Oto kolejna partia materiału do wzmocnienia garba 
Zestaw cięgien i filtrów CB Performance:
Zdjęcie nie zachowało się
Zestaw cięgien i filtrów CB Performance:
Zdjęcie nie zachowało się
Wkrótce dodatkowe koniki w garbim.
Ładne zabawkiQcyk napisał(a):
No ładne, ładne
Szkoda tylko że takie drogie.
tego nie przeskoczysz. Linkage mozna kombinować samemu, ale filtry juz nie bardzo. A dorobienie kolektórów to juz wogóle nie opłacalne
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
ej tylko masz mala lipe...bo z zalaczonego zdiecia widze ze:
kolektory dolotowe masz off set a linckage masz to kolektorow typu straight...
kupowales jedno i drugie osobno?
kolektory dolotowe masz off set a linckage masz to kolektorow typu straight...
kupowales jedno i drugie osobno?
Zielony TYKA napisał(a):ej tylko masz mala lipe...bo z zalaczonego zdiecia widze ze:
kolektory dolotowe masz off set a linckage masz to kolektorow typu straight...
kupowales jedno i drugie osobno?
Eeeee tzn...? Nie będzie mi to pasować? Kupowałem przez pośrednika z warsztatu z garbusy.pl Z tego co wiem to zakładał już takie zestawy i nie sądzę że by mi wcisnął coś co nie powinno pasować tym bardziej że to u niego będę zakładał.
powiem Ci tak... takich zestawow przez moje rece przechodzi sporo (mozna liczyc w dziesiatkach) ... i tylko CBPerformance... i dokladnie wiem co i jak wyglada... na pewno nie zalozysz tego sterowaniado tych kolektorow bo:
prawy kolektor odchyla gaznik do przodu samochodu (w strone sciany grodziowej komory silnika) a lewy kolektor odsuwa gaznik w strone tylu samochodu. mocowanie filtra prawego w systeie straight przesuwa ten element do ktorego mocujesz hex bar do przodu samochodu czyli w strone sciany grodziowej... wiec co z tego wynika... jesli oba elementy przesuna gaznik i hexbar w ta sama strone ... miejsce mocowania hexbara wypadnie na obudowie wiatraka... co unimozliwi ci jego montarz... jutro porobie foty obu systemow i pokaze wizualnie o co mi chodzi...
nie pisze tego zeby sobie popisac tylko zeby pomoc... poki jeszcze nie zamontowales i nie pobrudziles... pogadaj z Kuba zeby ci Wyienil sterowanie na system offset (Kuba to spoko Gosciu wiec na pewno nie bedzie problemu) bo to co masz jest na 10000000000000% do kolektorow straight! a ty masz kolektory offest!
prawy kolektor odchyla gaznik do przodu samochodu (w strone sciany grodziowej komory silnika) a lewy kolektor odsuwa gaznik w strone tylu samochodu. mocowanie filtra prawego w systeie straight przesuwa ten element do ktorego mocujesz hex bar do przodu samochodu czyli w strone sciany grodziowej... wiec co z tego wynika... jesli oba elementy przesuna gaznik i hexbar w ta sama strone ... miejsce mocowania hexbara wypadnie na obudowie wiatraka... co unimozliwi ci jego montarz... jutro porobie foty obu systemow i pokaze wizualnie o co mi chodzi...
nie pisze tego zeby sobie popisac tylko zeby pomoc... poki jeszcze nie zamontowales i nie pobrudziles... pogadaj z Kuba zeby ci Wyienil sterowanie na system offset (Kuba to spoko Gosciu wiec na pewno nie bedzie problemu) bo to co masz jest na 10000000000000% do kolektorow straight! a ty masz kolektory offest!
Mowiac inaczej:
Silnik w Garbusie nie jest symetryczny, tak ze jedna glowica jest bardziej z przodu samochodu, a druga - z tylu. Sa przesuniete wzgledem siebie. Hex bar musi byc poprzeczny do osi samochodu. Dlatego albo kolektory dolotowe, albo mocowania hex bara musi rownowazyc to przesuniecie glowic. Albo albo. Jesli jedno, to nie drugie. Jesli masz symetryczne kolektory, to musisz miec niesymetryczne podstawki hex bara, a jesli masz niesymetryczne kolektory, to symetryczne musza byc podstawki hex bara.
