Mój Projekt 1963

olo xxx napisał(a):przyczyn jest bardzo dużo. Podwyższona wilgotność , a przede wszystkim takie "S"-ki maja swoją wytrzymałość znamionową , która zmienia się po kilku wystrzałach na gorszą. Po wielokrotnym wysadzaniu bezpieczników można je porównać do sparciałego balona. Wymiana tych starych 16A klasy B na 16A klasy C (podwyższona odpornosć na krótkie przeciążenia startowe), a w głównej rozdzielni 20A też na nowe załatwiłoby sprawę definitywnie.

o właśnie u mnie tak jest i nie ma żadnego problemu , a jeśli chodzi o remont ...to pełen szacun (u mnie jakiś miesiąc przestoju...remoncik u kochanej teściowej)

Znalazło się troszkę czasu i dokończyłem spawać dolne poszycie tunelu.



Już wiem czemu blacharze tyle potrafią zażądać za usługę. Ogólnie rzecz biorąc to upierdliwa i męcząca robota.

Głowica w pełni połączona z poszyciem i sprawa zamknięcia tunelu dobiega końca .



Tył został jeszcze do wyczyszczenia i obspawania.





No to tylko jeszcze wyprostować i przyspawać do końca napoleon , który naprawdę jest zrobiony z gówna . Następny sam zrobię z blachy 1 mm lub 1,5 mm . Bo ta reperaturka to jakaś kpina . No i zostały jeszcze płaty , które trzeba ponawiercać, spasować i przyspawać . Zapomniał bym o malowaniu na koniec.

Kupowalem napoleona jakies 4 lata temu i ten byl nawet dosc solidny musze powiedziec jak na reparaturki, ktore teraz sprzedaja. Owszem nameczylem sie aby go wpasowac na miejsce.

ja kupowałem napoleon rok temu i miałem ochote wyrzucic go na złom, w ogole nie pasował!! najgorsza reperaturka jaką miałem do garbusa to własnie napoleon!, reszta do zaakceptowania:D

Dziś pod młotek poszedł napoleon . Kurcze jakie to bydle krzywe , dodatkowo źle wycięte i brakuje materiału w rogach przy tunelu !! Jest jeszcze sprawa wysokości ale to później

Bydle trzeba było jakoś ustawić , ciężkie zadanie ale przystawiając poziomice do wszelkich możliwych płaszczyzn , jakoś się udało ...



Już widać że nie będzie wszędzie przylegał. Dostałe zyliard młotków, to na nic bo poprostu ktoś go debilnie zrobił i dał za mało materiału .



Z drugiej strony tak samo , we wszystkich rogach przy tunelu wyglądało to tak samo .



Po wstępnym przyłapaniu, zaczęło się spawanie na przemian raz jedna raz druga strona , spaw ciągły ale jak widać po kawałeczku aby nie przegrzać marchewkowej blachy jak to trafnie określił Qubek.



Tutaj dodatkowo widać szparę .





No i całość , niestety foty z komórki i jakość nie najlepsza wyszła .



Olo w tym czasie przygotował płat od strony pasażera. Po lekkich groźbach zachciał pasować ;P ;P



Dziurki się nawet pięknie pokrywają . Jedno uderzenie i będzie elegancko ;P



Dokładnie 91 dziur do zaspawania



Przymierzyliśmy reperaturkę budy , leży dobrze na pierwszy rzut oka. Wykonana niestety z takiego samego gó..a co napoleon.



Jak się przyjrzeć bliżej widać, że napoleon jest za niski , nie da się go rozciągnąć . Poza tym jeśli zaklepiemy ran u góry żeby go odsadzić wyżej to na dole zupełnie będzie za krótki (sic!) i nie dojdzie do dolnej części głowicy :/ . Tak naprawdę to ta reperatura pochłonęła najwięcej czasu .



W następnym odcinku płat pasażera jeśli dobrze pójdzie
Tymczasem rant w tunelu już przygotowany i pomalowany farbą przez którą się spawa .

browar napisał(a):W następnym odcinku płat pasażera jeśli dobrze pójdzie
Tymczasem rant w tunelu już przygotowany i pomalowany farbą przez którą się spawa .

