kilka pytan o zwiekszenie mocy

Sam o tym przeczytalem , a Majk i tak nie będzie miał najszybszego silnika :D
Swoją drogą jestem bardzo ciekawy kiedy wyjedzie na ulice w naszym klubie chyba jest taka niechlubna tradycja że im większy silnik tym dlużej jest budowany

Ostatnio to chyba tradycja jest taka ze wiekszosc projektow stoi i niezbyt sie rozwijamy, niestety

Temat walkowany:
http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=6573

1914 musi byc szybsze od 1776 (w takich samych konfiguracjach) a do tego mniej wysilone wiec i trwalsze.
Zakonczmy ten spor.
Wiem ze niechcemy zeby po drogach jezdzily same 1914 ale zamiast namawiac innych do zbudownia innego (slabszego) silnika zbudujcie je sami

Majki to menda

Glowice 2000
tloki cylindry 1100
walek, szklanki 800
korbowoady 900
wal wiekszy 1400
klawiatury 800
popychacze stalowe, oslony popychaczy, pokrywy zaworow 500
obrobki bloku 1000
kolektor+tlumik 1000 -albo drozej zalerzy jak fajny tlumik
zestaw gaznikow 1500
montaz silnika ok 2000
aparat zaplonowy+cewka+przewody 1500

wzmocnienie skrzyni z robocizna ok 2000

Barzant, zapomniałeś o kolektorach i linkage'u. Chociaż można to podciągnać pod "zestaw gaźników" - 1500zł spokojnie starczy.

Z drugiej strony sporo z tych pozycji można kupić znacznie taniej.
Taniej, o ile nam się nie spieszy i możemy sobie spokojnie kompletować zestaw na zasadzie "trafiania okazji". Albo zakupów wielu części u jednego sprzedawcy-proporcjonalnie maleją koszty przesyłki np. z USA.

1500zł za aparat z cewką plus kable?!
Jaki aparat tyle kosztuje?!
Nawet MSD można kupić taniej

Ale fakt ... napisałeś, że to ceny orientacyjne

Własnie z tej rozmowy wynika jedna cecha: mianowicie nakręcanie się na silniki za namową i presją kumpli i otoczenia. Ja posiadając 1776 bym obiejachał wszystkich Garbusiarzy w mojej mieścinie bo jestem sam, w Olsztynie byłoby już pewnie gorzej

:] Tak jest Dave:]
1500 to cena zestawu - gazniki kolektory linkage filtry i za tyle mniej wiecej sie kupi, Renifer zapalcil 1200 np
Aparat Pertronix + cewka FlameThrower + kable i kosztouje to dokladnie 1500 (Majki kupowal)

Ceny podalem orientacyjne ale przyblizone tak dostepne w Polsce czy z Garbusy.pl czy od Marcysia.

Barzant napisał(a):1914 musi byc szybsze od 1776 (w takich samych konfiguracjach) a do tego mniej wysilone wiec i trwalsze.
Zakonczmy ten spor.
Wiem ze niechcemy zeby po drogach jezdzily same 1914 ale zamiast namawiac innych do zbudownia innego (slabszego) silnika zbudujcie je sami

Jeszcze kwestia o ile i w czym? Na ile te różnice będą odczuwalne dla daily drivera? To trochę akademickie dywagacje. Tym bardziej, że przecież jedna konfiguracja będzie lepsza dla mniejszej pojemności druga dla większej. Takie uśrednianie chyba nie ma sensu, to jak rozmowa o wyższości jednych świąt nad drugimi

d.bois napisał(a):

Barzant napisał(a):1914 musi byc szybsze od 1776 (w takich samych konfiguracjach) a do tego mniej wysilone wiec i trwalsze.
Zakonczmy ten spor.
Wiem ze niechcemy zeby po drogach jezdzily same 1914 ale zamiast namawiac innych do zbudownia innego (slabszego) silnika zbudujcie je sami

Jeszcze kwestia o ile i w czym? Na ile te różnice będą odczuwalne dla daily drivera? To trochę akademickie dywagacje. Tym bardziej, że przecież jedna konfiguracja będzie lepsza dla mniejszej pojemności druga dla większej. Takie uśrednianie chyba nie ma sensu, to jak rozmowa o wyższości jednych świąt nad drugimi

Ale to jest tak jak z promocja w Sklepie jak masz za 20 zl 2 coca-cole albo w promocji za 20 zl 3 coca-cole to bierzesz 3 cole za ta sama cene, nie patrzac na to ze teraz aby sie napic starczy ci 1 szklanka.

Ja tez licytowalem na allegro kiedys tloki 1776 i bylem wsciekly ze przegapilem aukcje bo poszly za niecale 300 zl. Ale jakby mial wywalic za nie 1100 to bym kupil 1914 za 1100 :]

Ja dalem więcej,ale nadal się oplacalo.
Oczywiście to logiczne co mówisz
Ja o prostu myślę, że przy silnikach budowanych do daily driverów różnica jedynie w pojemności będzie w zasadzie nieodczuwalna.

d.bois napisał(a):Ja dalem więcej,ale nadal się oplacalo.
Oczywiście to logiczne co mówisz
Ja o prostu myślę, że przy silnikach budowanych do daily driverów różnica jedynie w pojemności będzie w zasadzie nieodczuwalna.

Odwrotnie. Ta roznica bedzie bardziej odczuwalna wlasnie w dejli drajwerze, bo w identycznie skonfigurowanym 1914 i 1776, normalnie moc nie powinna sie wiele roznic, za to wiekszy silnik bedzie elastyczniejszy i bedzie mial lagodniejsza charakterystyke. A to sa rzeczy ktore maja znaczenie przy normalnej jezdzie, a nie sa zbyt istotne na torze.

w zasadzie patrząc przez pryzmat Monte Garbo 2008 uważam że jednak 1776 są lepsze i szybsze od 1914 wg mnie nie podlega to dyskusji nawet.

qubek napisał(a):Odwrotnie. Ta roznica bedzie bardziej odczuwalna wlasnie w dejli drajwerze, bo w identycznie skonfigurowanym 1914 i 1776, normalnie moc nie powinna sie wiele roznic, za to wiekszy silnik bedzie elastyczniejszy i bedzie mial lagodniejsza charakterystyke. A to sa rzeczy ktore maja znaczenie przy normalnej jezdzie, a nie sa zbyt istotne na torze.

Dobrze by bylo sprawdzić to organoleptycznie Quba

Panowie jakie osiągi będzie miał garbik jeżeli wstawimy mu te części co proponował barzant