Gaźnik

chris burns napisał(a):The amount of petrol that is needed is always determined by the size of the carb!
It will run and it will have the characteristics of a steam engine.
I don't know how much KM it will make, but it is not important as it will make lots of torque. The addition of better heads, carbs and exhaust will make it better when $$$ allow.
The best linkage...? It depends on many things. If you have a standard fan housing then a crossbar. If you don't have the heater holes that go to the heat exchangers then a swivel linkage is much cheaper and works wonderfully.

moze nie wyjdzie najlepiej,wiec pozniej niech mnie ktos madrzejszy poprawi

ilosc paliwa jest zawsze uzalezniona od od rozmiary gaznika.
bedzie chodzic i bedzie mial charakterystyke silnika parowego.nie wiem ile bedzie mial KM ale to nie jest istotne, gdyz bedzie wytwarzac duzy moment.dodatek lepszych glowic,gaznikow i wydechu poprawi go gdy kasa pozwoli
najlepsze ciegna...?zalezy od wielu rzeczy.jesli masz standardowy wiatrak wtedy "crossbar". jesli nie masz (i tu nie wiem o ktore heater holes chodzi:P), ktrore prowadza do wymiennikow ciepl to "swivel linkage" jest sporo tanszy a dziala cudownie

niech ktos jeszcze wyjasni mi o co chodzi z tymi heater holes bo ja nie wiem czy to mam;)

Chodzi o to, że prosty linkage wchodzi w kolizję z rurkami od ogrzewania, które prowadzą od wiatraka do nagrzewnic. Natomiast crossbar je omija.

Pozdrawiam

Dzieki

Czyli zrozumiałem że nie jest to beznadziejny i całkowicie głupi pomysł

jak widać nie

Działaj, Łysy, dzialaj bede trzymał kciuki, a jesli będę mógł pomóc to chętnie

chris burns napisał(a):The amount of petrol that is needed is always determined by the size of the carb!

i always thought that size of carb doesn't determine it - if engine needs x amount of gas to run say 13,5:1 a/f ratio at y rpm and z load, it will need exactly the same amount of gas to run those a/f no matter size of carb - with single solex 30 as with dual 48 . that is why engine can run ok with small carbs jetted fat and big carbs jetted lean. am i missing something??

po ludzku: zawsze myslalem ze wielkosc gaznika nie ma znaczenia - jesli silnik potrzbuje okreslonej dawki paliwa zeby utrzymac stosunek paliwo/powietrze np. 13,5:1 przy okreslonych obrotach i obciazeniu - to potrzebuje do tego dokladnie takiej samej dawki paliwa niezaleznie od wielkosci gaznika. dlatego np. duze gazniki maga dobrze dzialac z malymi dyszami a duze z malymi, na tym samym silniku. gadam bzdury??

pozdr

oczywiscie wiekszy silnik (albo wyzsze jego obroty) -> potrzeba wiecej paliwa -> potrzebny wiekszy gaznik tak w uproszczeniu.

A 1600 engine can run a pair of 40mm Dellortos
If it is a standard 1600 it will work best between 1500-4500rpm and would need about 30 mm venturi and 120 main jets.
If it has a sporty camshaft and better heads and exhaust the same 1600 has the ability to run to 6000rpm and would do better with 34mm venturi and about 145 main jets. If the carbs are not modified from one engine to the next then the engine will not perform as it should.
The 1600 with the bigger camshaft etc needs more air to breathe better at higher rpm and will therefore need more fuel to keep the air/fuel ratio the same as before.

Poświeci sie znów jakiś poliglota ??

chris burns napisał(a):A 1600 engine can run a pair of 40mm Dellortos
If it is a standard 1600 it will work best between 1500-4500rpm and would need about 30 mm venturi and 120 main jets.
If it has a sporty camshaft and better heads and exhaust the same 1600 has the ability to run to 6000rpm and would do better with 34mm venturi and about 145 main jets. If the carbs are not modified from one engine to the next then the engine will not perform as it should.
The 1600 with the bigger camshaft etc needs more air to breathe better at higher rpm and will therefore need more fuel to keep the air/fuel ratio the same as before.

no to sie znowu wykaze:D

silnik 1600 moze latac na parze dellorto 40.jesli to standardowy 1600 bedzie najlepiej pracowac w przedziale 1500-4500 obr i bedzie potrzebowal 30mm venturi i glowne dysze 120
jesli silnik ma sportowy walek, lepsze glowice i wydech, to to samo 1600 bedzie moglo sie wkrecic na 6000 obr i lepiej zadziala z 34mm venturi i glownymi dyszami 145.jesli gazniki nie sa modyfikowane przy zamiania z silnika na silnik,motor nie bedzie dzialac jak powinien
1600 z lepszym walkiem itp potrzebuje wiecej powietrza,zeby lepiej oddychac przy wyzszych obrotach i dlatego potrzebuje tez wiecej paliwa, zeby utrzymac ten sam stosunek pow/paliwo

to teraz moje pytanko:mam standardowy 1600,nabylem sobie parke weberow 36.jak sprawdzic jakie tam sa dysze,czy ew zmieniac przed zakladaniem na motor czy jak juz bedzie sie cos zle dzialo.i czy mozna u ciebie chris nabyc odpowiednie oprzyrzadowanie do ww silnika i gaznikow

Thanks fot the translation Matys
Weber 36s usually come with 30mm venturi, so you should be ok.
The idle jets need to be about 55 and the main 120-125 with 180 air correctors.
You can check the size of the venturi by opening the throttle plate to let some more light in. The size will be stamped on the top of the venturi, though may be difficult to see because of dirt, lack of light etc.
Take the carb apart and clean it especially all the canals between the pump jet and the rubber diaphragm. The jets can be drilled if they are too small.
We have all the linkages, manifolds etc. Give Marcys a call.

so the amount of needed fuel depends on engine size and revs, not the size of carb like you stated. engine needs more fuel because it is bigger and/or revs faster, not because of bigger carb(s)

wiec ilosc paliwa zaalezy od pojemnosci i obrotow silnika, a nie rozmiaru gaznika, jak stwierdzil Krzysiek. wiecej paliwa jest potrzebne dlatego ze silnik jest wieksz i/lub ma wyzsze obroty max. nie z powodu wiekszego gaznika/gaznikow.

wiec ilosc paliwa zaalezy od pojemnosci i obrotow silnika, a nie rozmiaru gaznika, jak stwierdzil Krzysiek. wiecej paliwa jest potrzebne dlatego ze silnik jest wieksz i/lub ma wyzsze obroty max. nie z powodu wiekszego gaznika/gaznikow.

A 40mm Dellorto with a 34mm venturi is a bigger carb than a 40mm Dellorto with a 30mm venturi