Garbus Whyshchuck'a (dawn.: Nowy silnik-projekt 1835")

To ja chce jeden moduł, ten zozszerzony. Czekam na ofertę na priv.
Pozdrowienia i gratuluje!
M.

jak wygląda ustawianie tej mapy zapłonu? bo raczej nie tym pokrętłem?
Jakby co to jestem zainteresowany wersja rozszerzoną.

karol napisał(a):jak wygląda ustawianie tej mapy zapłonu? bo raczej nie tym pokrętłem?

== Wersja rozszerzona ==
*konfiguracja "na żywo" za pomocą komputera przez port USB

czytać

jaqo napisał(a): Zresztą jak wyobrażasz sobie przepływomiesz w silniku garbowym z 4rema przepustnicami - koszmar montażowy.

No tak. Faktycznie bez sensu zupełnie. Dzięki za wyjaśnienie.

Jakiś czas temu pojawiło się pytanie o spalanie. Dotychczasowe pomiary wychodzą mniej więcej tak:
- tryb mieszany: trochę korków, trochę jazdy po mieście, trochę dojazdów, sporo upalania - ok. 12 l/100
- trasa - trochę drogi krajowej trochę ekspresówki - średnio z prędkością 90-110, trochę jazdy z większymi prędkościami do ok. 140 - 8,4 l/100

- tryb mieszany: trochę korków, trochę jazdy po mieście, trochę dojazdów, sporo upalania - ok. 12 l/100

Normalnie

- trasa - trochę drogi krajowej trochę ekspresówki - średnio z prędkością 90-110, trochę jazdy z większymi prędkościami do ok. 140 - 8,4 l/100[/

Pięknie.
AFR podłączales?

YOGI napisał(a):AFR podłączales?

Podczas strojenia. Robiliśmy wiele prób z różnymi konfiguracjami.
To spalanie pewnie mogłoby być niższe (w poprzedniej konfiguracji z dyszami 46 osiągnąłem 7,8 ) ale w celu lepszego rozwinięcia mocy w niższych partiach obrotów zdecydowaliśmy o większym udziale głównego układu więc spalanie jest bardziej podatne na zmianę dynamiki jazdy.

Whyshchuck napisał(a):Jakiś czas temu pojawiło się pytanie o spalanie. Dotychczasowe pomiary wychodzą mniej więcej tak:
- tryb mieszany: trochę korków, trochę jazdy po mieście, trochę dojazdów, sporo upalania - ok. 12 l/100
- trasa - trochę drogi krajowej trochę ekspresówki - średnio z prędkością 90-110, trochę jazdy z większymi prędkościami do ok. 140 - 8,4 l/100

sorry za zboczenie zawodowe, trochę może nie w temacie ale nie mogłem się powstrzymać

"ekspresówka" to też droga krajowa, w dodatku może być zarówno dwu jak i jednojezdniowa

notabene śledząc ten wątek czekałem na info na temat spalania. Zdaje się, że w porównaniu do spalania klasycznego 1,2 z mikrą ilośćią kucyków pony, aż takiej kolosalnej różnicy nie widzę. Mój 1,2 kiedys schodził do 6,5l/100 na trasie teraz jakoś paliwożerność mu wzrosła do 7 może 7,5/100. Chyba domaga się jakichś zabiegów?
pozdr
mario

Whyshchuck napisał(a):

YOGI napisał(a):AFR podłączales?

Podczas strojenia. Robiliśmy wiele prób z różnymi konfiguracjami.
To spalanie pewnie mogłoby być niższe (w poprzedniej konfiguracji z dyszami 46 osiągnąłem 7,8 ) ale w celu lepszego rozwinięcia mocy w niższych partiach obrotów zdecydowaliśmy o większym udziale głównego układu więc spalanie jest bardziej podatne na zmianę dynamiki jazdy.

ale podłączałeś AFR czy nie? bo strojenie na nosa nawet przez doświadczona osobę nigdy nie da takich efektów jak strojenie przy użyciu AFR

Yogi, tak podłączałem podczas strojenie. Taka byla moja odpowiedź do kropki

yogi przeciez to ja stroilem. Ze spalania zejdziemy sporo po zamontowaniu rozszerzonej wersji komputerka o czym Szymon jeszcze nie wie;p

no właśnie tak mi się nie chciało wierzyć, ze na przysłowiowego "czuja" robiliście. I dzięki temu w trasie Szymon zrobił taki przyzwoity wynik.

YOGI napisał(a):no właśnie tak mi się nie chciało wierzyć, ze na przysłowiowego "czuja" robiliście. I dzięki temu w trasie Szymon zrobił taki przyzwoity wynik.

Ale ja niczego takiego nie napisałem.
Chodziło mi właśnie o to, że sprawdziliśmy AFR kilkudziesięciu konfiguracji

Z czego część na hamowni.

I had to convert 7 litres/100 km into 40mpg for it to make sense to me. Well done. Very nice. I had a 1776 that I got 35mpg from and strangely the most economical engine I ever had was a 2110, from which I managed 40mpg on a regular basis.