?
yes it is
Edek z krainy kredekdespite all my rage i am still just a rat in a cage
https://www.facebook.com/Projekt58
Zdjęcie nie zachowało się
Chris, jeżeli chodzi o mnie możesz pisać po angielsku
Zainteresował mnie Wasz pomysł na budowę mocniejszego 1.6, z opisu zrozumiałem, że silnik ma być ostry, a zarazem nadawać się na ulicę, może nie jako daily driver ale taki mocniejszy weekend warrior.
Co do moich potrzeb to Typ3, którego obecnie posiadam będzie dla mnie weekendową zabawką. Piszę w czasie przyszłym ponieważ trwają prace wykończeniowe, zakładam, że na wiosnę będzie gotowy.
Oprócz weekendowych zabaw chciałbym wziąć udział np. w eventach organizowanych przez Classicauto. To nie wyścig na ćwiartkę więc nie zamierzam odchudzać samochodu, mam mieć dobrą zabawę, a niekoniecznie rywalizować o podium. Skrzynia biegów na początek będzie średnia lub długa w celu weryfikacji jakie przełożenia będą sensowniejsze.
Na zloty i VWejowe spotkania mam jeszcze Ogóra.
Czy dobrze odczytałem intencję, czy zamierzacie zbudować coś na max moc i czas życia będzie liczony w godzinach, a nie kilometrach ?
pzdr. Karol
Zainteresował mnie Wasz pomysł na budowę mocniejszego 1.6, z opisu zrozumiałem, że silnik ma być ostry, a zarazem nadawać się na ulicę, może nie jako daily driver ale taki mocniejszy weekend warrior.
Co do moich potrzeb to Typ3, którego obecnie posiadam będzie dla mnie weekendową zabawką. Piszę w czasie przyszłym ponieważ trwają prace wykończeniowe, zakładam, że na wiosnę będzie gotowy.
Oprócz weekendowych zabaw chciałbym wziąć udział np. w eventach organizowanych przez Classicauto. To nie wyścig na ćwiartkę więc nie zamierzam odchudzać samochodu, mam mieć dobrą zabawę, a niekoniecznie rywalizować o podium. Skrzynia biegów na początek będzie średnia lub długa w celu weryfikacji jakie przełożenia będą sensowniejsze.
Na zloty i VWejowe spotkania mam jeszcze Ogóra.
Czy dobrze odczytałem intencję, czy zamierzacie zbudować coś na max moc i czas życia będzie liczony w godzinach, a nie kilometrach ?
pzdr. Karol
VW Westfalia 1976/8
VW Type3 square 1967/8 - graty skompletowane czas popchnąć remont
VW Type3 square 1967/8 - graty skompletowane czas popchnąć remont
Na track daye to juz na pewno zly pomysl, do tego ciezkie auto i srednia lub dluga skrzynia - radzilbym jednak pomyslec o budowie silnika pod auto bo takie 1600 jest dokladnie tym czego NIE potrzebujesz;) Maly moment na dole, duza moc na samej gorze, wczesniej nic.
Nie chodzi o zywotnosc w godzinach ale o charakterystyke i pewne ograniczenia konstrukcji.
Tobie potrzeba czegos z wiekszym momentem na dole - dobre 1915 powinno dawac super wrazenia z jazdy na po drogach, po trasach czy po torze a do tego bedzie trwalsze.
Nie chodzi o zywotnosc w godzinach ale o charakterystyke i pewne ograniczenia konstrukcji.
Tobie potrzeba czegos z wiekszym momentem na dole - dobre 1915 powinno dawac super wrazenia z jazdy na po drogach, po trasach czy po torze a do tego bedzie trwalsze.
1303 nie wazy wiele mniej niz typ3 
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
Jak nic będę musiał zostać przy początkowym planie czyli typ4
VW Westfalia 1976/8
VW Type3 square 1967/8 - graty skompletowane czas popchnąć remont
VW Type3 square 1967/8 - graty skompletowane czas popchnąć remont
T4 is perfect for a heavy daily driver.
The super 1600 is destined for a very light car (less than 650kg) with a close ratio gearbox. Guess what the car is?
My 1303 will first get a 2.2 T1 and then, probably next year, a BIG T4 (2600cc). It's a heavy car and will have the longest gearbox that VW built for a Bug.
The super 1600 would be perfect for a lightweight Bug with a 4.375 (1200 gearbox) with close 3rd and 4th gears that wanted to compete in a max 1600 class (doesn't really exist here in Poland). After some fun driving it for a while, don't really know what we are going to do with it.
The super 1600 is destined for a very light car (less than 650kg) with a close ratio gearbox. Guess what the car is?
My 1303 will first get a 2.2 T1 and then, probably next year, a BIG T4 (2600cc). It's a heavy car and will have the longest gearbox that VW built for a Bug.
The super 1600 would be perfect for a lightweight Bug with a 4.375 (1200 gearbox) with close 3rd and 4th gears that wanted to compete in a max 1600 class (doesn't really exist here in Poland). After some fun driving it for a while, don't really know what we are going to do with it.
po zabawie odprężyć, dać łagodniejszy wałek i ktoś przygarnie mocne 1600 nadające sie do normalnej eksploatacji (ale nie super mocne) 
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
If we're going to have to take it apart then maybe turning it into a 1914 would make it a good, high hp, but sensible street engine.
Albo poskladamy do tego krotka skrzynie i sprzedamy jako komplet dla kogos kto bedzie sie chcial poscigac? Klasa mini drag byla by dobra do tego (po przesunieciu pojemnosci o kilkadziesiat cc w regulaminie)