kilka pytan o zwiekszenie mocy

Od 55 KM wzwyż

Tu trzeba nieco wiecej szczegolow

a co z wtryskiem zamiast gaźników czytałem gdzieś że to fajna sprawa dla mocniejszych konfiguracji

No jakbys wstawil to wszystko co napisalem za tyle co napisalem (oczywiscie dobral wszystko tak zeby pasowalo- bo nie ma tam wyszczegolnione ze walek to np C45 a nie C35 itd)
To bys mial cos takiego jak Renifer.
Czyli od 150KM w gore, zaleznie jaki dasz stopien sprezania jakie venturi w gaznikach jaki walek jaka pojemnosc - Renifer ma 2176 (cos kolotego), a mozna prawie 2,4 zrobic ponad 200 konne.
Renifer Ci moze podeslac pliczek z kosztorysem (albo nie) :]

Apollo napisał(a):a co z wtryskiem zamiast gaźników czytałem gdzieś że to fajna sprawa dla mocniejszych konfiguracji

Bardzo fajna tylko koszty sa mniej fajne.
Tykers chyba polecal 2000 funtow czy cos kolo tego za zestaw:]

Barzant napisał(a):

Apollo napisał(a):a co z wtryskiem zamiast gaźników czytałem gdzieś że to fajna sprawa dla mocniejszych konfiguracji

Bardzo fajna tylko koszty sa mniej fajne.
Tykers chyba polecal 2000 funtow czy cos kolo tego za zestaw:]

wtrysk 7 tysi pełny zestaw, ale spalanie 5 L/100 km przy np. silniku 2,3

Barzant napisał(a):No jakbys wstawil to wszystko co napisalem za tyle co napisalem (oczywiscie dobral wszystko tak zeby pasowalo- bo nie ma tam wyszczegolnione ze walek to np C45 a nie C35 itd)
To bys mial cos takiego jak Renifer.
Czyli od 150KM w gore, zaleznie jaki dasz stopien sprezania jakie venturi w gaznikach jaki walek jaka pojemnosc - Renifer ma 2176 (cos kolotego), a mozna prawie 2,4 zrobic ponad 200 konne.
Renifer Ci moze podeslac pliczek z kosztorysem (albo nie) :]

2187 jak już. Musiałby wał kupić większy o tym nie pisałeś + kupe innych gówniach rzeczy

Majki napisał(a):

Barzant napisał(a):

Apollo napisał(a):a co z wtryskiem zamiast gaźników czytałem gdzieś że to fajna sprawa dla mocniejszych konfiguracji

Bardzo fajna tylko koszty sa mniej fajne.
Tykers chyba polecal 2000 funtow czy cos kolo tego za zestaw:]

wtrysk 7 tysi pełny zestaw, ale spalanie 5 L/100 km przy np. silniku 2,3

Troszenke przesadziles Majku.
Chyba ze przez 40 km bedziesz garba pchac
Ale w trasie ponizej 8 by schodzil moze.

Po 2 odwalcie sie ode mnie Ja swoj projekt troszkę zmieniłem, plany sie zmieniły Generalnie tak jak powiedziałem. Wczesnym latem silnik zaczyna się docierać i bedzie gotowy na koniec sezonu do wyścigów drogowych

po 3 nikogo na nic nie namawiam, chcę tylko uswiadomić że im większy silnik, tym większe koszty i nikt mi nie wmówi, że tak nie jest, bo tak jest!

10000 to duża suma, ale na porządne 1914 moze nie wystarczyc, jak się nie ma takiej podstawy jak zapłon, czy gaźniki.

sam blok tez jest wazny, można wiziąść używany, a może lepiej nowy? to też dylemat. szpiki zwykłe, czy moze chromoly... i tak zbierają się koszta. Rebel poiwinien może dzisiaj, moze jutro zamieścić super artykuł na ten temat, wszyscy będa mogli sobie przeczytać, oponię gościa, który składaniem zajmuje się na codzień i na prawdę wie co jest lpesze w jakiej konfiguracji.

Renifer napisał(a):

Barzant napisał(a):No jakbys wstawil to wszystko co napisalem za tyle co napisalem (oczywiscie dobral wszystko tak zeby pasowalo- bo nie ma tam wyszczegolnione ze walek to np C45 a nie C35 itd)
To bys mial cos takiego jak Renifer.
Czyli od 150KM w gore, zaleznie jaki dasz stopien sprezania jakie venturi w gaznikach jaki walek jaka pojemnosc - Renifer ma 2176 (cos kolotego), a mozna prawie 2,4 zrobic ponad 200 konne.
Renifer Ci moze podeslac pliczek z kosztorysem (albo nie) :]

2187 jak już. Musiałby wał kupić większy o tym nie pisałeś + kupe innych gówniach rzeczy

Tylko ze wal wiekszy to kosztuje prawie tyle samo.
A tak to tylko bardziej blok podrzezbic trzeba.

Barzant napisał(a):

Majki napisał(a):

Barzant napisał(a):

Apollo napisał(a):a co z wtryskiem zamiast gaźników czytałem gdzieś że to fajna sprawa dla mocniejszych konfiguracji

Bardzo fajna tylko koszty sa mniej fajne.
Tykers chyba polecal 2000 funtow czy cos kolo tego za zestaw:]

wtrysk 7 tysi pełny zestaw, ale spalanie 5 L/100 km przy np. silniku 2,3

Troszenke przesadziles Majku.
Chyba ze przez 40 km bedziesz garba pchac
Ale w trasie ponizej 8 by schodzil moze.

zależy jaką sobie mapę wgrasz

Majki napisał(a):po 3 nikogo na nic nie namawiam, chcę tylko uswiadomić że im większy silnik, tym większe koszty i nikt mi nie wmówi, że tak nie jest, bo tak jest!

Oczywiscie Majku ze im wiekszy silnik tym drozej ale w przypadku silnika 1776 vs 1914 ktore roznia sie TYLKO I WYLACZNIE tlokami/cylindrami oba kosztuja co do grosika TYLE SAMO, a 1914 bedzie lepsze to chyba jest juz oczywiste (a jak ktos ma watpliwosci niech przeczyta jeszcze 10 razy ten temat albo temat ktory wkleilem "1776 vs 1914")

To ja chyba jeszcze raz przeczytam ten temat

d.bois napisał(a):To ja chyba jeszcze raz przeczytam ten temat

W tym sporze glownie chodzi o to ze np mialy by zostac seryjne glowice i czy one przypakiem nie beda tlumic tego wiekszego silnika - gorsze oddychanie (tylko ze to jest dosc niewielka roznica).
Jakby byl temat 1776 vs 1999999 z seryjnymi glowicami to ten "wiekszy" pewnie by sie dlawil troche ale tutaj sa same korzysci z wiekszej pojemnosci.
A jak jeszcze dolozy sie do tego to ze walki rozrzadu sa tez w takiej samej cenie wszystkie to za ta sama kase mozna jeszcze walek tak dobrac ze to 1914 bedzie napewno lepsze od tego 1776 (z tez dobranym walkiem) a cane obu bedzie nadal identyczna:]

Nadal nie kumam

I tak wszystkich nas skilluje Dominator, wspominał już na Monte Garbo że jakiegoś wielkiego strokera chce robić

d.bois napisał(a):Nadal nie kumam

I tak wszystkich nas skilluje Dominator, wspominał już na Monte Garbo że jakiegoś wielkiego strokera chce robić

Hehehe nie podjudzaj juz :]


Dominatorix przeklada swoje 6 garow z bety :]