Garbus Whyshchuck'a (dawn.: Nowy silnik-projekt 1835")

W sumie silnik Szymona, inaczej wykozystuje pojemnosc niz Twój. W stosunku do twojego ma mniejsze zawory, łagodniejszy wałek, mniejszy przekrój wydechu i pewno coś tam jeszcze, siłą zeczy jest "bardziej busowy".

Ja ostatnio zaobserwowałem ze w skrzyzowania w które wchodziłem na dwójce na 1200, teraz na tym swoim "busowym" 1600 wchodze na 3. Zdaza mi sie przejechac rondo, daje gaz a minimalnie szarpiac pojade, na zastanowienie "co jest" okazuje sie ze zapomniałem zredukować z 4 (w 1200 by była taka szarpanina ze z ramy by wskoczył motor) etc. Po co o tym pisze... ja osobiscie chyba wole jednak wieksza moc w miejsce tej komfortowosci

Lysy, ja nie napisalem ze Szymona silnik jest busowy (czytaj - traktorowy). Po prostu jest lagodniejszy niz moj, bo taki byc powinien.

qucu - nie potrafie odpowiedziec na twoje pytania. Sa zbyt szczegolowe i wymagaly by doglebnych porownan

qubek napisał(a):Lysy, ja nie napisalem ze Szymona silnik jest busowy (czytaj - traktorowy). Po prostu jest lagodniejszy niz moj, bo taki byc powinien.

Rozwiń kwestię łagodniejszy niż twój bo to ciekawe

Adamie, bo bede zmuszony odpowiedziec ci Ciętą Ripostą Rebela

qubek napisał(a):qucu - nie potrafie odpowiedziec na twoje pytania. Sa zbyt szczegolowe i wymagaly by doglebnych porownan

szkoda

no ale jakieś porównanie masz chyba skoro piszesz, ze wolniejszy ?

szybciej się zbiera do 80, czy co? Ty już chyba masz dotarty silnik to możesz bardziej cisnąc niż Szymon

nie chcę zaśmiecać tematu pisząc o swoim silniku, ale będzie apropo komfortowości itp - moje 1600 na w110 też jeździ powiedziałbym komfortowo - zakres obrotów jest o tyle fajny , że mogę zmieniać biegi powiedzmy przy 2 tyś i auto jedzie bardzo równo i równo przyspiesza - można jechać 50-60 na 4 bez stresu i przy dodaniu gazu będzie szedł równo w górę, choć przy redukcji na 3 bieg idzie jak wiadomo szybciej dlatego ja np. bardzo lubię w110 i to był mój najlepszy zakup dotychczas.

silnik jest elastyczny i to jest fajne i praktyczne przy codziennej jeździe

qubek napisał(a):Qucu. Tak, mam "jakies" porownanie. Jezdzilem na fotelu pasazera w jednym i w drugim i tak jak slychac ze moj jest glosniejszy tak czuc ze "ma wiekszego kopa".

acha

Fotki ze strony warsztatu, który zajmował się spawaniem i dopsowaniem wydechu:

co Honidziaze powiedzieli na garba ??
jak tam trafiles , znajomi ??

dabtuner napisał(a):co Honidziaze powiedzieli na garba ??
jak tam trafiles , znajomi ??

Dobre recenzje i bliskie sąsiedztwo.

Ze względów praktycznych nigdy nie podobał mi się sqp (przetestowałem - wieczne zawadzanie o krawężniki, śpiących policjantów itp) o dualu nie wspominając
Natomiast wyszło to bardzo fajnie, ogromnie jestem ciekaw jak będzie się sprawdzało w codziennym użytkowaniu.

Jak na razie sprawuje się bezproblemowo - przynajmniej jeżeli chodzi o progi zwalniające - podczas jakichś większych walk z krawężnikami jeszcze go nie testowałem.
Bez wątpienia trzeba mieć na uwadze jego obecność. Ale to chyba oczywiste, że nawet hide-out nie zwalnia z myślenia

prawda niemniej ja miałem akurat tak, że niezależnie czy miałem na uwadze obecność wydechu czy nie - w 90% zawadzałem.
przy hide oucie problem zniknął.
Przy csp też problemu nie ma, ale z racji tego że bardzo go lubię przy poważniejszych przeszkodach bardzo uważam

d.bois napisał(a):prawda niemniej ja miałem akurat tak, że niezależnie czy miałem na uwadze obecność wydechu czy nie - w 90% zawadzałem.
przy hide oucie problem zniknął.
Przy csp też problemu nie ma, ale z racji tego że bardzo go lubię przy poważniejszych przeszkodach bardzo uważam

bo bugpacki są po prostu cienkie, ja swoim sqp rzadko zahaczałem, a na double po delikatnym przespawaniu nie zahaczyłem ani razu

Nie marudzę - podaję informację.


Zdjęcie nie zachowało się