Silnik typ4 2.0 - prace trwają :)

9 grudnia 2009, 23:08
Wśród kilku głowic do dwulitrówki jakie posiadam są takie z kątem gniazda/zaworu ssącego 30 stopni i takie 45. Ma ktoś wiedzę- czy były może takie i siakie, czy ktoś gmerał ?
10 grudnia 2009, 09:17
były tez wersje gdzie było 45 stopni i takie gdzie było 30 stopni, trzeba by znac numer silnika lub przynajmniej oznaczenia literowe , ale trzeba zobaczyc jakie zawory sie kupiło z jakim katem przylgni, bo przecież gniazdo dopasowuje sie do kąta przylgni zaworu, ( np w silnikach sześcio cylindrowych - porsche 911, kąty są już inne , ztego co pamietam to 25, 45, 75 st )

llxtomxll nie wiem czy budujesz silnik na bazie typ 4 czy na bazie silnika CU od transportera, najlepiej sprawdź po prostu jakie kupiłeś zawory.

generalnie w starszych typach silnika typ 4 powinno być 30 st na ssących i 45 na wydechowych tak jak na skanie , w silnikach CU 45 stopni wszędzie, pytanie : Michał czy masz 30 stopni na wszystkich gniazdach w jakiejs głowicy ?
VW 1600 TL - sprzedane
Porsche 944 - sprzedane
VW Bus T3 DEHLER PROFI
Porsche 914 - JUŻ SĄ 2 SZTUKI DO ODRATOWANIA

DLA SZYBKICH SAMOCHODÓW SĄ DŁUGIE PROSTE, ZAKRĘTY SĄ DLA SZYBKICH KIEROWCÓW - COLIN MC RAE
10 grudnia 2009, 10:41
Darek napisał(a):llxtomxll nie wiem czy budujesz silnik na bazie typ 4 czy na bazie silnika CU od transportera, najlepiej sprawdź po prostu jakie kupiłeś zawory.

yyy...a to nie jest tak że CU to poprostu typ4 ? Zdjęcia mojego silnika sa na samym poczatku posta. Co do katów to mam nowe zawory więc do nich dopasuja gniazda.
VW 1200 1968r. , VW 1600TL 1971r. , VW 1500S 1964 r.
10 grudnia 2009, 10:49
CU to jest rozwinięciem silnika typ 4, tyle ze silniki typ 4, to silniki od VW typ 4 czyli , VW 411, 412 , montowane też w Porsche 914, i 912 E.
Twój sinik nie jest CU ( CU mają jednolity odlew tam gdzie jest odpowietrzanie skrzyni korbowej, a ty masz tam taki dekirlek na sprężynę ).
Masz jakieś numery na silniku nabite ? powinno być przed numerami właśnie CU
Potocznie na wszystkie 2,0 1,7 1,8 od ogrów , kanciaków itd mówi sie że to typ 4 , chociaż ogr to typ 2 :)
VW 1600 TL - sprzedane
Porsche 944 - sprzedane
VW Bus T3 DEHLER PROFI
Porsche 914 - JUŻ SĄ 2 SZTUKI DO ODRATOWANIA

DLA SZYBKICH SAMOCHODÓW SĄ DŁUGIE PROSTE, ZAKRĘTY SĄ DLA SZYBKICH KIEROWCÓW - COLIN MC RAE
10 grudnia 2009, 11:20
Darek napisał(a): trzeba zobaczyc jakie zawory sie kupiło z jakim katem przylgni, bo przecież gniazdo dopasowuje sie do kąta przylgni zaworu
To jest jasne - ja sobie poradzę (a nawet nieskromnie powiem że takie rzeczy to ja mam w małym palcu... :-D )
Tak mnie ciekawiło po prostu .
Michał czy masz 30 stopni na wszystkich gniazdach w jakiejs głowicy ?
A tego to nie wiem -musiał bym rozebrać wszystkie.
Ciekawi mnie tez co to miało dawać te 30 stopni ? - jakiś powód stosowania przecież był ....
10 grudnia 2009, 14:28
sam nie wiem co to miało na celu , może chodziło o powierzchnie oddawania ciepła, nie wiem.
VW 1600 TL - sprzedane
Porsche 944 - sprzedane
VW Bus T3 DEHLER PROFI
Porsche 914 - JUŻ SĄ 2 SZTUKI DO ODRATOWANIA

