Mój Projekt 1963

HOMER S. napisał(a):Novol zaleca stosowanie podkładu reaktywnego 340 a na niego dowolny podkład akrylowy np 300MS lub 310HS .Wypis z karty technicznej produktu Protect 340 ,,Szpachlówek poliestrowych,podkładów epoxydowych oraz lakierów akrylowych nie nakładać bezpośrednio na Podkład reaktywny,,. Na stronie Novola są karty techniczne z którymi warto się zapoznać .Inni producenci materiałów lakierniczych też udostępniają swoje karty techniczne.Sam często sprawdzam co z czy łączyć lub nie.

Homer chyba nie starasz się zrozumieć co chcę Ci przekazać . Ja doskonale znam karty techniczne i umiem je czytać . Strone novola przeglądałem całymi godzinami. Ja poprostu nie ufam lakierom akrylowym . Dlatego wolę na reaktywny kłaść epoksudowy protect 360 w kilku warstwach mokro na mokro . Można by zorbić tak : protect 340 , na to akryl i dopiero epoksyd a na to dopiero kolor . Ale sprawdziłem jak działa brunox z protect 360 i niewidzę sensu żeby zmieniać technikę . Masz z brunoxem jakieś złe doświadczenia ? Uważasz że jest słaby albo Ci się nie sprawdził ? Proszę opisz swoje doświadczenia to wniesie coś do tematu . Super będzie jeśli ludzie podzielą się takimi praktycznymi sprawdzonymi w boju doświadczeniami . Karty czytać każdy umie .

browar napisał(a):

HOMER S. napisał(a):Novol zaleca stosowanie podkładu reaktywnego 340 a na niego dowolny podkład akrylowy np 300MS lub 310HS .Wypis z karty technicznej produktu Protect 340 ,,Szpachlówek poliestrowych,podkładów epoxydowych oraz lakierów akrylowych nie nakładać bezpośrednio na Podkład reaktywny,,. Na stronie Novola są karty techniczne z którymi warto się zapoznać .Inni producenci materiałów lakierniczych też udostępniają swoje karty techniczne.Sam często sprawdzam co z czy łączyć lub nie.

Homer chyba nie starasz się zrozumieć co chcę Ci przekazać . Ja doskonale znam karty techniczne i umiem je czytać . Strone novola przeglądałem całymi godzinami. Ja poprostu nie ufam lakierom akrylowym . Dlatego wolę na reaktywny kłaść epoksudowy protect 360 w kilku warstwach mokro na mokro . Można by zorbić tak : protect 340 , na to akryl i dopiero epoksyd a na to dopiero kolor . Ale sprawdziłem jak działa brunox z protect 360 i niewidzę sensu żeby zmieniać technikę . Masz z brunoxem jakieś złe doświadczenia ? Uważasz że jest słaby albo Ci się nie sprawdził ? Proszę opisz swoje doświadczenia to wniesie coś do tematu . Super będzie jeśli ludzie podzielą się takimi praktycznymi sprawdzonymi w boju doświadczeniami . Karty czytać każdy umie .

Jeden jedyny raz widziałem jak po 2latach odlazła cała powłoka lakiernicza w komorze silnika .Nie ja to robiłem i nie mój samochód oraz co i jak było nakładane na brunoxa że tak się stało. Może to tylko przypadek lub sprawa jednostkowa ale..
Temat nie nasz i nie ma co go zaśmiecać przecież każdy może robić co chce i jak chce a ja na siłę nie będę nikogo przekonywał do kart technicznych Raczej tyle w sprawie brunoxa chyba że w nowym temacie

HOMER S. napisał(a):

browar napisał(a):

HOMER S. napisał(a):Co do brunoxa i kilku innych podobnych środków to i może są dobre ale przy amatorskich naprawach ja stosuję materiały Duponta, Novola i Roberlo i każda z tych firm ma swój reaktywny i gwarantuje że ich materiały ,,nie pogryzą się,, w trakcie stosowania .W typowej mieszalni lakierów nie ma takich środków jak brunox ,benzyna extrakcyjna a nawet nitro za to jest podkład reaktywny ,zmywacz silikonu i rozcieńczalniki dedykowane do różnych systemów lakierniczych.
Najlepiej w materiały lakiernicze zaopatrywać się w profesjonalnej mieszalni i można spać spokojnie że za 5 lat wszystko jest jak z fabryki.

