Lekki "tjuning" 1600.... :)

Kubo jak nie chłodiz oleju. Sama dodatkowa ilośc oleju wpływa na jego delikatne ochłodzenie. dalej poczytaj to co mierzył Berg a potem CB projektując swoje miski o ile spadała temperatura oleju w silniku. a poza tym ja z autopsii widze: przed załorzenim miski temp oleju było non stop 90-100C po załorzeniu nie rpzekraczała 80C w zimniejsze dni nawet nie zblizala sie do tej granicy. to są moje obserwacje potwierdzjace wyniki Pata dowesa z CB.
nie lubie polśrodków i podejścia a zaoszczędze an tym na tym może sie nic nie stanie a jak sie stanie to ch...
ale nic ja tam nei jeste expertem tylko tyle co coś tam słyszalem od kogoś i sam najwyzej zaobserwowałem

Tomek zrobi jak chce to jego auto.

PS. miska CB to 2 QT wide glide sorry za pomyłke.

cytat ze strony cb: "The tapered cooling fins are a full 1/2" deep to provide increased heat dissipation and reduced oil temperatures. "

berg pisze:
"Sumps are not designed to provide much extra cooling. They may contribute a couple of degrees, however, are not sold to cure any cooling problems. "
ale... cytując Chrisa: "his dead but anyway he was a Wancker" (tym razem nie Paula dla odróżnienia) dodał tez że to zamierzchła historia .
Miski Bergowsie sa dużo większe i maja jednak mneijszą dyspersie cieplną w stosunku do tych z CB a już oddawały kilka stopni w eter

Tomek, dobrze wiesz ze nie mozesz powiedziec ze miska sprawila ze olej w twoim silniku ma teraz nizsze temperature, poniewaz nie bylo tak ze jezdziles jakims silnikiem, a potem do niego dodales miske i obserowales zmiany, tylko dodales miske przy okazji kompletniej przebudowy silnika. Wiec nie masz zielonego pojecia o tym jaki byl wplyw miski bo mowisz o praktycznie dwoch roznich silnikach.
Zreszta pomysl, na jakiej zasadzie temperatura oleju miala by sie obnizyc o prawie 20 stopni??
Wieksza ilosc oleju moze zwiekszyc jego bezwladnosc cieplna, tzn silnik wolniej sie nagrzewa i jak jedziesz spokojnie i nagle i na krotki czas dasz silnikowi w palnik to wieksza ilosc oleju zlagodzi "gorke" na wykresie temperatury. To wazne jak ktos sie sciga na 1/4. Ale my mowimy o silniku drogowym. Temperatura robocza w trasie na skutek zastosowania miski nie spadnie (lub spadnie minimalnie). Zwlaszcza w niezbyt wykreconym 1600. Bo niby dlaczego miala by spasc?

To jest jeden z kolejnych przykladow, ktory pokazuje ze amerykanskie podejscie do tuningu nie zawsze dokladnie sprawdza sie przy budowaniu drogowego samochodu w Europie. A pamietaj ze pod wzgledem Garbusow Angole sa bardziej amerykanscy od Amerykanow.

qubek napisał(a):Tomek, dobrze wiesz ze nie mozesz powiedziec ze miska sprawila ze olej w twoim silniku ma teraz nizsze temperature, poniewaz nie bylo tak ze jezdziles jakims silnikiem, a potem do niego dodales miske i obserowales zmiany, tylko dodales miske przy okazji kompletniej przebudowy silnika. Wiec nie masz zielonego pojecia o tym jaki byl wplyw miski bo mowisz o praktycznie dwoch roznich silnikach.
Zreszta pomysl, na jakiej zasadzie temperatura oleju miala by sie obnizyc o prawie 20 stopni??
Wieksza ilosc oleju moze zwiekszyc jego bezwladnosc cieplna, tzn silnik wolniej sie nagrzewa i jak jedziesz spokojnie i nagle i na krotki czas dasz silnikowi w palnik to wieksza ilosc oleju zlagodzi "gorke" na wykresie temperatury. To wazne jak ktos sie sciga na 1/4. Ale my mowimy o silniku drogowym. Temperatura robocza w trasie na skutek zastosowania miski nie spadnie (lub spadnie minimalnie). Zwlaszcza w niezbyt wykreconym 1600. Bo niby dlaczego miala by spasc?

To jest jeden z kolejnych przykladow, ktory pokazuje ze amerykanskie podejscie do tuningu nie zawsze dokladnie sprawdza sie przy budowaniu drogowego samochodu w Europie. A pamietaj ze pod wzgledem Garbusow Angole sa bardziej amerykanscy od Amerykanow.

bzdura.. miske dodałem do 1600 po niespełna 1000km... pierwsza rzecz którą przywiozłem z UK to była miska dalej BMD i odme BP plus skrecane walki klawiator. Jeździęłm bez niej w wawie kilka tras Płock wawa i lot do uk. zakladalem miskę w gararzu Olgi na Wawrze przed wyjazdem garbem do uk. A 1776 zbudowałem przed powrotem garbem z uk...

