Silnik 1914

El Adriano napisał(a):pamietaj też o kosztach modyfikacji tylnego zawieszenia. No chyba, że silnik będzie stać na półce.

Jakich modyfikacjach? Są jakieś niezbędne do poniesienia koszty?

konradmik napisał(a):Hej,
pytanie do forumowiczów zajmujących się zawodowo budową mocnych silników albo dobrze obeznanych z tematem:

- czy silnik 1914cm (lub coś w okolicy) wejdzie mi bez problemu do komory dziadka 1960?

- czy trzeba będzie modyfikować szkrzynię/sprzęgło/zawias?

- i w końcu najważniejsze: czy wyrobię się w 12k za taki silnik z osprzętem i zestrojeniem do auta (najchętniej nowe części lub regenerowane ale idealne)?

Dzięki za odp... Moc kusi..

Czy skladasz samemu, czy w tych 12 tys ma byc tez robocizna?
Czy dysponujesz jakims silnikiem jako baza, czy wszystko chcesz kupowac?

Ludzie, nie piszcie ze 80-90 koni w Garbusie to nie zabawa. Tzn oczywiscie co kogo bawi to jego sprawa, ale IMHO taka moc daje bardzo duzo frajdy.

qubek napisał(a):

konradmik napisał(a):Hej,
pytanie do forumowiczów zajmujących się zawodowo budową mocnych silników albo dobrze obeznanych z tematem:

- czy silnik 1914cm (lub coś w okolicy) wejdzie mi bez problemu do komory dziadka 1960?

- czy trzeba będzie modyfikować szkrzynię/sprzęgło/zawias?

- i w końcu najważniejsze: czy wyrobię się w 12k za taki silnik z osprzętem i zestrojeniem do auta (najchętniej nowe części lub regenerowane ale idealne)?

Dzięki za odp... Moc kusi..

Czy skladasz samemu, czy w tych 12 tys ma byc tez robocizna?
Czy dysponujesz jakims silnikiem jako baza, czy wszystko chcesz kupowac?

Ludzie, nie piszcie ze 80-90 koni w Garbusie to nie zabawa. Tzn oczywiście co kogo bawi to jego sprawa, ale IMHO taka moc daje bardzo dużo frajdy.

Tak Kubo masz rację, nawet 70 konny garbus daje świetna zabawę ba nawet 60 konny. Ale jesli ktoś kupuje nowe części jak to chce zrobić osoba zakładająca temat zawsze aspiruje na jak najwięcej z tego co może być. 70-80 koni może uzyskać z 1600 (gdzie odpadają koszty chociażby obróbek czy tłoków i cylindrów mając 1600 do upgrade'u).

Dla 1915ccm myślę takim rozsądnym wynikiem jest 100 w górę (zawsze te 3 cyfry lepiej wyglądają

Twój Garb Kubo ma 1915ccm i jest na prawdę szybki i żwawy do tego świetnie połyka trasy a z tego co pamiętam ma niewiele poniżej 100 hp także to przykład, że do 100hp też jest fajnie (ale kusi na więcej).

Whyshchuck napisał(a):

El Adriano napisał(a):pamietaj też o kosztach modyfikacji tylnego zawieszenia. No chyba, że silnik będzie stać na półce.

Jakich modyfikacjach? Są jakieś niezbędne do poniesienia koszty?

Mające podnieść komfort użytkowania silnika i choćby trwałość zawieszenia. Midmount, torque bar ... Po co od razu ma zrywać poduszki? Nie są to koszty konieczne do ponoszenia przy budowie silnika, ale jak doświadczenie wielu osób pokazuje, przy większych silnikach niezbędne. Prawda jest taka, że nikt z nas nie buduje silnika, aby jeździć jak emeryt.