DLA SZYBKICH SAMOCHODÓW SĄ DŁUGIE PROSTE, ZAKRĘTY SĄ DLA SZYBKICH KIEROWCÓW - COLIN MC RAE
10 grudnia 2009, 14:48
Darek napisał(a):CU to jest rozwinięciem silnika typ 4, tyle ze silniki typ 4, to silniki od VW typ 4 czyli , VW 411, 412 , montowane też w Porsche 914, i 912 E.
Twój sinik nie jest CU ( CU mają jednolity odlew tam gdzie jest odpowietrzanie skrzyni korbowej, a ty masz tam taki dekirlek na sprężynę ).
Masz jakieś numery na silniku nabite ? powinno być przed numerami właśnie CU
Potocznie na wszystkie 2,0 1,7 1,8 od ogrów , kanciaków itd mówi sie że to typ 4 , chociaż ogr to typ 2 :)

Numerów niestety nie posiada mój silnik...już go takiego kupiłem. Ale napewno nie jest od Porsche...tylko własnie od T2 2.0 :)
VW 1200 1968r. , VW 1600TL 1971r. , VW 1500S 1964 r.
11 grudnia 2009, 19:52
rogacek napisał(a):mam prośbę

czy możesz zrobić zdjęcie osłony popychaczy dwulitrówki?? ewentualnie wymiary ( średnica z obu końców i długość)
Mówisz i masz :P
Zdjęcie nie zachowało się
VW 1200 1968r. , VW 1600TL 1971r. , VW 1500S 1964 r.
14 grudnia 2009, 11:00
Mam pytanko troszke poza tematem.
Wiecie może ile może wazyć kompletny silnik typ4 od busa T2 z oblachowaniem, olejem itp ? Bo kupiłem taki i bede chciał go wrzucić do osobowego kombi (Volvo 850) i sie tak zastanawiałem czy go wogóle udźwignie :)
VW 1200 1968r. , VW 1600TL 1971r. , VW 1500S 1964 r.
14 grudnia 2009, 11:25
myślę że ze 112 kg :) +/-, no ale tak w okolicach setki na pewno
VW 1600 TL - sprzedane
Porsche 944 - sprzedane
VW Bus T3 DEHLER PROFI
Porsche 914 - JUŻ SĄ 2 SZTUKI DO ODRATOWANIA

DLA SZYBKICH SAMOCHODÓW SĄ DŁUGIE PROSTE, ZAKRĘTY SĄ DLA SZYBKICH KIEROWCÓW - COLIN MC RAE
14 grudnia 2009, 11:40
myslalem że więcej, także spoko autko chyba wytrzyma :)
VW 1200 1968r. , VW 1600TL 1971r. , VW 1500S 1964 r.
31 marca 2010, 09:14
Ja nie. To wyglada na skomplikowany sposob na rozwiazanie prostego problemu. Chcialoby Ci sie podlaczac te wszystkie rurki i gdzies mocowac to cale ustrojstwo? Tak mi sie wydaje ze to takimi urzadzeniami strasza dzieci, zeby potem opowiadaly ze regulowanie silnika z wiecej niz jednym gaznikiem to sztuka magiczna, ktora trzeba zostawic megafachowcom.
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
31 marca 2010, 09:24
motocykle synchronizuja na takich własnie (czy tez zegarnowych czy elektronicznych) wakuometrach. Niewyglada na jakoś szczególnie skomplikowane podłączenie tego. Podcisnienie do każdej gardzieli i tyle. Ale ja smigam na solexie wiec sie nizanam :-)
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego

← Rasowanie