Ty masz, zdaje sie, oba elementy niesymetryczne. Nie wiem czy to sie da zamontowac, ale jesli nawet, to hex bar bedzie krzywo.
Jak mowi Tomek - jeden element musisz wymienic
Silnik w Garbusie nie jest symetryczny, tak ze jedna glowica jest bardziej z przodu samochodu, a druga - z tylu. Sa przesuniete wzgledem siebie. Hex bar musi byc poprzeczny do osi samochodu. Dlatego albo kolektory dolotowe, albo mocowania hex bara musi rownowazyc to przesuniecie glowic. Albo albo. Jesli jedno, to nie drugie. Jesli masz symetryczne kolektory, to musisz miec niesymetryczne podstawki hex bara, a jesli masz niesymetryczne kolektory, to symetryczne musza byc podstawki hex bara.
Ty masz, zdaje sie, oba elementy niesymetryczne. Nie wiem czy to sie da zamontowac, ale jesli nawet, to hex bar bedzie krzywo.
Jak mowi Tomek - jeden element musisz wymienic
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Panowie, załapałem już o co Wam chodzi, faktycznie wyszła lipa.
Byłem dziś we warsztacie i majster dzwonił do Kuby ale niestety nie ma narazie innego sterowania. Zrobię mały myk i przespawam TIGiem mocowanie hexbara na podstawie filtra.
Ci co uważają że to druciarstwo proszeni są o nie udzielanie się w tej kwestji.
Będzie to ładnie zrobione i bedzie git.
BTW. Jutro montaż gaźniorów.
Byłem dziś we warsztacie i majster dzwonił do Kuby ale niestety nie ma narazie innego sterowania. Zrobię mały myk i przespawam TIGiem mocowanie hexbara na podstawie filtra.
Ci co uważają że to druciarstwo proszeni są o nie udzielanie się w tej kwestji.
Będzie to ładnie zrobione i bedzie git.BTW. Jutro montaż gaźniorów.
Ostro... przespawywac bedziesz... powodzenia. pamietaj zeby bylo rowno bo potem mozesz miec problem z wyregullowaniem linkage'a moze sie okazac ze jedna strona bierze bardziej druga mniej... moze uda sie to jakos zniwelowac cieglami ale watpie.
w kazdym razie powodzenia.
PS ja bym pocekal na odpowiedni linkage...
w kazdym razie powodzenia.
PS ja bym pocekal na odpowiedni linkage...
No i panowie po robocie. Mój garbik otrzymał dziś dodatkowe koniki.
Zostało jeszcze kilka detali do poprawienia, typu ułożenie elektryki, przewodów paliwowych itp ale garb już jeździ.
Wrażenia z jazdy?
i nic więcej nie muszę chyba pisać
Generalnie auto nie do poznania. Rwie z miejsca jak głupie. Może na wysokich obrotach nie szaleje ale jest gicior. Mam venturie 28mm i to pewnie dlatego. Narazie jeżdzę na seryjnym aparacie ale szybko go zmienię bo przy słabym wciśnięciu gazu dławi się i strzela we wydech i gaźniki, dalej tnie jak głupi W piątek jadę zobaczyć jak będzie motor chodził na 009.
No a żeby nie było tak pięknie to przy okazji wynikły jak zwykle dodatkowe komplikacje. Zdezelowany zimering na wale pomijam już bo to drobiazg. Ważniejsza sprawa to to że okazało się że prawa głowica trzymała się tylko na dolnych szpilkach i tylko jednej górnej
Na trzech górnych poodkręcały się nakrętki i pospadały. Normalnie szok. Teraz już wiem gdzie były te przedmuchy których nie mogłem zlokalizować 
, podejrzewałem pękniętą głowicę, wyszło coś innego.
Zostało jeszcze kilka detali do poprawienia, typu ułożenie elektryki, przewodów paliwowych itp ale garb już jeździ.
