turbo w garbie, ale na powaznie

Temat o turbo do garba...a gdyby tak zamiast turbo wsadzić kompresor np od Golfa G60 lub Polo G40 ??

mozna i o tym tez sobie dumam. ale dorwac dobre g60/40 ciezko bardzo. sa inne kompresory ale słabo wchodza sa drogie i słabodostepne.

Łysy napisał(a):mozna i o tym tez sobie dumam. ale dorwac dobre g60/40 ciezko bardzo. sa inne kompresory ale słabo wchodza sa drogie i słabodostepne.

zregenerowany kompresor do G60 ktory dmucha na 1,2 bara to koszt 2500zl ... troche zuzyty dmuchajacy na 0,5bara tez by robil zabawe przynajmniej na takim jezdzilem golfem G60 i bylo fajnie

witam wszystkich, to mój pierwszy post na tym forum, ale w temacie który jest mi bliski, od pewnego czasu jeżdzę uturbionym 1.6 na gaźniku w układzie draw thru i chciałem tylko przestrzec, żeby kogoś nie podkusiło robić draw thru na turbinie, która nie ma "węglowych" uszczelnień, efekt jest taki ze jak się turbinka rozpędzi tworzy takie podciśnienie między gaźnikiem a silnikiem, że przez standardowe uszczelnienie wysysa olej do dolotu, on się miesza z paliwem i leci do silnika, jako że w tym samochodzie kwestie ekonomii i ekologii nie bardzo mnie interesują, nie przejmowałem się tym póki nie podkręciłem ciśnienia doładowania, przy 0,5 bara jak bym zapłonu nie opóźniał nie daje się uniknąć spalania stukowego, co z tego że tankuje 98 jak po domieszaniu oleju mi się robi przykładowo 91 oktanowa...
fakt faktem jedzie to nięźle bo do setki zeszło poniżej 8 sekund, ale silnik stukowego długo nie wytrzyma, mam nadzieję że w ciagu miesiąca opiszę tu wersję blow thru z gaźnikiem weber 32/36 dgav umieszczonym w szczelnej obudowie

DeMaDeS napisał(a):witam wszystkich, to mój pierwszy post na tym forum, ale w temacie który jest mi bliski, od pewnego czasu jeżdzę uturbionym 1.6 na gaźniku w układzie draw thru i chciałem tylko przestrzec, żeby kogoś nie podkusiło robić draw thru na turbinie, która nie ma "węglowych" uszczelnień, efekt jest taki ze jak się turbinka rozpędzi tworzy takie podciśnienie między gaźnikiem a silnikiem, że przez standardowe uszczelnienie wysysa olej do dolotu, on się miesza z paliwem i leci do silnika, jako że w tym samochodzie kwestie ekonomii i ekologii nie bardzo mnie interesują, nie przejmowałem się tym póki nie podkręciłem ciśnienia doładowania, przy 0,5 bara jak bym zapłonu nie opóźniał nie daje się uniknąć spalania stukowego, co z tego że tankuje 98 jak po domieszaniu oleju mi się robi przykładowo 91 oktanowa...
fakt faktem jedzie to nięźle bo do setki zeszło poniżej 8 sekund, ale silnik stukowego długo nie wytrzyma, mam nadzieję że w ciagu miesiąca opiszę tu wersję blow thru z gaźnikiem weber 32/36 dgav umieszczonym w szczelnej obudowie

hmmm no to ja czekam niecierpliwie, dodatkowo zajebiscie by bylo obaczyc foty

Co to sa uszczelnienia weglowe w turbnie?? No i co sie działo ponizej 0,5 bara i jak osiągi?? Bo che robić draw thru z ładowaniem ponizej 0,5bara.

Pomijam kwestie ze sa setki takich silników, zazwyczaj na garettach T3/T4 i jakoś to jeździ

Dziwne jestes pewien sprawnosci swojej turbiny?
Lysy jak to co to sa uszczelnienia? Wiesz w ogole jak realizowane jest łożyskowanie osi turbiny? Jeśli tak to bardzo szybko skapujesz się gdzie tam sąpotrzebne uszczelnienia.
Co do stukowego - to nie kwestia oleju w benzynie (bardzo ciekawa teoria ale to tak nie działa) tylko kombinacji kształtu komory spalania, stopnia sprezania i składu mieszanki.
Jaki masz gaznik i jaki stopien sprezania?
Turbo powiesic na wydechu kazdy moze, gorzej zrobic to z glowa i spowodowac, zeby to działało. Jezdzi gigantyczna ilosc uturbionych silników w układzie draw thru i nie ma z nimi problemów tego typu.
Jednak robiąc blow thru zdecydowanie polepszasz tę instalację, więc powodzenia.

jaqo napisał(a):Lysy jak to co to sa uszczelnienia? Wiesz w ogole jak realizowane jest łożyskowanie osi turbiny? Jeśli tak to bardzo szybko skapujesz się gdzie tam sąpotrzebne uszczelnienia.

co to sa "WĘGLOWE USZCZELNIENIA" o których wspomina kolega. Myslisz ze niewiem co to ogolnie sa "uszczelnienia"? za kogo ty mnie masz?