Głównym podkładem ma być novol epoksydowy protect 360 a niestety gryzie się on z reaktywnym novol protect 340 , dlatego tam gdzie było rdzawo mam brunox , który świetnie się lączy z protect 360 , oba są epoksydowe wkońcu . Warstwa taka świetnie się trzyma podłoża . Nie widzę powodu dla którego miała by to być gorsza powłoka od lini akrylowej . Epoksyd jest wytrzymalszy . Rozumiem twój tok rozumowania i jest on słuszny . Linia produktów jednej firmy będzie współgrać lepiej niż mieszanka różnych . W tym przypadku natomiast jestem bardzo zadowolony z tego połączenia .
To zawsze trochę jak z Windows i Linux , jedni wolą Microsoft inni open source .

Newek napisał(a): co do przewodu hamulcowego,, to wkładasz zwykły z ego co widzie, nie będzie on za cienki? orginalnie jest grubszy..
bynajmniej u mnie, bo chciałem się zabrać za wymiane ale u siebie na stanach w hurtowni mam standardowe i się zastanawiam czy nie będzie za cienki?

Nie jest to zwykły przewód a od żuka lub jakiegoś busa, ma średnicę wewnętrzną jak orginalny paliwowy . No może się różni o ułamek milimetra , wkażdym bądź razie różnica jest na tyle mała że moim zdaniem nieistotna a wygląda on na pożądny kawał miedzianej rurki .

Novol zaleca stosowanie podkładu reaktywnego 340 a na niego dowolny podkład akrylowy np 300MS lub 310HS .Wypis z karty technicznej produktu Protect 340 ,,Szpachlówek poliestrowych,podkładów epoxydowych oraz lakierów akrylowych nie nakładać bezpośrednio na Podkład reaktywny,,. Na stronie Novola są karty techniczne z którymi warto się zapoznać .Inni producenci materiałów lakierniczych też udostępniają swoje karty techniczne.Sam często sprawdzam co z czy łączyć lub nie.

Karty czytać należy ale czasami dobrze pogadać z technologiem. Może zabrzmi to dziwnie ale ja zamierzam nanieść na reaktywny podkład epoksydowy. Pzdr

Jack napisał(a):

HOMER S. napisał(a):

browar napisał(a):

HOMER S. napisał(a):Co do brunoxa i kilku innych podobnych środków to i może są dobre ale przy amatorskich naprawach ja stosuję materiały Duponta, Novola i Roberlo i każda z tych firm ma swój reaktywny i gwarantuje że ich materiały ,,nie pogryzą się,, w trakcie stosowania .W typowej mieszalni lakierów nie ma takich środków jak brunox ,benzyna extrakcyjna a nawet nitro za to jest podkład reaktywny ,zmywacz silikonu i rozcieńczalniki dedykowane do różnych systemów lakierniczych.
Najlepiej w materiały lakiernicze zaopatrywać się w profesjonalnej mieszalni i można spać spokojnie że za 5 lat wszystko jest jak z fabryki.

Głównym podkładem ma być novol epoksydowy protect 360 a niestety gryzie się on z reaktywnym novol protect 340 , dlatego tam gdzie było rdzawo mam brunox , który świetnie się lączy z protect 360 , oba są epoksydowe wkońcu . Warstwa taka świetnie się trzyma podłoża . Nie widzę powodu dla którego miała by to być gorsza powłoka od lini akrylowej . Epoksyd jest wytrzymalszy . Rozumiem twój tok rozumowania i jest on słuszny . Linia produktów jednej firmy będzie współgrać lepiej niż mieszanka różnych . W tym przypadku natomiast jestem bardzo zadowolony z tego połączenia .
To zawsze trochę jak z Windows i Linux , jedni wolą Microsoft inni open source .