Wrażenia z jazdy?
i nic więcej nie muszę chyba pisać Generalnie auto nie do poznania. Rwie z miejsca jak głupie. Może na wysokich obrotach nie szaleje ale jest gicior. Mam venturie 28mm i to pewnie dlatego. Narazie jeżdzę na seryjnym aparacie ale szybko go zmienię bo przy słabym wciśnięciu gazu dławi się i strzela we wydech i gaźniki, dalej tnie jak głupi
W piątek jadę zobaczyć jak będzie motor chodził na 009.No a żeby nie było tak pięknie to przy okazji wynikły jak zwykle dodatkowe komplikacje. Zdezelowany zimering na wale pomijam już bo to drobiazg. Ważniejsza sprawa to to że okazało się że prawa głowica trzymała się tylko na dolnych szpilkach i tylko jednej górnej
Na trzech górnych poodkręcały się nakrętki i pospadały. Normalnie szok. Teraz już wiem gdzie były te przedmuchy których nie mogłem zlokalizować , podejrzewałem pękniętą głowicę, wyszło coś innego.A szpilki z bloku nie wyszly?
Co do strzelania na przejsciu z niskich obrotow, to moze aparat pomoze, ale ja bym stawila na regulacje i ustawienie gaznikow. Czasem trudno sie tego zopelnie pozbyc
no i - gratulacje
Co do strzelania na przejsciu z niskich obrotow, to moze aparat pomoze, ale ja bym stawila na regulacje i ustawienie gaznikow. Czasem trudno sie tego zopelnie pozbyc
no i - gratulacje
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
Dzięki temu rzadziej się potykam.
qubek napisał(a):A szpilki z bloku nie wyszly?
Co do strzelania na przejsciu z niskich obrotow, to moze aparat pomoze, ale ja bym stawila na regulacje i ustawienie gaznikow. Czasem trudno sie tego zopelnie pozbyc
no i - gratulacje
Odkręciły się nakrętki
Zapewne słabo były dociągnięte. Jest to możliwe bo po moich przejściach z garbem mogę się spodziewać wszystkiego po poprzednim właścicielu A co do aparatu to.... Dziś ustawiłem jeszcze raz zapłon bo okazało się że jest za późny. Wczoraj w tym zmęczeniu źle mi się ustawiło
Jest o niebo lepiej, minimalnie się tylko przydławia przy delikatnym dodaniu gazu (może ten anti-pulse zaworek bo pomógł), praktycznie nie strzela już w gaźniki no i rwie jak głupi, nie nadążam wrzucać dwójki bo jedynka się za szybko kończy
Nie napisałem jeszcze o dźwięku tego potwora
Ryk zasysanego powietrza pod obciążeniem rewelacyjny, poezja dla uszu. Do tego kadron i jest miodzio. Teraz dopiero na tym zestawieniu wydech odezwał się tak jak powinien. Wiem że wielu z was ma złą opinię o kadronie, żę pierdzi i takie tam. Ale muszę powiedzieć że na moim silniku chodzi ładnie i nie pierdzi, raczej bym powiedział że warczy, i nie jest to jakiś wieśniacki warkot kadeta spod remizy
Wiem co piszę bo jestem uczulony na wieśniackie wydechy.Małe podsumowanie tematu.
Rewelacja jak dla mnie. Wzrost momentu i mocy baaardzo odczuwalny no i do tego ten dźwięk. Przydałby się jakiś lepszy aparat. Narazie pojeżdżę na seryjnym bo po przeregulowaniu chodzi ładnie. Jakieś minusy? Żeby zrobić coś przy silniku trzeba wywalać gaźniki. O wymianie świeć bez tego manewru można zapomnieć
A no i jeszcze odapalnie na zimno, dziś miałem po nocy problemy żeby garba obudzić. Dwałem kilka strzałów gazem, kręciłem a on nie załapywał. Podejrzewam że to była wina za późnego zapłonu, jutro jeszcze to sprawdzę.Jak przejedziesz już jakiś większy dystans napisz jak spalanie, ciekaw jestem 