Spokojnie, bez nerw
Turbinka jest spoko, popuszcza olej podczas odcinków z czestym odejmowanie gazu czyli naglymi wzrostami podciśnienia, poniżej 0,4 bara problemu ze stukowym nie ma, w przypadku jazdy po drodze publicznej i nie hamowaniu silnikiem z 6tys obr nie ma problemu z olejem w dolocie, jest suchy.

dolewając oleju do benzyny 98 zmniejsza się jej odporność na spalanie stukowe

fotki wrzucę, tylko muszę doczytać regulamin co do rozmiarów bo szczerze nie bardzo mi się chciało

aaa turbinka to Mitsubishi td04hl-13t stosowania m.in w subaru sti na rynek USA, a także w volviakach i coś tam jeszcze

gaźnik weber 32/36 dgav

zaobserwowane problemy (może się komuś przydać):

gaźnik jest nisko, jego podstawa nie jest podgrzewana, podczas jazdy jej temperatura spada poniżej zera, na zewnątrz osadza się szron a wewnątrz skrapla paliwo, potem tam pływa bo nie ma gdzie spłynąć

w związku z powyższym paliwo podawane z pompki przyśpieszającej w postaci strumienia spada na podstawę gaźnika i tam zostaje a silnik się dusi bo dostaje zbyt ubogą mieszankę, problem zanika po rozkręceniu się turbiny.

Silnik kompletnie nie ruszany, seryjny stopien 9,2. W planach potestowac na tym rozne rozwiazania jak p,adnie w jego miejsce ma wjechać 2.0 rozwiercone na 2.1 (100ccm dla mocy ma male znaczenie ale bez kolejnych modyfikacji odpręży mi silnik przygotowując na wyższe doładowanie)

Przy takim stopniu sprezania i doladowaniu dam sobie glowe uciac, ze stukowe to nie jest kwestia oleju w paliwie.
Komora spalania w garbusie ( i wiekszoci samochodow) nie wytrzyma niczego wiecej jak soft turbo w takich warunkach. Odpręż go a zobaczysz różnice.

Łysy sorry

na stronie jednego z koncernów paliwowych było opisane że olej w paliwie zmniejsza o ileś tam liczbę oktanów, dotyczyło to silników dwusuwowych i oleju do tych silników, ale zapewne jest tez nie bez znaczenia w przypadku dostania się do dolotu zwykłego oleju

w draw thru jest o tyle fajnie że za turbiną i za gaźnikiem zostaje sporo dolotu w który można wmontować wtrysk wody, w przypadku blow thru kolektor jest stosunkowo krótki, a nad gaźnikiem wody puszczać bym nie chciał

www.demades.mydevil.net/a1.jpg
www.demades.mydevil.net/a2.jpg
www.demades.mydevil.net/a5.jpg
www.demades.mydevil.net/a6.jpg
www.demades.mydevil.net/a7.jpg
www.demades.mydevil.net/a8.jpg
www.demades.mydevil.net/a9.jpg
www.demades.mydevil.net/a10.jpg

www.demades.mydevil.net/a15.jpg - pierwsze testy, max doładowanie 0,1 bara, zbyt dużo nieszczelności, jeździło to ale słabo

www.demades.mydevil.net/a20.jpg - podstawa gaźnika
www.demades.mydevil.net/a24.jpg - j.w.
www.demades.mydevil.net/a25.jpg

Nie śmiać się z rur, cały projekt miał się zmieścić w 1000zł

Ale mozemy sobie gadać do woli o kształcie komory spalania, wzroscie osiągów, cisnieniu doładowania, spalaniu stukowym etc, tylko ze to nie jest garbus...

no nie jest, ale chyba powinno nam zależeć na rozgryzieniu tematu gaźnik turbo niezależnie od samochodu

generalnie tak, z tym ze problemy które tu sie pojawiły przy draw thru, w garbie moga sie nie pojawić, albo pojawić duzo później, bo praktyka mówi ze wiekszość turb-garbów jeździ w systemi draw thru

Łysy napisał(a):Co to sa uszczelnienia weglowe w turbnie?? No i co sie działo ponizej 0,5 bara i jak osiągi?? Bo che robić draw thru z ładowaniem ponizej 0,5bara.

Pomijam kwestie ze sa setki takich silników, zazwyczaj na garettach T3/T4 i jakoś to jeździ

z tego co czytalem często w powyższych były stosowane "carbon seal" i z tego też powodu takie turbiny najczęściej bierze się na draw thru, mój błąd polegał na tym ze brałem co popadło z allegro bez głebszego zastanowienia bo się na tym nie znałem a nie chciało mi się doczytać na angielsko języcznych forach

ponizej 0,4 bara samochod nie sadzi niebieskich chmur czyli oleju wysysa duzo mniej, stukowego też wtedy nie ma

modyfikacja której mi zabrakło:
http://www.smbaker.com/sand-rail/manx/rebuild…-and-add-carbon-seal

niestety do mojej turbinki nigdzie nie widzę tkaich uszczelnień, poza tym spodobało mi się doładowanie, po wsadzeniu gaźnika miedzy turbo a silnik mogę wsadzic sobie intercooler (przy soft turbo zbędny ale kto powiedział, że na tym pozostanę) a także najbardziej lanserski element blow off

samochód który widać na zdjęciach to sierra kupiona za 300zł, turbinka kolejne 300, kolanka hamburskie na kolektor wydechowy 60zł, flansze pod turbo cięte laserem w www.zarna.pl za 50zł, flansza wydechu gratis od kumpla, samochód z przeznaczeniem dobicia na rajdach amatorskich a przy okazji zrealizowania marzeń z lat młodzieńczych gdy mi się po nocach śniła sierra cosworth Św. pamięci Mariana Bublewicz