Newek napisał(a): co do przewodu hamulcowego,, to wkładasz zwykły z ego co widzie, nie będzie on za cienki? orginalnie jest grubszy..
bynajmniej u mnie, bo chciałem się zabrać za wymiane ale u siebie na stanach w hurtowni mam standardowe i się zastanawiam czy nie będzie za cienki?

Nie jest to zwykły przewód a od żuka lub jakiegoś busa, ma średnicę wewnętrzną jak orginalny paliwowy . No może się różni o ułamek milimetra , wkażdym bądź razie różnica jest na tyle mała że moim zdaniem nieistotna a wygląda on na pożądny kawał miedzianej rurki .

Novol zaleca stosowanie podkładu reaktywnego 340 a na niego dowolny podkład akrylowy np 300MS lub 310HS .Wypis z karty technicznej produktu Protect 340 ,,Szpachlówek poliestrowych,podkładów epoxydowych oraz lakierów akrylowych nie nakładać bezpośrednio na Podkład reaktywny,,. Na stronie Novola są karty techniczne z którymi warto się zapoznać .Inni producenci materiałów lakierniczych też udostępniają swoje karty techniczne.Sam często sprawdzam co z czy łączyć lub nie.

Karty czytać należy ale czasami dobrze pogadać z technologiem. Może zabrzmi to dziwnie ale ja zamierzam nanieść na reaktywny podkład epoksydowy. Pzdr

Jack a uchylisz rąbka tajeminicy jaka to chemia (firma) i jak to jest osiągalne ? Bo 95 % reaktywnych na rynku ma w kartach zakaz krycia epoksydami . Musi poleżeć długo aby przereagował kompletnie ?

No i kolejnych kilka godzin w garażu za nami. Wcześniej też coś porobiliśmy ale to były raczej przygotowania do składania, więc kilkanaście naszych godzin prac złączyłem w jeden post.


Zdjęcie nie zachowało się

wspawane dystanse wzmacniajace do napoleona zamiast tych starych
Zdjęcie nie zachowało się

przygotowanie tunelu do wspawania napoleona
Zdjęcie nie zachowało się


Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się



Po wyczyszczeniu z farby i pomalowaniu Brunoxem , napoleon musiał odleżeć dwa dni żeby można było nałożyć Epoxyd
Zdjęcie nie zachowało się
Cały tunel też już jest pomalowaniu i przygotowany to wspawania wszystkich rurek do linek i cięgien
Zdjęcie nie zachowało się
3
Zdjęcie nie zachowało się

Żmudny proces przewiercania poszycia tunelu .
Zdjęcie nie zachowało się
Przygotowania do złączenia nowego poszycia z końcówką starego , które wróci na swoje miejsce. Spasowane ,oczyszczone na łączeniu i zespawane
Zdjęcie nie zachowało się
8
Zdjęcie nie zachowało się
9
Zdjęcie nie zachowało się
wspawane wszystkie rurki na swoje miejsce, przeprowadzone przez uchwyty tak samo jak było oryginalnie. Oczywiście blaszki utrzymujące wszystko na miejscu musieliśmy zrobić nowe , bo fabryczne ze starymi rurkami są już w hucie

Zdjęcie nie zachowało się
z tyłu widać zespawaną nową część poszycia ze starą częścią sąsiadująca z „widelcem” jeszcze przed oczyszczeniem i pomalowaniem Novolem 360
Zdjęcie nie zachowało się

