turbo w garbie, ale na powaznie

No a powiedz drogi kolego, jak wygladał wzrost osiagów w stosunku do serii prz takim doładowaniu. No i jak wzrost spalania

spalania nie znam bo nie wypuszczałem się w żadną trasę, przyśpieszenie z 11 sekund na 7,8, nie jest to jeszcze co prawda prawdziwy cosworth z 6,8 sekundy ale juz jest nieźle, teraz myślę z czego zrobić hermetyczną puchę na gaźnik, podobmo dwie miski olejowe od malucha były by niezłe

Olej obniża "oktanowość" benzyny- potwierdzam. Zaobserwowałem też osobiście bawiąc się w zamierzchłych czasach rasowaniem dwusuwów . Co ciekawe nie każdy (ówczesny) w jednakowym stopniu...Ale to inny temat...
Tu na stukowe raczej większy wpływ miało podniesienie ciśnienia. Choć może to ta przysłowiowa kropla przelewająca pełny garnek...

Draw thru ,blow thru....A podobno "Polacy nie gęsi..."

Michał2 napisał(a):Draw thru ,blow thru....A podobno "Polacy nie gęsi..."

wygodniej akurat w tym przypadku stosować mi te "słówko" które na dodatek wszyscy zainteresowani rozumieją. Jest krócej niz "w systemie gaźnik przed turbo"
ale najlepszy przykład to "standofy" vs "elementy majace na celu odsuniecie punktu mocowania zawiasów przy pokrywie silnika w vw celem dostarczenia wiekszej ilosci powietrza do komory silnika"

A po co to "w systemie" ?
Gaźnik przed turbo, gaźnik za turbo i już. Może skrócik np GPT ?

albo GTS - gaźnik - turbina - silnik
i analogicznie TGS

jak zwał tak zwał. Cały swiat tak to zwie, niewidze problemu w stosowaniu tego słowa akurat w tym przypadku

gdyby ktoś jeszcze nie posiadał...
http://rapidshare.com/files/395117472/Turboch…-__Hugh_MacInnes.rar

Łysy napisał(a):

Michał2 napisał(a):Draw thru ,blow thru....A podobno "Polacy nie gęsi..."

ale najlepszy przykład to "standofy" vs "elementy majace na celu odsuniecie punktu mocowania zawiasów przy pokrywie silnika w vw celem dostarczenia wiekszej ilosci powietrza do komory silnika"

albo deck height

przy dmuchaniu w gaźnik też jeździ, spalanie stukowe się uspokoiło po wyeliminowaniu oleju w dolocie

http://www.demades.mydevil.net/a82.jpg

dolot jest profi
Jak bedziesz dokonywać regulacji gaźnika? trzeba zdejmować za kazdym razem obudowe? troche upierdliwe

Widzisz Łysy bierzemy rurki od kanalizacji opalarkę i doginamy:) a ty się bawisz w stalowe:P

nikt nie powiedział że będzie łatwo, plusem jest to że wystarczają 4 śruby by obudowa trzymała szczelność, znalazłem śrubokręt który ładnie wpasowuje się w łby zamiast klucza imbusowego

a dolot.. no cóż.. wersja beta
szukam intercoolera z wlotami ninimum 50mm, potem wymienię kibel rurę na coś ciekawszego

czekam na elektryczną pompe paliwa 1,2 bara, bo mechaniczna nie wyrabia. zdaje się że trzeba będzie na 1 przelocie wymienić dyszę główną na większą, przy max depnięciu trzyma skład do 6tyś, jałowe też ok, zubaza przy grzecznej jeździe miedzy 2 a 3 tysie

i ten dzwiek blov offa... przy draw thru nie było go słychać w ogole, a teraz... jedna rundka po rynku i już było widać szacun w oczach lokalnych dresów

żeby nie było że samochod robię dla szpanu... mam bardziej ambitne zastosowania dla niego http://www.demades.mydevil.net/s6.jpg
z tego też powodu cały projekt jest bardzo nisko budżetowy, umiejętności marne więc trzeba się liczyć z rozbiciem na kawałki...

ja oosobiscie nie mam nic do "kibel rury*" jesli sie sprawdza, obawiam sie tylko ze cisnienia moze nie wytzymać. W terenówkach bardzo czesto za to sie sprawdza jako chwyt powietrza z pozimu dachu - szczelna, lekka, tania tyle za mało szpanerska no i tam pracuje w innych warunkach, bez duzego nadcisnienia.

*)swietne okreslenie +

jednak była wymagana regulacja gaźnika, dysza powietrza 1 przelotu 125 zamiast 170 bo zubażało mieszankę jak zaczęła pompować a jechało się delikatnie, dysza paliwa 2 przelotu 160 zamiast 130 bo powyzej 5tysi troche zubażało, ogólnie jestem zadowolony z osiągniętych efektów, nie ma jak RWD i nadmiar mocy