W jaki sposób mozna obniżyc zawieszenie z przodu (rurowiec)?

czyli ogólnie trzeba zamontować te regulatory tak jak ja to zwykle robię
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się


kto wie pod jakie hamulce są te obniżane zwrotnice bo kolega ma problem
Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Moge mylic sie, ale sadze ze pod tarczowe.

rafaal111 napisał(a):Moge mylic sie, ale sadze ze pod tarczowe.

to się zgadza ale jest problem bo zaciski od garba nie pasują i nie wiemy pod jakie to są zaciski

A jaki jest rozstaw śrub?

Tymon napisał(a):czyli ogólnie trzeba zamontować te regulatory tak jak ja to zwykle robię
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się


kto wie pod jakie hamulce są te obniżane zwrotnice bo kolega ma problem
Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Witam
to sa obniznae zwrotnice pod tarcze typu W5 (wide five). do nich ida duże zaciski (nie takie standardowe varga jak garbowe). te zaciski tez sa produkowane przez Vargę. odezwij sie domnie przy okazji poprzedniej sprawy to podrzuce Ci dokładne dane co do zacisków Wheelwood które pasują do nich

Zielony TYKA napisał(a):dane co do zacisków Wheelwood które pasują do nich

A nie Wilwood przypadkiem?

Znalazlem wheelwood w google

http://www.google.com/images?q=Wheelwood&…biw=1280&bih=806
Zdjęcie nie zachowało się

sry Tomek, nie moglem sie powstrzymac



A do tematu: Kiedys slyszalem ze ktos sie skarzyl ze CB w swoich zestawach pieciosrubowych tarcz stosuje jakies zaciski od Fiata. Kiedys gadalem z CSP i oni stosuja od Opla i od VW (ale Golfa), ale juz nie pamietam szczegolow.
Nie wiem jakiej firmy sa te zwrotnice, ale tak czy siak - producent powinien wiedziec jakie zaciski zastosowal

qubek napisał(a):Znalazlem wheelwood w google

http://www.google.com/images?q=Wheelwood&…biw=1280&bih=806
Zdjęcie nie zachowało się

sry Tomek, nie moglem sie powstrzymac



A do tematu: Kiedys slyszalem ze ktos sie skarzyl ze CB w swoich zestawach pieciosrubowych tarcz stosuje jakies zaciski od Fiata. Kiedys gadalem z CSP i oni stosuja od Opla i od VW (ale Golfa), ale juz nie pamietam szczegolow.
Nie wiem jakiej firmy sa te zwrotnice, ale tak czy siak - producent powinien wiedziec jakie zaciski zastosowal

dobre
ale Kubo gdzie te zaciski i tarcza
jeszcze się do moich błędów nie przyzwyczailiście spelingowych :p

Tymon napisał(a):czyli ogólnie trzeba zamontować te regulatory tak jak ja to zwykle robię
Zdjęcie nie zachowało się

Tniesz dwie rury na raz?

Witam!
Mam zamiar obniżyć przód (na dr. skrętnych) stosując do tego celu zwrotnice obniżające, dostępne w sklepach.
Z tego co słyszałem jest to lepszy sposób niż stosowanie regulatorów na rurowisku.
Zachować można wtedy pełen zakres pracy zawieszenie i amortyzatorów.

Ma ktoś może zdjęcie auta z takimi zwrotnicami?

http://www.garbiarnia.com/forum/garage.php?mo…w_vehicle&CID=62 Np ten samochod ma zwrotnice. Ale poszczegolne przypadki moga wygladac roznie. I moga "stac" na roznej wysokosci

qubek napisał(a):http://www.garbiarnia.com/forum/garage.php?mo…w_vehicle&CID=62 Np ten samochod ma zwrotnice. Ale poszczegolne przypadki moga wygladac roznie. I moga "stac" na roznej wysokosci

W moim przypadku wysokość tak na oko jest taka z oryginalnymi zwrotnicami.
Jeśli efektywny wpływ na wysokość to 2.5" - jak deklarują - to można sobie wymierzyć.
Obawiam się, że po zastosowaniu zwrotnic - 2.5" , oryginalnych amortyzatorów i zachowaniu pełnego ruchu zawieszenia w moim przypadku nadkole może się "spotykać" z oponą.

qubek napisał(a):http://www.garbiarnia.com/forum/garage.php?mo…w_vehicle&CID=62 Np ten samochod ma zwrotnice. Ale poszczegolne przypadki moga wygladac roznie. I moga "stac" na roznej wysokosci

Nie, nie. Po kolei.

Ten samochód na tym zdjęciu ma zwrotnice:
http://www.garbiarnia.com/forum/garage.php?mode=view_gallery_item&type=garage_gallery&image_id=1193

Ale na tym ma zwrotnice i ultra-twarde listwy skrętne CSP, dlatego stoi zdecydowanie wyżej:

http://www.garbiarnia.com/forum/garage.php?mode=view_gallery_item&type=garage_gallery&image_id=2617

QbaG napisał(a):Obawiam się, że po zastosowaniu zwrotnic - 2.5" , oryginalnych amortyzatorów i zachowaniu pełnego ruchu zawieszenia w moim przypadku nadkole może się "spotykać" z oponą.

Najprawdopodobniej zrobi to - jeśli nie na prostej, to w pochyle na zakrętach. To zależy od ET felg i rozmiaru opon. U mnie, z oponami 155/70 na zakrętach było słabo. Po zamontoaniu twardego stabilizatora (19 mm) było lepiej, ale dalej nieidealnie. Stąd ostatecznie zmieniłem listwy. Pewnie możnaby wybalansować. Pomieszać listwy twarde z miekkimi w poszukiwaniu optymalnej wysokosci. Ale to jednak sporo zachodu.

edit:

Na tym zdjęciu dość dobrze widać, o ile obniżają te zwrotnice (miej też na uwadze, że one odrobinę poszerzają - stąd problem z pracą koła w błotniku.

RuMuN napisał(a):

Tymon napisał(a):czyli ogólnie trzeba zamontować te regulatory tak jak ja to zwykle robię

Tniesz dwie rury na raz?

tnę jakbyś nie zauważył to robię to na specjalnym stole
myślę na przyszły sezon sobie zrobić rurowisko nowego typu na uchwytach amortyzatorów starego typu chyba trzeba będzie zbudować rury od nowa

QbaG napisał(a):Obawiam się, że po zastosowaniu zwrotnic - 2.5" , oryginalnych amortyzatorów i zachowaniu pełnego ruchu zawieszenia w moim przypadku nadkole może się "spotykać" z oponą.

Najprawdopodobniej zrobi to - jeśli nie na prostej, to w pochyle na zakrętach. To zależy od ET felg i rozmiaru opon. U mnie, z oponami 155/70 na zakrętach było słabo. Po zamontoaniu twardego stabilizatora (19 mm) było lepiej, ale dalej nieidealnie. Stąd ostatecznie zmieniłem listwy. Pewnie możnaby wybalansować. Pomieszać listwy twarde z miekkimi w poszukiwaniu optymalnej wysokosci. Ale to jednak sporo zachodu.

A może zastosować dodatkowo amortyzatory zintegrowane ze sprężynami - zamiast wymiany listew?
Co Wy na to?