Silnik typ4 2.0 - prace trwają :)

Vw_RaF napisał(a):

Łysy napisał(a):oczywiscie nic nie zmienia, akurat podałeś zły przykład i mnie to rozbawiło

Chcesz powiedzieć że skrócenie popychaczy pod nadzorem Qubka porównujesz ze zbudowaniem silnika t4?

ciagniesz OT. Pomijam ze akurat wtedy nie skracali popychaczy, tylko regulowali podkładkami (ale chyba później i tak sie skonczyło na ponownym usawieniu tego, ale co za różnica?? )

Mysle iz regulacja geometri popychaczy opiera sie na dokładnie tej samej zasadzie w kazdym silniku OHV. A nieprawidłowa regulacja geometri popychaczy moze prowadzić do: szybszego zuzycia całego rozrządu, lub np do pekajacych spręzyn, dlatego przytoczyłem tutaj akurat ta kwestię i z tego co widze to zasadnie*

*) mimo ze jestem tylko teoretykiem w tej dziedzinie

majki napisał(a):ja tam nie pamiętam żebym robił tą geometrię

nie wyprzesz sie, mam dokumentacje zdięciową (powaznie) a ile to było lat temu to sobie policz kiedy montowałes pierszy raz dellorto

Wszyscy wiedzą, że każdy uczy się na błedach. Teoria jest bardzo ważna, ale praktyka swoją drogą. Teorie na ile to mozliwe zastępuje mi forum...chociazby w kwestiach ustawiania zapłonu, luzów zaworowych, regulacji gaźników i wiele wiele innych, które czasami wydają się błache, a jak przyjdzie co do czego to zonk. Bo diabeł tkwi w szczegółach. Ja juz teraz wiem, jak duzo się nauczyłem i chociażby przy nastepnym silniku juz wiem, ile rzeczy zrobiłbym inaczej...lepiej. I po to ta praktyka. W książce nie wyczyta się, jak zmieścić docisk do skrzyni garbowej, gdzie wkręcić czujnik temp itp itd..........

Dobra, a moze ktos z ot-dyskutantow ma pomysl dlaczego pekaja sprezyny?
Rozumiem ze walek nie jest na tyle ostry, zeby wznios zaworu byl teraz za duzy i sprezyne po prostu dociskalo do konca przy maksymalnie otwartym zaworze?

majki napisał(a):...Raf nie ma co słodzić. Ty masz ogromną wiedzą, a jakoś nie złożyłeś do tej pory swojego silnika sam (żadna docinka). A masz seryjne silniki. Taki silnik wymaga jeszcze większej wiedzy i doświadczenia, ja bym się na to nie porwał.

Bo Majki im więcej wiesz tym jest to coraz bardziej przerażające. I owszem jeżdżę na serii i uważam że nie ma nic lepszego od serii. I nigdy ale to przenigdy nie podejmę się złożenia silnika samemu. Bo:

1. Nie stać mnie na praktykę (uczenie się na własnych błędach).
2. Nie dysponuję odpowiednim warsztatem (doświadczenie) i precyzyjnymi narzędziami.
3. Fizycznie nie mam na to czasu.
4. Nie wierzę w jakość nowych części (a to już z praktyki częściowo wiem).

Więc tym bardziej nie mam prawa nikomu mówić że składa silnik od dupy strony. I jeśli nawet llxtomxll rozerwie blok (oczywiście odpukać) to przy drugim podejściu będzie już wiedział co się spierdoliło a co można usprawnić i polepszyć. Owszem można tak bez końca budować, rozwalać budować. Ale w pewnym momencie przy odrobinie inteligencji powinno się udać. Sory że to brzmi jakby był królikiem doświadczalnym ale ile jest ludzi, którzy dobrze składają silniki? A ilu już się zapisało w historii ludków, którzy jako specjaliści zbudowali silnik i rozleciał się w drobny mak i powiesz że nie mieli teorii? Swoją drogą powinieneś Majki coś już wiedzieć na ten temat.

BTW: ile jeździ silników t4 w garbach? Z tego co wiem to sporo a jakoś nikt ochoczo nie opisuje tego jak motor budował. Mi temat się bardzo podoba bo w miarę krok po kroku jest to opisane.

Chciałbym już zakończyć tą jałową dyskusję.


Co do sprężyn. Czy aby dźwigienki nie pukają w pokrywy zaworowe? Nie zostawiły tam śladów?