Dodales miske do silnika i ceteris paribus spadla Ci temperatura o 20 stopni? Tomek, nie wkrecaj sie prosze jak z tym paliwem

100C to tem w 1600 jaka miałem przy szybkie jeździe żeby spadła do 90C bez miski jechałem dobre 20-30km z miską do 80C spadał dość szybko (granica kilkunaty km) przy jeździe 80-90km/h po tym jak jechałem ponad 130 i temp oleju było ponad 100C.
tak pokazywały mi zegary (chińskie bo chinskie ale wskazówka dygała).

a co do paliwa to doczytaj to co dopisalem bo tez wrzuciłec do jednego garan 1776 i 1600 tak samo jak tym razem

llxtomxll jak widzisz dyskusja się rozpoczęła trudno do Twojej kombinacji napisać coś więcej, skoro projekt przygotowałes jak należy ponieważ zebrałeś informacje, przeczytałeś o błędach ludzi i wyciągnąłeś wnioski i bardzo dobrze

Ja mam całkiem podobną konfigurację do Twojej i co mogę dodac od siebie to to, ze : ( na podstawie moich wałsnych błędów )

1)musisz mieć dobrze ustawioną geometrię popychaczy i powoli docierac złożony silnik. A mówie to dlatego, że u mnie przez źle ustawiona geometrię urwał się zawór i rozwallił tłok...

2) Skompletuj oblachowanie i skup się na chłodzeniu - dajesz full flow, więc nie powinno być problemów

3) Dajesz mocniejsze wałki klawiatur ( koniecznie skręcane)- w tym momencie juz masz przewagę nade mną bo juz to wiesz.
ja nie wiedziełm co sie stanie gdy będa seryjne, dopuki kilka razy nie pękły mi lipne zaciski i podkładki w serii( tez mam mocniejsze pojedyncze spręzyny a wałek wtedy miałem ~ c25) i dopuki w końcu nie pękła mi sama klawiatura myślałem, że coś robie nie tak.
POtem zmieniłem na utwardzaną i skręcaną ( dzięki Tyka ) i było git.
Ty juz nie musisz eksperymentowac bo wiesz co robic - dobrze Ci


4)Wydech - musi być szczelny tzn. Musisz dobrze poskręcać, pozakładać HJSy ( czego je nie miałem spory czas ) i bedzie ładnie grało

5) skup się na bloku - panewki muszę byc idealnie wpasowane w blok, i nie mogą się obrócić - moje, z racji tego, że była uzuwane ( ) sporo wytrzymały, ale w końcu jedna się przekręciła i był zonk

6) kolektory dolotowe - spasuj dobrze z głowicami - rzecz niby oczywista, ale u mnie prawy był ciągle nie tak i łapałem lewe powietrze, efektem tego silnik nie chodził równo

7) rozkręć gaźniki - daj nowe uszczelki, oringi itd. Moje założyłem tak jak kupiłem - działały ok, Garb zapier...ł ale ciekło mi paliwo po kolektorze

8 ) kup dobre przewody paliwowe i dobry trójnik do rozdzielenia na gaźniki - mój pierwszy się stopił pod wpływem i bęzyna tryskała na silnik, al ludzie w panice pouciekali z parkingu, że wybuchnę

W sumie więcej grzechów nie pamiętam

To był mój pierwszy silniki który złożyłem,( potem tylko zmieniłem wałek na w110) jak widac miał masę niedoróbek, które w jakis sposób odejmowały mu mocy, ale - dawał wiele radości i dużo mnie nauczył

tak więc - działaj

llxtomxll napisał(a):WOW No toś miał przebojów Co do kolektorów ,gaźników i głowic...to kolektory kupię nowe...gaźniki juz idą od gabi-car więc chyba niebede musiał nic w nich wymieniać...i dam jemu chyba tez głowice i kolektory do portingu.

No wiesz - dłubanie w garbie to wieczny eksperyment Ale za to jaki FUN

powodzenia

A tak wogóle to taki silniczek ile może mieć KM ? Ja wiem że dokładnie to nikt niepowie...ale tak mniejwięcej .... ? Bo sie tak zastanawiałem i niemam pojecia.

przy tej konfigacji nie wiecej jak 65-70 (tak było schamowane)

jakoś tak mało A co należałoby w kolejnym kroku zrobić żeby podnieść troszkę moc ? Ile ma fabryczny 1.6 ?

llxtomxll napisał(a):jakoś tak mało A co należałoby w kolejnym kroku zrobić żeby podnieść troszkę moc ? Ile ma fabryczny 1.6 ?

50 KM

pojemność i oddychające glowice - czyli minimum 1776 na seryjnym wykorbieniu i glowice z zaworami 40x35,5. W zależności od pozostałych gratów i obróbki glowic - taki silnik może mieć 100 lub więcej KM. To w garbie jest bardzo wystarczające.

Dla mnie fun to jazda, a nie jak się coś caly czas sypie i garb stoi - to wkurza i pochlania morze kasy

d.bois napisał(a):pojemność i oddychające glowice.

Dla mnie fun to jazda, a nie jak się coś caly czas sypie i garb stoi - to wkurza i pochlania morze kasy

właśnie

ADI napisał(a):

llxtomxll napisał(a):jakoś tak mało A co należałoby w kolejnym kroku zrobić żeby podnieść troszkę moc ? Ile ma fabryczny 1.6 ?

50 KM

Niektore mniej, np meksowe, ale tez nie mozna VW wierzyc pod tym wzgledem za bardzo. Mial dziwny nawyk zanizania podawanej mocy. Np zwiekszajac moc 1200 nie chcialo im sie zmieniac oficjalnie podawanych parametrow i do konca wystepowalo jako 34 konie.