VW garbus 1302 Mexico KRK

Ok. Kusilo mnie żeby zobaczyć jak to wygląda od środka. Może kupie sobie kiedyś jakiś na złom i spróbuje go odnowic. W takim razie tego szkoda ruszać, bo nie ma praktycznie żadnego ruchu na wale. No może po demontażu koła pasowego zdało się wyczuć ale to tak naprawdę praktycznie nie wyczuwalny luz.

Możecie opisać co należy zrobić przy gołym silniku? Jakie eksploatacyjne części wymienić? Co sprawdzic?

Sprawdź czy nie ma jakichś wycieków, na przykład w okolicach osłon popychaczy, pompy paliwa itp. Jeśli są, to zmień gumki do osłon lub osłony jeśli jest taka konieczność. Dodatkowo uszczelki pod pompę paliwa, itp. itd.

To rozumiem. Tylko czy przy okazji demontazu osłony popychaczy trzeba usunąć nagar na tłokach, cylindrach..

Przy okazji, że silnik jest wyciągnięty z auta i "goły" ja bym gu umył. Oczywiście tak by woda i nic innego nie dostało się do cylindrów i wnętrza silnika. Zdjął głowice. Sprawdził zawory i prowadnice. Przy okazji można zrobić. Oczywiście cylindrów bym nie ruszał. Przy montażu głowic nowe gumki osłon popychaczy i osłony jeśli trzeba. Wymienił uszczelniacz na wale. Wymienił uszczelkę pod deklem pompy. Można ją delikatnie myknąć jakimś szczeliwem.

Ok. Dzięki za odpowiedź. Nie wiedziałem ze siemering na wale jest istotny. Teraz na pewno go wymienię.

Istotny bo jak zacznie cieknąć trzeba wyjąć silnik. Dlatego jak masz już na wierzchu warto profilaktycznie go wymienić. tylko oczywiście na dobry uszczelniacz.

A trzymał ciśnienie?

bulikomaniak napisał(a):A trzymał ciśnienie?

Nie sprawdziłem tego żadnym przyrządem. Wiec na 100% powiedzieć nie mogę. Zobaczę najwyżej gniazda zaworów i same zawory w jakim są stanie.

Glowa dzięki za to spostrzeżenie. Przy okazji od razu wymienię sprzęgło.

A co myślicie o pomalowaniu bloku i głowic specjalnym lakierem do silników? Są nieco skorodowane.

To niedobrze, bo być może do zmiany są pierścienie Jesli tarcza jest dobra i nie szarpało wcześniej, to po co zmieniać sprzęgło?

Nic nie szarpać. Myślałem o zaś. A co z tym malowaniem?

Malowanie to tylko estetyka. Nic więcej. Ale w przypadku głowic ja osobiście bym odradzał bo lakier może być izolatorem utrudniającym odprowadzanie ciepła.

Podobno ten lakier pomaga odprowadzić ciepło... nie wiem na ile to prawda. Ale dodatkowo estetyka byłaby na plus.

Norbert69 napisał(a):Podobno ten lakier pomaga odprowadzić ciepło... nie wiem na ile to prawda. Ale dodatkowo estetyka byłaby na plus.

Przy kompletnym oblachowaniu silnika, głowic zbytnio nie zobaczysz... OD góry masz osłony i widzisz tylko znikomą część bloku, od spodu głowicę zasłonią Ci dolne osłony, osłony popychaczy, nagrzewnice ....

Wyczyść dokładnie i wystarczy...

Co do uszczelek to głowice bym zdjął. Oslony popychaczy do wyczyszczenia i jak mają dziury to wymiana, uszczelki wymiana, uszczelki pod pokrywę zaworów, uszczelki pompy paliwa, chłodnicy oleju, simmering wału, oring na kole zamachowym , uszczelki gaźnika, uszczelki cylindrów można ale nie koniecznie bo to się wiąże ze zdjęciem cylindrów więc już więcej zabawy. O ile nie cieknie i nie chcesz ruszać pierścieni to nie ruszaj.

Dobrze pomaluj oblachowanie - ważne żebyś miał wszystkie blachy

i ciesz się silnikiem

Ok. Dzięki za info. To znaczy, że mam wszystko przygotowane. Jak skończę to wrzucę zdjęcia.

Pozdrawiam

Zdjęcie nie zachowało się

Najnowszy przypadkowy nabytek.

Silnik 1.2 od kombajnu.

Porozbieram co nieco i dam znać co w środku.