Sprężyna napewno nie jest na tyle zgniatana, żeby zwoje dochodziły do końca i się dotykały...tym bardziej dźwigienki nie uderzają o pokrywę od zaworów. Co dziwniejsze, pare dni temu ta sprężyna co pękła to była na zaworze ssącym cylindra nr 1 a teraz na tym samym cylindrze sprężyna zaworu wydechowego ....dziwne to :/ A raczej nie możliwe jest, żeby krzywki wałka były jakieś wadliwe .

Wada materiału?

Vw_RaF napisał(a):Wada materiału?

Już nie mam pojęcia. Najprawdopodobniej kupię kpl. nowych sprężyn. Bartek ma wzmacniane i jest to koszt około 300 zł. Ale wolałbym nie zakładać żadnych wzmacnianych bo to raczej pociągałoby za sobą konieczność zmiany dźwigienek też na jakieś mocniejsze. No i druga sprawa. Nawet jak zdejmę tą jedną głowicę żeby wymienić zawór ..... to już nie chciałbym ściagac tej drugiej....a wymienić sprężyny na założonej głowicy to spory problem...aczkolwiek wykonalny.

jak bedzesz mec wyjety silnk to jak to problem? napewno mniejszy niz zmiana sprezyn bez zdejmowania głowicy. Z tego co słyszałem to wałki/dzwigienki w typie4 sa fabrycznie bardzo mocne

Może właśnie przy jakimś de/montażu były coś źle potraktowane.
A na pewno to są właściwe sprężyny od tego silnika ?-może w przeszłości ktoś coś kombinował .
Korozja ?

Łysy napisał(a): Z tego co słyszałem to wałki/dzwigienki w typie4 sa fabrycznie bardzo mocne

Zgadza się. Nawet ktoś chyba z forumowiczów pisał wcześniej, że silnik na hydraulice ma mocniejsze sprężyny ... i żeby te sprężyny zostawić.

Michał2 napisał(a): A na pewno to są właściwe sprężyny od tego silnika ?-może w przeszłości ktoś coś kombinował .
Korozja ?

Sprężyny na pewno oryginalne i od tego silnika.

llxtomxll napisał(a):Wałek 290 stopni....niezbyt ostry ale to dlatego, że chce zostawić hydraulikę....głośno ma być tylko z tłumika A chłodzenie oczywiście centralny wiatrak....

No właśnie , skoro centralny wiatrak to chyba zostały ci jakieś ori oblachowania do typ4 ?
Aktualnie pracuję nad swoim T4 , ale blachy są strasznie poniszczone a do bulika mieści się w oryginalnej wersji.
Gdyby było coś do zbycia to zapraszam na PW
Pozdrawiam...

Siema
Chłopaki ma ktos z Was może jakies dane techniczne wałków rozrządu do typ4 ? Zalezy mi na danych tego wałka 290 stopni i wałka oryginalnego. Kupując do siebie wałek WEB CAM była w pudełku taka mała książeczka z kątami itp....ale gdzies to zapodziałem a jest mi bardzo potrzebne...najlepiej skan takiej książeczki.
Za wszelkie info wielkie dzięki z góry :0
Pozdrawiam

aaaaaaaa....dobra juz znalazłem na stronie producenta...no chyba, żeby ktoś miał to książeczkę to się skan przyda

i jak jezdzi juz ten typ4 u ciebie llxtomxll ?

moze zapodasz jakies video....

hmmm no i co potrafi ...?

Hejj....mówisz i masz

http://www.youtube.com/watch?v=Z7q7ZBOvucs

http://www.youtube.com/watch?v=mbtVTX1XAn0

Video jest sprzed jakiś 2 miesięcy, bo wtedy walczyłem, żeby dojechać na Suli RAz zrobiłem jazdę próbną jakieś 20 km i następnie w drodze do Suli pękła mi ta sprężyna zaworowa...co już pewnie wiadomo. Narazie silnik stoi rozebrany bo czekałem na nowe sprężyny zaworowe żeby wszystkie wymienić....miały być ....ale co dostawa to nie przychodzą :/ Więc czekam nadal. Problem z tym, że aby ukończyć pracę mgr musze miec wynik iz hamowni co w moim przypadku graniczy z cudem....a zostało m i10 dni

W zwiazku z powyższym....czy ktoś z Was ma może jakieś wykresy z hamowni GArbusa ?? Uratuje mi to zycie. Inaczej obrona dopiero za rok. Jakby mi ktoś podesłał coś co mi sie przyda obiecuję flachę !!

A może podjedź innym garbem na hamownie? Jest przecież trochę typów 4 nawet, nie musi to być jakiś seryjny garb