turbo w garbie, ale na powaznie

flat 4 to silnik niskoobrotowy wiec patrzył bym za turbina od diesla brał bym od 1.9 pod warunkiem ze spaliny dadzą ją napędzić a ciśnienie doładowania można sterować zaworem do tego proponował bym wtrysk bo gaźniki ponoć się nie sprawują ale ustrojstwa bez hamowni nie ustawi eis jak należny [czy to gaźnik czy to wtrysk]


z tego co kiedyś czytałem ....
Powodzenia

te same sprzezarki występują w rożnych wariantach - spora cześć nowych diesli ma sprężarki VTR które średnio się nadaja do tego co zamierzasz robić. dobór samej sprężarki to najmniejsze zmartwienie. pierwsza z brzegu propozycja - garret t15 albo coś podobnego rozmiarowo. powodzenia przy strojeniu gaznika dla odpowiedniej dawki paliwa, w funkcji ciśnienia doładowania przy określonych obrotach silnika i wyprzedzeniu zapłonu

karol napisał(a):te same sprzezarki występują w rożnych wariantach - spora cześć nowych diesli ma sprężarki VTR które średnio się nadaja do tego co zamierzasz robić. dobór samej sprężarki to najmniejsze zmartwienie. pierwsza z brzegu propozycja - garret t15 albo coś podobnego rozmiarowo. powodzenia przy strojeniu gaznika dla odpowiedniej dawki paliwa, w funkcji ciśnienia doładowania przy określonych obrotach silnika i wyprzedzeniu zapłonu

Widac ze wiesz o czym piszesz ... można bardziej szczegółowo co do czego i dlaczego

Pozdrawiam

karol napisał(a):te same sprzezarki występują w rożnych wariantach - spora cześć nowych diesli ma sprężarki VTR które średnio się nadaja do tego co zamierzasz robić. dobór samej sprężarki to najmniejsze zmartwienie. pierwsza z brzegu propozycja - garret t15 albo coś podobnego rozmiarowo. powodzenia przy strojeniu gaznika dla odpowiedniej dawki paliwa, w funkcji ciśnienia doładowania przy określonych obrotach silnika i wyprzedzeniu zapłonu

A jaki widzisz problem w gaźniku jak dalej będzie działał jako podciśnieniowy ??

Zdjęcie nie zachowało się

wedlug ciebie wystarczy ze zalozysz gaznik z "jakiegos" turbosilnika o podobnej pojemnosci to wszystko bedzie ok? gaznik bedzie dzialal, problem w odpowiednim jego zestrojeniu, tak zeby dostarczal odpowiednia ilosc paliwa przy danym cisnieniu obciazeniu obrotach itepe. da sie to zrobic. - sonda szerokopasmowa AFR wiadro dysz do testow, kawal pustej drogi bez milicji, ruchu i mozolne strojenie. albo hamownia i ktos kto ogarnia ten temat. chyba ze krok po kroku skopiujesz czyjs sprawdzony i dzialajacy internetowy przepis na turbo, ale i tu trzeba sie liczyc z koniecznoscia dostrajania.
zasadniczy problem to wlasnie AFR -jezeli wraz ze wzrostem cisnienia i obciazenia nie bedzie przybywac paliwa, chodzacy ubogo silnik mocno rozgrzeje sie, pojawi sie spalanie stukowe i zrobi w koncu dziure w tloku. chodzacy zbyt bogato silnik momentalnie zapieprzy swiece, a nadto bedzie przewalal niespalone paliwo przez pierscienie cudownie pozbawiajac gladzie oleju i tez zrobi kuku. ze o zachowaniu takiego niestrojonego silnika nie wspomne

ta tabelka nie obejmuje starszych modeli garreta. ale jako wskazowka do doboru sprezarki jest przydatna.

karol napisał(a):wedlug ciebie wystarczy ze zalozysz gaznik z "jakiegos" turbosilnika o podobnej pojemnosci to wszystko bedzie ok? gaznik bedzie dzialal, problem w odpowiednim jego zestrojeniu, tak zeby dostarczal odpowiednia ilosc paliwa przy danym cisnieniu obciazeniu obrotach itepe. da sie to zrobic. - sonda szerokopasmowa AFR wiadro dysz do testow, kawal pustej drogi bez milicji, ruchu i mozolne strojenie. albo hamownia i ktos kto ogarnia ten temat. chyba ze krok po kroku skopiujesz czyjs sprawdzony i dzialajacy internetowy przepis na turbo, ale i tu trzeba sie liczyc z koniecznoscia dostrajania.
zasadniczy problem to wlasnie AFR -jezeli wraz ze wzrostem cisnienia i obciazenia nie bedzie przybywac paliwa, chodzacy ubogo silnik mocno rozgrzeje sie, pojawi sie spalanie stukowe i zrobi w koncu dziure w tloku. chodzacy zbyt bogato silnik momentalnie zapieprzy swiece, a nadto bedzie przewalal niespalone paliwo przez pierscienie cudownie pozbawiajac gladzie oleju i tez zrobi kuku. ze o zachowaniu takiego niestrojonego silnika nie wspomne

ta tabelka nie obejmuje starszych modeli garreta. ale jako wskazowka do doboru sprezarki jest przydatna.