tu jest ustawiony Napoleon pod wymiar i przyspawany do części głowicy. Żaden wymiar nie uciekł .Przed wspawaniem krawędzie zostały oczyszczone do żywego i pomalowane Welnoxem Wurtha - podkładem do poprawy spawania. Jest równo i pięknie chociaż tak jak qubek pisał – tego nie da się normalnie spawać. Taki szajs jakich mało. Metal oczyszczony do żywca w ciągu jednej nocy w garażu zrobił się całkiem rudy. Poszycie jest niezabezpieczone już od dwóch miesięcy i nic na nim nie siadło . Niektóre części tylnego zawieszenia również są jeszcze gołe po piaskowaniu i nic, a napoleon nie to że cieńszy dwukrotnie od tunelu, słabej jakości reprodukcji to z takiego gów...nego materiału że szok. Jeszcze nie jednego młotka dostanie . Na razie jest przyheftany żeby wymiar już był. Reszta na następnym spotkaniu.
10
Zdjęcie nie zachowało się
11
Zdjęcie nie zachowało się
No i .... po założeniu płatów na tylne wąsy i na napoleonie gdzie wszystko było pasowane wg książkowych wymiarów , pasuje idealnie , każda długość i każda dziurka się nakładają. Warto było wydać 2k PLN na te płaty. Pasują pięknie i wytrzymają kolejnych 20 lat
12
Zdjęcie nie zachowało się
13
Zdjęcie nie zachowało się
14
Zdjęcie nie zachowało się

Ps. Nie mam wszystkich zdjeć przy sobie ale edytuję jutro i wstawię , poza tym niektóre są z komórki , więc nie porażają jakością w tym pyle, a na koniec padły mi baterie w aparacie w trakcie remontu i nie byłem w stanie wszystkiego obfocić.

Na kolejny raz kończymy spawanie wafla , yyy... tzn. napoleona, zamykamy definitywnie tunel i nawiercamy dziurki na całej długości obu płatów po stronie tunelu przygotowując tym samym je do wspawania i zamknięcia rozdziału pt. PODŁOGA.[/list]

wow!

chetnie zaopiekowalbym sie ta przyczepka z zdjec
Fajnie ze Wam energii nie brakuje. Dzialajcie dzialejcie koledzy zima idzie

rafaal111 napisał(a):Fajnie ze Wam energii nie brakuje. Dzialajcie dzialejcie koledzy zima idzie

Energia nie stanowi problemu ( no chyba, ze mowa o bezpiecznikach, ktore ostatnio dzielnie sie spisuja i nie wywalaja ) .

Czassss.....

browar napisał(a):

Jack napisał(a):

HOMER S. napisał(a):

browar napisał(a):

HOMER S. napisał(a):Co do brunoxa i kilku innych podobnych środków to i może są dobre ale przy amatorskich naprawach ja stosuję materiały Duponta, Novola i Roberlo i każda z tych firm ma swój reaktywny i gwarantuje że ich materiały ,,nie pogryzą się,, w trakcie stosowania .W typowej mieszalni lakierów nie ma takich środków jak brunox ,benzyna extrakcyjna a nawet nitro za to jest podkład reaktywny ,zmywacz silikonu i rozcieńczalniki dedykowane do różnych systemów lakierniczych.
Najlepiej w materiały lakiernicze zaopatrywać się w profesjonalnej mieszalni i można spać spokojnie że za 5 lat wszystko jest jak z fabryki.

Głównym podkładem ma być novol epoksydowy protect 360 a niestety gryzie się on z reaktywnym novol protect 340 , dlatego tam gdzie było rdzawo mam brunox , który świetnie się lączy z protect 360 , oba są epoksydowe wkońcu . Warstwa taka świetnie się trzyma podłoża . Nie widzę powodu dla którego miała by to być gorsza powłoka od lini akrylowej . Epoksyd jest wytrzymalszy . Rozumiem twój tok rozumowania i jest on słuszny . Linia produktów jednej firmy będzie współgrać lepiej niż mieszanka różnych . W tym przypadku natomiast jestem bardzo zadowolony z tego połączenia .
To zawsze trochę jak z Windows i Linux , jedni wolą Microsoft inni open source .

Newek napisał(a): co do przewodu hamulcowego,, to wkładasz zwykły z ego co widzie, nie będzie on za cienki? orginalnie jest grubszy..
bynajmniej u mnie, bo chciałem się zabrać za wymiane ale u siebie na stanach w hurtowni mam standardowe i się zastanawiam czy nie będzie za cienki?

