Budowa turba - wiedza i praktyka...

Kubo nie bierzmy pod uwage kosztow... jest takei powiedzenie im szybciej chcesz jechac tym drozej to kosztuje.... i tego sie nie stety nie da zmienic! co do kitu i gaznikow. Nic przy nich nie trzeba robic jesli chodzi o obrobke mechaniczna. jedynie to co normalne jest jak masz powietrze wprowadzane pod wiekszym cisnieniem to musisz doszczelnic glownie te wajchy od przepustnic zeby ci nie wydmuchalo mieszanki przez nie no i jak zawsze zabawa przy jetach paliwowych... ale to takze dobierasz przy odpowiednim siniku zasilanym tylko gaznikami... nie prawdasz... i konie nic wiecej z nimi nie musisz robic... uzywaja do tego Weberow IDF bo to gazniki ktore sa mniej czule na fuck upy ze strony regulujacego i wiecej wybaczaja niz DRLA. ot cala filozofia.

I to takie proste?? wystarczy "doszczelnic glownie te wajchy od przepustnic"?? i można pchać nadciśnienie w podcisnieniowe gaźniki?? Swoją drogą jak to "doszczelnić" ??

za[ytam sie jak to Paul robi w sprzedawanych przes siebie zestawach. Wiesz Lysy ja tylko przekazuje wiedze ktora zaczerpnalem od Paula a on racze zna sie na tym bardzije niz my wszyscy wzieci do kupy pomnozeni prze 10 i jeszcze do 2 potegi....
Lysys odwiedz strone www.vwspeedshop.com poczytaj co Paul robi dzis pod wieczor bede wiedzial jak to doszczelnic i jakich uzyc jetow do poszczegolnych silnikow jesli cie to interesuje, w sumie jak chcesz to mozesz kupic caly gotowy zestaw turbo na gaznikach IDF 44 za okolo 2000 funtow.[/list]

2000 funtów to troszkę ( ) sporo jak na moje zarobki. Za sam osprzęt silnika. Jeśli miałbym coś w tytm temacie kombinować, to wolałbym jednak pomysleć nad "chałupniczą" robotą z gaźnikiem przed turbo i kolektorami spawanymi samemu (za pomocą fachowca naturalnie ) Ale wiesz ja to "se" mogę pogadać bo zarabiam tyle ze ............... mam 1200 na gaz i musi puki co starczyć.

ja tez jezdze 1200 juz nie na gaz... i wystarcza. ale to jest dzial TUNING... a to niestety kosztuje jak chcesz mioec gotowca. jak chcesz dlubac to nic na przeszkodzie nie stoi ja nawet jestem za... ja sam jak wroce do Polski to caly kolektor zrobie"sam" uzywajac narzedzia zwanego fachowiec od rur . mam juz zestaw gaznikow wiec nie ma sensu kupowac kolejnego gaznika kombinowac z kolejnymi kolektorami pod niego... tylko dokupie dukty cisnieniowe i wloty powietrza do gaznikow bo to dosc tanie jest a samemu to trudno zrobic no i waste gate... to juz wiekszy wydatek... ale potrzebny.
Nie karze nikomu kupowac zestawow CB czy z BBT czy jakich kolwiek innych.. wrecz jestem za kombinowaniem samemu... a wiem ze polak potrafi i w cale nie jestesmy gorsi od anglikow amerykanow... a nawet lepsi .

Zgadzam sie całkowicie z Tobą, jak masz gaźniki i mozna je zmodyfikować pod turbo to czemu nie?? A co planujesz turbinkę??

Zielony TYKA napisał(a):Kubo nie bierzmy pod uwage kosztow... jest takei powiedzenie im szybciej chcesz jechac tym drozej to kosztuje.... i tego sie nie stety nie da zmienic! co do kitu i gaznikow. Nic przy nich nie trzeba robic jesli chodzi o obrobke mechaniczna. jedynie to co normalne jest jak masz powietrze wprowadzane pod wiekszym cisnieniem to musisz doszczelnic glownie te wajchy od przepustnic zeby ci nie wydmuchalo mieszanki przez nie no i jak zawsze zabawa przy jetach paliwowych... ale to takze dobierasz przy odpowiednim siniku zasilanym tylko gaznikami... nie prawdasz... i konie nic wiecej z nimi nie musisz robic... uzywaja do tego Weberow IDF bo to gazniki ktore sa mniej czule na fuck upy ze strony regulujacego i wiecej wybaczaja niz DRLA. ot cala filozofia.