A po cholerę gaźnik z turbo silnika ? Jak by chciał w niego dmuchać to owszem ale on ma działać jak w wolnnossacym czyli będzie działał w podciśnieniu. Nie mówię że jest to proste ale do zrobienia. W zasadzie jeżeli doładowanie będzie w miarę stabilne to nie będzie różnicy w strojeniu tego czy powiedzmy wolnossącego .

co do samego zastosowania gaznika to masz racje, istnieje taka mozliwosc z tym ze wymaga on pewnych przerobek. nawet gdzies kiedys w necie widzialem zwyklego solexa przerobionego pod turbo.
strojenie wolnossacego silnika i doladowanego to dwa inne swiaty, choc pewne reguly sa takie same.

chlopaki ale ZUPEŁNIE nie pytam o gaźnik nacisnieniowy. Gaźnik byłby podcisnieniowy i z tak tez sterowana przepustnicą. Gaźniki nadcisnieniowe sa trudne do zdobycia

Kojazysz czarnego Meksyka CSP? Jest na ich stronie, w dziale about us -> CSP team vehicles -> Peter Köhmann

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/s…amp;wkid=47167781221

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

On co prawda mial wtrysk, ale poza tym to jest cos podobnego do tego co zamierzasz. Seryjne 1600, okolo 90 koni. Wiem ze kiedys byl opisywany w roznych gazetach, nawet jedna czytalem, tylko nie pamietam od kogo pozyczalem. Moze ktos odgrzebie jakies info o nim i zobaczy jaka turbina tam byla?

Takie zestawy robił kiedyś A.J.Simms z lowbugget.com. Tylko z tego co pamiętam, to gaźnikowe. MNie były jakoś strasznie tanie, ale na podstawie tego co w nim jest możesz zbudować własny zestaw.

EDIT:

to chyba to:

http://lowbugget.com/1600t.html

Tak, ale on oferuje turbiny Turbonetics. Nawet podaje modele do okreslonych zestawow. Tylko ze Lysy chce uzywanej turbiny, ktora mozna dostac niedrogo w Polsce.

EDIT:

Tak, to to.

a ten słynny garret t3 to np w czym wystepował?? ostatnio cudak rzucił hasło na temat turba ze zwykłego VW 1,6TD. Pojemność podobna, silniki wykrecaja 90km (po zwiekszeniu dawek paliwa) na tej turbinie. Wymiarami i budowa by pasował. Cena i dostepnośc doskonała.

Dla mnie ten silnik tez byl pierwszym, o ktorym pomyslalem. Tak naprawde to i tak nie dowiesz sie, dopoki nie sprobujesz. Na dodatek to jest raczej tak, ze rozne turbiny mozesz zastosowac i i tak bedzie dzialac. Moze lepiej, moze gozej, ale tez rozne opcje moga byc dobre, jesli sie wszystko zgra.
Do tego nowe dizle maja przeciez zazwyczaj zmienna geometrie i inne bajery rowery, a tego nie chcesz, wiec twoj wybor nie jest tak naprawde wielki.

edit
ad T3 - google mowi - Lotus Esprit. Pomocne, nie?

zdaje sobie sprawe ze te nowe turbiny maja zminna geometrie, w sumie nie zalezy na pompowaniu duzego cisnienia. Przemyslałem to juz dawno: mozna dac duze gaźniki, rozwiercić doloty, dać wydech, ostry wałek itp. Jednym słowem ułatwić silnikowi oddychanie (a jak wiemy oddychanie głowic to sprawa bardzo isttna - mozna rozmawiac o tym godzinami ) ale mozna pójśc w druga strone i zamiast ułatwic silnikowi oddychanie mozemy mu "napchać" tej mieszanki i uzyskać podobna moc. Wiec cisnienia wielkiego nie potrzerba, strzelam w 0,5bara

Łysy co Ciebie by dokładnie interesowało, na uczelni mam ćwiczenia z fajnym gościem, co prawda na temat tuningu nie ma zielonego pojęcia, ale na temat doboru osprzętu i samego sprzętu pod konkretne parametry silnika jest rewelacyjny, może mógłby coś pomóc. Ino on we współcześniakach siedzi;)