Nie jest to zwykły przewód a od żuka lub jakiegoś busa, ma średnicę wewnętrzną jak orginalny paliwowy . No może się różni o ułamek milimetra , wkażdym bądź razie różnica jest na tyle mała że moim zdaniem nieistotna a wygląda on na pożądny kawał miedzianej rurki .

Novol zaleca stosowanie podkładu reaktywnego 340 a na niego dowolny podkład akrylowy np 300MS lub 310HS .Wypis z karty technicznej produktu Protect 340 ,,Szpachlówek poliestrowych,podkładów epoxydowych oraz lakierów akrylowych nie nakładać bezpośrednio na Podkład reaktywny,,. Na stronie Novola są karty techniczne z którymi warto się zapoznać .Inni producenci materiałów lakierniczych też udostępniają swoje karty techniczne.Sam często sprawdzam co z czy łączyć lub nie.

Karty czytać należy ale czasami dobrze pogadać z technologiem. Może zabrzmi to dziwnie ale ja zamierzam nanieść na reaktywny podkład epoksydowy. Pzdr

Jack a uchylisz rąbka tajeminicy jaka to chemia (firma) i jak to jest osiągalne ? Bo 95 % reaktywnych na rynku ma w kartach zakaz krycia epoksydami . Musi poleżeć długo aby przereagował kompletnie ?

N...L oczywiście

Zajebista robota OLO. Keep it going

dzięki Jack .
niedługo kolejne wieści i fotorelacja. Wczoraj zamknęliśmy tunel i jest poprostu nie do wygięcia, skręcenia itp. można usiąść z boku przy napoleonie na tym płacie od głowicy i na poziomicy nawet wychylenia się nie da zaobserwować. Mega mocno złapała ta nowa blacha. Opłacało się czekać na rzemieślnika 3 miechy aż to wykona. Zostało nam kilka dziurek tylko do zaspawania i napoleon do dokończenia. Później płaty. Myślałm, że spawanie pójdzie szybciej ale 100.000 dziurek do poheftania to jednak czas zabiera .
Browar będzie miał czas to powkleja fotki, bo ja akurat aparatu nie miałem. w tym tygodniu jeszcze coś porobimy przy "złomku".
Jestem bardzo zadowolony z postępu prac . Jak zabraknie czasu czy kasy to bedę na samej podłodze jeździł ( zarejestruję jako SAM ) i tez będę dumny
pozdro

Robota troszkę pchnięta, udało się rozpocząć proces zamykania tunelu , niestety myśleliśmy że uda nam się go skończyć ;P

Zabawa zaczęła się od ubabrania wszystkiego pastą na spawy . Wcześniej pomalowaliśmy ranty tunelu oraz poszycia specjalną farbą do spawania i zgrzewania .










Pierwsze przymiarki poszycia :


Do dzieła !







Żmudna robota zwłaszcza gdy ciągle korki wyskakują ;P



Ostatecznie udało się wypełnić tylko znaczną część dziurek ;P niedługo powtórka z rozrywki .

a dlaczego wywala korki...jedziesz migomatem na 230v, nie masz siły

DZIKUSEK-D1 napisał(a):a dlaczego wywala korki...jedziesz migomatem na 230v, nie masz siły

własnie to jest zastanawiające, mam siłę i mimo wszystko czasem wywala jedną z faz albo dwie , zabezpieczenie jest 16 A na każdą faze i powinno wystarczyć . Może zaśniedziałe styki albo jakaś skopana , grzebana instalacja . CHGW

przyczyn jest bardzo dużo. Podwyższona wilgotność , a przede wszystkim takie "S"-ki maja swoją wytrzymałość znamionową , która zmienia się po kilku wystrzałach na gorszą. Po wielokrotnym wysadzaniu bezpieczników można je porównać do sparciałego balona. Wymiana tych starych 16A klasy B na 16A klasy C (podwyższona odpornosć na krótkie przeciążenia startowe), a w głównej rozdzielni 20A też na nowe załatwiłoby sprawę definitywnie.