Cały czas śledzę ten remont.Świetna naprawdę profesjonalna robota i super dokumentacja.To prawie jak kolejne rozdziały do podręcznika "How to restore Vw"
P.S. Jakiego Weld Primera używacie?

Ładnie
Ale czemu ciągłe spawy ?

ADI napisał(a):

browar napisał(a):W następnym odcinku płat pasażera jeśli dobrze pójdzie
Tymczasem rant w tunelu już przygotowany i pomalowany farbą przez którą się spawa .

Cały czas śledzę ten remont.Świetna naprawdę profesjonalna robota i super dokumentacja.To prawie jak kolejne rozdziały do podręcznika "How to restore Vw"
P.S. Jakiego Weld Primera używacie?

Dzięki za słowa uznania, przydają się bo robota idzie wolno. Jutro postaram się zrobić fote tego Weld Primeta , to wynalazek Wurth'a.

Michał2 napisał(a):Ładnie
Ale czemu ciągłe spawy ?

Przyłapałem punktami później uzupełniłem ciągłym . A czemu ? hmm w sumie to dlatego że materiał jest słaby i wolałem to tak obspawać . Chlopaki za kałuży też tak robią. Oryginalny był z jednej strony ciągłym , z drugiej zgrzany . Więc jak będzie ciągłym to nie zaszkodzi .

Ze spawami w aucie to nie jest tak że im więcej tym lepiej .(Auto to nie bojler-nie musi być szczelne )
Naprężenia.
Pamiętam swoje początki: wstawiłem próg do mini - i....dach się "dźwignął"...
Dopiero się dowiedziałem od blacharza (co to "zęby zjadł"): punktowo rzadziej, od środka na boki, i najważniejsze: gość "klepał ' spawy. Malutki młoteczek, "babka" i puku puku....
No i pokazał mi dlaczego tak -parę moich "hewtów" odwiercił, resztę obstukał i "gula' z dachu znikła ...
Widziałem jeszcze taką fajną sztuczkę w jego wykonaniu ; pofałdowane poszycie drzwi -były wgniecione i wyklepywane ,ale blacha się rozciągnęła i bąbel był jak nie z jednej to z drugiej strony. Palnik , wiadro z wodą i szmata. Palnikiem grzał i studził za pomocą mokrej szmaty , w róznych sobie wiadomych miejscach. Tu zagrzał , tu wystudził, tam mniej, tu więcej parę młotków... No i zrobił...

Każdy spaw ściąga i dlatego wskazane jest rozklepywanie młotkiem .

co do reperaturki napoleona to ona i do oryginalnej budy nie pasuje bo jest za krótka. Miałem to samo co ty:)

A przekątne ramy sprawdzaliście?

ADI napisał(a):. Jakiego Weld Primera używacie?

to WELNOX :
http://www.wurth.pl/katalog2/karty/A0893%2021…0%20WELNOX%20500.pdf

Jest coś jeszcze podobnego w gamie produktów WuRTH'a , nazywa się QUATRO. Ma podobme właściwości i podobno to bardziej uniwersanly specyfik częściej stosowany:
http://www.wurth.pl/katalog2/karty/A0893%20214%201.pdf

wiem, że różnica w cenie to 10PLN , Welnox też wiem jak działa a Quatro nie miałem okazji sprawdzać. Różnica jest taka że Quatro było na miejscu a na Welnoxa czekałem 3 dni , aż ściągnął bezpośrednio z WuRTHa z Niemiec. Wydaj mi się że o czymś to świadczy.