PAX Panowie, PAX!
Nie sądziłem, że wywołam taką burzę
Myślę, o silniku, który nie będzie zbyt drogi (max 12-13kzł) i nie będzie wymagał wymiany skrzyni, modyfikacji zawieszenia czy hamulców. Nie po to dopiero co "ukończyłem" garba żeby teraz go od nowa rozbebeszać. Oczywiście dopuszczam wymianę docisku czy belkę pod silnik lub skrzynię ale nie chce wymieniać czegoś co mam i co jest w całkiem niezłym stanie. Być może z tego powodu powinienem zrewidować swoje myślenie o docelowej pojemności, może 1914 i 100-110hp to za dużo jak na pozostałe elementy seryjne (z niewielkimi wyjątkami, tak jak pisałem)? Być może powinienem rozważyć 1774 i moc ok. 80hp, czy to nie rozsądniejsze?
Acha, nie ukrywam też, że rozważam zakup silnika w USA. Mam dość dobrą możliwość transportu, która z dużym prawdopodobieństwem pozwoli uniknąć mi cła itp. Zastanawiam się tylko jak z jakością tych silników bo oczywiście o gwarancji będę mógł zapomnieć a kupująć z PL, np. od któregoś z Was zawsze mam wsparcie i gwarancję...
I jeszcze jedno: pamiętem, że niedawno jeden z forumowiczów (chyba z okolic Torunia lub Bydgoszczy) sprzedawał na allegro swojego jasnego garba z mocnym, znanym tu silnikiem. Nawet pisałem do niego ws. tego motoru ale wtedy sprawa jakoś przyschła. Może kojarzycie kto to mógł być i czy jest to jeszcze aktualne?

Koszt 1776 i 1914 jest bardzo zbliżony. Silnik był w aucie Dundego ale poszedl w całości z samochodem

Koszt 1776 i 1914 jest identyczny

Łysy napisał(a):Koszt 1776 i 1914 jest identyczny

dosłownie identyczny

kuby ma powyzej 100hp
a koszt zrobienia 1600 wcale nie jest maly, bo nie jest prawda ze odpadaja ci koszty obrobki, nowych tlokow etc...

To nie są stare czasy, że cena usługi w PL była pomijalna i to jest klucz w wycenie silnika gotowego do montażu.

Myślę, że ten wątek zainteresował/zainteresuje kolejne osoby więc chciałbym zadać fundamentalne pytanie do osób, które budują silnik np. do Tyki.

Ile kosztuje Wasza robocizna za poskładanie i dostrojenie silnika z części dostarczonych p[rzez klienta ?

Chodzi oczywiście o rząd wielkości lub kwota od której zaczynacie rozmowę.

wanel napisał(a):To nie są stare czasy, że cena usługi w PL była pomijalna i to jest klucz w wycenie silnika gotowego do montażu.

Myślę, że ten wątek zainteresował/zainteresuje kolejne osoby więc chciałbym zadać fundamentalne pytanie do osób, które budują silnik np. do Tyki.

Ile kosztuje Wasza robocizna za poskładanie i dostrojenie silnika z części dostarczonych p[rzez klienta ?

Chodzi oczywiście o rząd wielkości lub kwota od której zaczynacie rozmowę.

dokładnie niech napiszą ...ale na pewno zacznie się zaraz standardowa ściema i bajki ...
bo bo bo bo ....

bardzo proszę:

Ceny budowy ("robocizna") silnika na wale 69mm NA od 1700zł netto
Cena budowy ("robocizna") silnika stroaker NA od 2300 netto

Nigdy to nie było tajemnica w moim przypadku. Wystawiam takie usługi na allegro.

PS. Jeśli części dostarcza klient muszą być one omówione ze mną. Mam pewien pakiet części bez, których nie podejmuję się budowy silnika. Podpisuję się pod takim silnikiem, wystawiam fakturę VAT.

Teraz kolej na was

Dzięki Tyka o takie odpowiedzi chodzi.

Może ktoś jeszcze się podzieli swoim cennikiem ?

pzdr. Karol

ps. oczywiście należy przyjąć, że kwoty są wartością początkową, która może ulec zmianie z wielu nieprzewidywalnych powodów, a raczej jaości dostarczonych części

ja uważam ze można zrobić to za te 12000 zł, nawet trochę mniej. Ale wymaga to wykorzystania dużej ilości fabrycznych części, szukania zagranico (vzi, thesamba itp.) gratów w dobrych cenach i samodzielne składanie.

karol napisał(a):ja uważam ze można zrobić to za te 12000 zł, nawet trochę mniej. Ale wymaga to wykorzystania dużej ilości fabrycznych części, szukania zagranico (vzi, thesamba itp.) gratów w dobrych cenach i samodzielne składanie.

Dokładnie tak. Jesli komus sie nie spieszy to taki budzet wystarczy na zbudowanie naprawde fajnego silnika. Ale tylko majac jakas bazę i duuze zasoby wiedzy i zaplecze techniczne. Bez tego za ta cene NIE da się złożyć DOBREGO silnika. Wszelkie twory typu "ograniczamy obroty do 5.5krpm" uznaje za polsrodki.