Garbus Whyshchuck'a (dawn.: Nowy silnik-projekt 1835")

Testy procedury startowej:

https://www.youtube.com/watch?v=AK5SLcrSRA8&feature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=icPSkyD65_0

https://www.youtube.com/watch?v=d3qTmIfxrCw

fajnie to działa

Łysy napisał(a):fajnie to działa

Na zimówkach i tak nie chce się kleić drogi, ale wiadomo, o co chodzi

Whyshchuck napisał(a):

Łysy napisał(a):fajnie to działa

Na zimówkach i tak nie chce się kleić drogi, ale wiadomo, o co chodzi

No właśnie oglądam te filmiki i nie bardzo wiem o co... Mógłbyś pokrótce wyjaśnić?

Ok, te filmy demonstrują dwie funkcje komputera:

- odcinkę na 6000 rpm
- możliwość włączenia procedury po nacisnięciu sprzęgła - odcinka przesuwa się wtedy w dół (jest ustawiona na 4000 rpm). Po odpuszczeniu sprzęgła wraca konfiguracja docelowa.
chodzi o to, że podczas wyścigu naciskasz gaz do dechy ale masz obroty takie jakie sa potrzebne, żeby uzyskać optymalną trakcję.

Aaa... Fajne to
To jakas samorobka czy gotowy produkt? Do tego sie shiftlight podlacza?

konradmik napisał(a):Aaa... Fajne to
To jakas samorobka czy gotowy produkt? Do tego sie shiftlight podlacza?

Tak shift light lest podłączony do komputera (jak widzisz pełni tez funkjce sygnalizującą fakt włączenia proceudury startowej).

Komputer, shift light i czujnik wysprzęglenia zostały skonstruowane w warsztacie Jaqo. Planowana jest produkcja seryjna.

Whyshchuck napisał(a):

konradmik napisał(a):Aaa... Fajne to
To jakas samorobka czy gotowy produkt? Do tego sie shiftlight podlacza?

Tak shift light lest podłączony do komputera (jak widzisz pełni tez funkjce sygnalizującą fakt włączenia proceudury startowej).

Komputer, shift light i czujnik wysprzęglenia zostały skonstruowane w warsztacie Jaqo. Planowana jest produkcja seryjna.

Przybliżony koszt? Jasiek?

Piotr napisał(a):Przybliżony koszt? Jasiek?

Wrzucam pełną ofertę:

Programowalny dwustanowy revlimiter dla 4-cylindrowych silników



== Funkcje ==

*programowalne startowe ograniczenie obrotów
*programowalne stałe ograniczenie obrotów
*programowalny czas ładowania cewki
*urządzenie działa jako moduł zapłonowy odciążając obwód przerywacza
(mocniejsza iskra, zredukowane upalanie styków, brak problemów związanych z ich drganiem)
*współpraca z mechanicznymi przerywaczami, jak i magnetycznymi/optycznymi wkładkami
*dwa programowalne wyjścia aktywowane prędkością obrotową silnika (obciążalność prądowa 500mA i 5A)
*programowalne wyjścia mogą służyć za kontroler shift-lightu
*opcja opóźnienia zapłonu w przypadku użycia podtlenku azotu
*opcja celowego opóźnienia zapłonu dla uzyskania strzałów w wydech w momencie startu
*wejścia są sterowane masą co upraszcza montaż
*konfigurowalne opóźnienia zdarzeń w momencie startu

== Dodatkowe cechy ==

*łatwa i szybka konfiguracja za pomocą jednego pokrętła
*jasny wyświetlacz OLED, czytelny pod każdym kątem
*lekka aluminiowa obudowa

== Wersja rozszerzona ==

*w pełni programowalna mapa wyprzedzenia zapłonu
*kąt wyprzedzenia zapłonu w funkcji obrotów i podciśnienia w kolektorze
*wbudowany MAP sensor 400kPa
*konfiguracja "na żywo" za pomocą komputera przez port USB


CENY:
wersja podstawowa - ok. 400 zł
wersja rozszerzona - ok. 550 zł
shift-light - ok. 40 zł

Ok a w jaki sposób jest realizowane odcięcie?

Po pierwsze gratulacje. Pięknie zrobione i pomyślane. Tylko tak się zastanawiam, czemu zastosowaliście map sensor a nie przepływomierz? Z tego co wiem, większość modyfikowanych aut korzysta z przepływomierzy. Względy montażowo- praktyczne? Czy po prostu tutaj jest to bez znaczenia albo wręcz map sensor jest lepszy do tego zastosowania?

Dzieciak, urządzenie jest wpięte pomiędzy cewkę a aparat - robi za moduł zapłonowy. Dla tego może modyfikować sygnał na cewkę (lepsza iskra czy modyfikacje wyprzedzenia) czy np odcinać zapłon

Kuter - map sensor dotyczy wersji rozszerzonej która ma sterować wyprzedzeniem zapłonu w pełnym zakresie obrotów i obciążeń - jest do dużo lepsze rozwiązanie od odśrodkowego regulatora stosowanego w naszych aparatach bo pozwala na modyfikację kąta wyprzedzenia zapłonu przy częściowych obciążeniach co daje bardzo duże oszczędności paliwa. Pozwala też łatwo i odpowiednio sterować zapłonem w uturbionych silnikach, czego zwykły aparat nie może. I nie masz racji co do przepływomierza. Mało które auto rasowane czy sportowe ma celowo zostawiony przepływomierz. Auta wolnossące bardzo często wogóle nie mają ani mapa ani maf - działają w algorytmie alpha-n. Przepływomierz jest stosowany w autach seryjnych w dużej mierze ze względów ekologicznych i paru innych. Jest elementem awaryjnym (co w silnikach wysilonych zazwyczaj kończy się tragicznie) i zazwyczaj stanowi restrykcję w dolocie. Zresztą jak wyobrażasz sobie przepływomiesz w silniku garbowym z 4rema przepustnicami - koszmar montażowy.

Rozumiem ze w aparacie zapłonowym nie ma tradycyjnego przerywacza tylko "jakis" czujnik halla?

dzieciak napisał(a):Rozumiem ze w aparacie zapłonowym nie ma tradycyjnego przerywacza tylko "jakis" czujnik halla?

niekoniecznie

*współpraca z mechanicznymi przerywaczami, jak i magnetycznymi/optycznymi wkładkami

dzieciak napisał(a):Rozumiem ze w aparacie zapłonowym nie ma tradycyjnego przerywacza tylko "jakis" czujnik halla?

W ostatnich paru postach jest parę wzmianek, że działa z zarówno ze stykami jak i optycznymi czy indukcyjnymi wkładkami w aparacie. Generalnie działa z każdym typem aparatu stosowanym w garbusie. Do tego wspomnieliśmy, że urządzenie oszczędza styki i niweluje ich wady. Czy przeczytanie tak krótkiego tekstu na prawdę jest takie trudne?