turbo w garbie, ale na powaznie

no jak widzisz interesuje mnie, parametry garbowego silnika znasz

łysy z tego co sie dowiedzialem od gosci którzy uturbiaja auta ze raczej turbinke musisz wziasc od jakiegos benzyniaka tlumaczyli mi ze chodzi o temerature pracy klekot ma duzo nizsza od benzynki

i proponowali turbinke z siliników 1,8 T vw/audi/skoda

1,8T ma napewno DUZO za duza turbine na moje ew wymagania. Nie chodzi o to zeby dmuchnąć 1,5bara tylko 0,5. Moze sie myle, mozesz podrazyć temat?? pamietaj ze to ma być seryjne garbowe niskoobrotowe 1,6 + turbina i nic wiecej

pomecze ich kurcze ciezko bedzie znalesc turbinke od benzynki z mala pojemnoscia do glowy przychodzi mi :
smart 0,9t
twingo/clio 1,2 t
ta z clio moze byc droga bo to nowy silnik ale mysle ze smartowe beda tanie
moze cos ktos podpowie

stare audi s2 ma 2 turbinki , jedna wieksza na obroty powyżej 2 k i jedną mniejszą aby rozbujać silnik na niskich obrotach. Szukaj właśnie tej mniejszej. Często jest używana do uturbiania golfowych silników 1,8 ABS 90 PS 8v

dabtuner napisał(a):pomecze ich kurcze ciezko bedzie znalesc turbinke od benzynki z mala pojemnoscia do glowy przychodzi mi :
smart 0,9t
twingo/clio 1,2 t
ta z clio moze byc droga bo to nowy silnik ale mysle ze smartowe beda tanie
moze cos ktos podpowie

a nie maja zmiennej geometrii?

1.8t odpada bo ma chłodzenie wodą, nowe diesle też bo zmienna geometria, pozostaje to co ktoś tu już proponował czyli turob ze starych 1.9tdi 90ps czyli gt15 w garbusowym silniku przy 2000 powinno juz być doładowanie.

dabtuner napisał(a): ta z clio moze byc droga bo to nowy silnik ale mysle ze smartowe beda tanie

Tanie i smartowe to wyrazy przeciwstawne
Może MG Metro turbo, silnik 1,3 pojemności
Tak przy okazji to ma też gaźnik ładny i prosty do regulacji, przystosowany do dmuchania przez niego -jakby się koncepcja zmieniła...

qubek napisał(a):Kojazysz czarnego Meksyka CSP? Jest na ich stronie, w dziale about us -> CSP team vehicles -> Peter Köhmann

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/s…amp;wkid=47167781221

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

On co prawda mial wtrysk, ale poza tym to jest cos podobnego do tego co zamierzasz. Seryjne 1600, okolo 90 koni. Wiem ze kiedys byl opisywany w roznych gazetach, nawet jedna czytalem, tylko nie pamietam od kogo pozyczalem. Moze ktos odgrzebie jakies info o nim i zobaczy jaka turbina tam byla?

No dokopałem sie w mojej składnicy do pełnego artykułu o tym mexsie:
VolksWorld-August 2000 .
Jutro postaram sie wrzucić go na forum

W reno 5 była jakaś mała turbina, to był chyba silnik 1.4 albo 1.6 nie pamiętam dokładnie. Wersja gtr czy gt czy jakoś tak.

my uzywamy Switzera AS2 do aplikacji do 2000ccm swobodnie pompuje do 13 PSI. Powyzej tego lepiej użyć czegoś większego np GT3/4.
ustawić doaldowanie rzedu 12-13PSI co pozwoli podwoić moc silnika a turbina nie kręci się nadto (mała turbina pomująca duzo jest gorszym rozwiazaniem niż duża turbina pompująca mniej...). chodiz o żwotnośc turbin...

ale Tomek, ja rozważam małe ciśnienie w małym silniku. Wiec swobodne pompowanie do 13PSI jest zupełnie zbędne

13 PSI to jest małe pompowanie nawet śrdnio bardzo małe

jak bys spokmbinował troche lepsze tłoki do swojego 1600 (nawe nie mówie o cylindrach) bo cylindry 1600 potrafia nawet 35PSI wytrzymać .

Switzer byłby dla Ciebie idealny bo on lubi prace powiedzmy na poziomie 6-9PSI powiedzmy w trasie.

ok przyznaje sie ze nie wiem jaki jest przelicznik PSI na bary . Ale duze turbo w małym silniku spowoduje duza turbodziure, zgadza sie?? tym bardziej przy draw thru