Vw_Raf napisał(a): A przekątne ramy sprawdzaliście?

dałeś do myślenia ale to dobrze tylko czemu tak późno ???
uff , sprawdziliśmy dziś od tylnej lewej dziurki do przedniej prawej i na odwrót i wyszła różnica 3mm . Dokładnie jeedna przekątna 1932mm , a druga 1935mm. Wcześniej jeszcze przed napoleonem jak wspawaywaliśmy głowicę to monitorowaliśmy ten wymiar. Po zamknięciu tunelu już nie , ale całoćś jest tak gruba , pancerna i sztywna , że już nic nie ma prawa ściągnać i pozmieniać wymiary. Coinnego będzie przy budzie ,lecz nie tu przy spawaniu głównie 1,5-2,5mm grubości blachy najcześciej profilowanej z przeróżnymi tłoczeniami. Browar zarzuci niebawem fotki z dzisiejszej walki z płatami

ADI napisał(a):

browar napisał(a):W następnym odcinku płat pasażera jeśli dobrze pójdzie
Tymczasem rant w tunelu już przygotowany i pomalowany farbą przez którą się spawa .

Cały czas śledzę ten remont.Świetna naprawdę profesjonalna robota i super dokumentacja.To prawie jak kolejne rozdziały do podręcznika "How to restore Vw"
P.S. Jakiego Weld Primera używacie?

Ot taki sobie primer :

Vw_RaF napisał(a):A przekątne ramy sprawdzaliście?

Nie wiem czy to jakaś dziwna sprawa ale u nas sprawdzane były i obie strony zgadają się co do milimetra .

mrówa napisał(a):Każdy spaw ściąga i dlatego wskazane jest rozklepywanie młotkiem .

Napoleon można spokojnie ciągłym ale trzeba to robić odcinkami żeby nie przegrzać . Tutaj udało się tak że farba co jest wewnątrz wygląda tak jak przedtem nawet bez przebarwień . Ściąganie w tym przypadku nie ma znaczenia. Spawasz materiał marchewkowy ( kocham to określenie ) 0,8 mm do blachy 3,5 mm . Robisz to na małym przetopie bo inaczej marchewka ci się przypali . Dołu głowicy nigdy nie ściągnie a góra jest na płasko i jedyny możliwy rych to na boki ale pamiętamy że robimy to odcinkowo ...




A dziś w odcinku, tak jak obiecywałem , płat pasażera :D
Mierzenie , przypasowywanie no i pierwszy spawik ;P



Trochę młotkowania gumiakiem i kolejny .


Lecimy z koksem ale bez pośpiechu , przerwy muszą być aby blaszka ochłonęła .



W tym czasie Olo nawiercił i przygotował płat kierowcy.







Nigdy nie wiadomo kiedy przyda się kawał drewna



Robota jakoś idzie, nie obejdzie się bez podstawowego narzędzia , trochę młotkowej perswazji jeszcze nigdy nie zaszkodziło .



Nawet najlepsze płaty nie są bez skazy , prawy troszkę źle obcięty , lewy był lekko źle chlaśnięty z przodu . Bywa ... Ale i tak są super . Praktycznie pasują od razu .



Jedna trzecia energetycznego napoju później .



Dwie trzecie



Finito



Taaa daaa no jeszcze kierowcy i malowanie

olo xxx napisał(a):dałeś do myślenia ale to dobrze tylko czemu tak późno ???
uff , sprawdziliśmy dziś od tylnej lewej dziurki do przedniej prawej i na odwrót i wyszła różnica 3mm . Dokładnie jeedna przekątna 1932mm , a druga 1935mm. Wcześniej jeszcze przed napoleonem jak wspawaywaliśmy głowicę to monitorowaliśmy ten wymiar. Po zamknięciu tunelu już nie , ale całoćś jest tak gruba , pancerna i sztywna , że już nic nie ma prawa ściągnać i pozmieniać wymiary.walki z płatami

Olo nie wiem skąd wziąłeś te wartości ale chyba mierzyliśmy w takim razie w innym czasie bo mi wychodzi inaczej :D Zapomniałeś też że ten pomiar drugiej przekątnej był z lekkim ugięciem miarki bo mierzyłeś po wspawanym płacie . Jak mierzyłem po zamknięciu tunelu to miałem równo po 190 cm albo 191 (muszę sprawdzić notatki) ale nie 193 cm . Różnica jaka występowała to może jedynie 1 mm ale ciężko stwierdzić z ciekawości jutro jeszcze sprawdzę z drugim płatem .