No to jest, powiem Ci, bardzo oryginalne twierdzenie. Przeczy powszechnej opinii innych ludzi ktorzy sie tym zajmuja, faktowi ze DRLA zostaly stworzone po IDFach kopiujac ich wzor ale poprawiajac wady i mojemu doswiadczeniu. Nie to zeby roznica byla jakas duza. No i skoro DRLA sa tylko jako dosc stare uzywki, a IDFy samemy sprzedaje sie nowe...
"Nie bierzmy pod uwage kosztow?" Chyba zartujesz. Nie jest do konca tak ze im szybciej tym drozej (drozej bedzie zbudowac kulturalna drogowke niz rownie szybka wyscigowke) ale generalnie - owszem. Dlatego tez bardziej potrzebne tutaj sa info o prostszych systemach, a rozwiazania wyscigowe Paula pewnie powszechnie i szybko kopiowane nie beda
Co do gaznikow to pewnie myslimy o tym samym. Trzeba je zmodyfikowac. Mozna to zrobic samemu, nie wymaga to specjalistycznego warsztatu, ale zrobic to trzeba. Najwazniejsze to dokladnie wiedziec jak.
Bo to nie jest to samo co dostrojenie do atmosferycznego silnika, gdzie czesto nawet jak nic nie zrobisz to jakos jezdzic bedzie.

hmm... Kubo napisalem co trzeba zrobic. nie pisalem takze ze tak samo je dostroic jak do atmosferycznego... czytaj dokladnie...
oka nie wazne. a rozwiazania PAula stosuje nie tylko on... z wielkim powodzeniem... CB, Bug Pack etc...

Wiele osob stosuje. Bo to dobre rozwiazanie. Ale nie jedyne dobre, tylko jedno z mozliwych. I nie najlepsze pod wzgledem wspolczynnika efektow do kosztow, a ja przykladowo sie z tym niestety musze liczyc.
Zrozum ze nie dlatego jest wiele rozwiazan bo kazdy upiera sie przy swoim a tylko jeden (Paul ) ma racje, tylko dlatego ze wiekszosc rzeczy mozna zrobic na kilka mozliwych sposobow.

qubek napisał(a):Zrozum ze nie dlatego jest wiele rozwiazan bo kazdy upiera sie przy swoim a tylko jeden (Paul ) ma racje, tylko dlatego ze wiekszosc rzeczy mozna zrobic na kilka mozliwych sposobow.

Na przykład sieknąc browara można w kilka sposobów.

PS. Czy turbo zakłada się do 2 gazników czy bardziej do jednego ?

No wlasnie w tym temat ze mozna i tak i tak.

qubek napisał(a):No wlasnie w tym temat ze mozna i tak i tak.

no bo sie zastanawiam jakby mi tak mocy kiedys brakło lub chciałbym garba na sciganke robic totalna a wiem jak sie przynajmiej dieslem na turbie jezdzi a jest to przyjemne

Co do przerobek gaznikow po turbo to bez modyfikacji to sie nie da . Wystarczy odpowiedziec sobie na pytanie co sie ztanie z przepustnicami kiedy po maksymalnym otwarciu ich zaczniemy je zamykac a turbo bedzie tloczylo przy standartowych DRLA czy IDF??
W jaki sposob jest upuszczany nadmiar cisnienia??


Inaczej spraw ma sie do systemu gdzie turbo ssie przez gaznik. Ja jestem zwolennikiem takiego systemu i jak bede budowal to tylko taki.

marcys... a slyszales o czyms takim jak blow off i waste gate? jedno upuszcza gazy wydechowe a drugie nadmiar cisnienia z dolotu...a co sie dzieje z przepustnicami jak masz wtrysk przez throtle bodies? taka sama opcja jak w gazniku ...jesli chodzi o kwestie przepustnic... ta sama zasada dzialania. wlasnie wrocilem z przejazdzki ogorem z turbina na wtrysku (cirka400 kucy) i powiem tak... bus a wciska w fotel niczym w F16. i to przy lekko ponad 14 psi doladowania (pick torque) a ten dzwiek waste gate'a hehe niezle sa miony ludzi w furach obok jak ich bus wciaga nosem i w tyle zostawia

W cale nie sadze ze to rozwiazanie jest najlepsze... ale tak jak do Ciebie Kubo nie przemawia blow throug tak do mnie nie przemawia gaznik przed turbo...

Jak mozesz powiedziec ze jest taka sama sytuacja z przepustnicami jak w gazniku???
Jest zupelnie inaczej ale chyba nie ma sensu przekonywac kogos do czegos.

Kazdy ma inne preferencje i nie ma sensu licytowac sie nie o to tutaj chodzi.
Fajnie byloby jakby ten post poszedl w kierunku dwoch systemow TURBO a nie przekonywanie sie.
Mam nadzieje ze kiepsko sie zaczelo ale dobrze skonczy.
To jak czekam na jakies propozycje instalacji Turbo, zdjecia schematy.