Budowa turba - wiedza i praktyka...

Zielony TYKA napisał(a):tak czytam i czytam... i Lysy mnie zaskoczyl... jak mozna dac cooler przed turbo??? bez sens

Ale ja tak widziałem gdzieś Moze było zle ale tak było

no na pewno zle bylo ale juz sprostowane wracamy do budowania

Zielony TYKA napisał(a):no na pewno zle bylo ale juz sprostowane wracamy do budowania

i odpuszczamy temat zasilania gazem, bo zeby zasilić gazem najpierw musimy zasilić gaźnikiem i benzyną .

Dobra więc podsumujmy nasze wywdy:

W założeniu jak nainiższego budzetu owej budowy zostaje seryjny cały silnik, zajmujemy sie tylko osprętem,

1) nadal niewiem czy mozna zostawić w obiegu nagrzewnice (ze zmodyfikowanym połączeniem z resztą układu.

2) Qucyk twierdzi ze mozna zostawić fabryczy aparat zapłonowy, tylko przestawiony o ileś tam stopni, nie bedzie miał za wąskiego zakresu pracy na podciśnieniu??

3) pamiętam jak Marcy$ pisał ze moze zbudować w systemie bolt-on silnik 1300 - 110km i 1600 o osiągach dwugaźnikowego 1914 (i to do tego taniej). Qubek piszesz o 90km z 1600....skąd to wynika??

4) jesli mamy osiagnąć 90km z turbo i powiedzmy 75km na samych gaźnikach zapłonie i wydechu, to ja wole gaźniki, bo metoda sprawdzona, skuteczna i łatwa do zrobienia VS prawie same niewiadome.

Standard 1600 has 36/37 HP @ wheels
1600 with twin carbs and exhaust and Mallory 53-55HP @ wheels
An engine like Paluch's 1776 should make about 115 HP @ wheels
The most I have seem from a normally aspirated engine was 210HP @ wheels (expensive 2386cc)
The most I have seen from a similar 2.3 turbo is about 400 HP @ wheels

The last engine I wouldn't recommend for the street. It has enough power to spin it's tyres from a cruise at over 100km/h.
One of the best HP/$ combinations I have seen was a 1914 (fairly cheap) with a turbo. It made almost 240 HP @ wheels.

Proszę o tłumaczenie od "the most" pozatym ile HP ma KM??

The first 4 engines were on the same dyno where I once worked. The last turbo engine was at the Race shack. This dyno is conservative in the figures it gives.

Od the most stoi co nastepuje:
Najwiecej z tego co widzialem bylo z podobnego 2.3, ale z turbo - 400 koni na kolach, ale to nie jest zbyt dobry silnik na ulice bo jak depniesz gazu przy 160 an godzine to zrywa przyczepnosc (przypuszczam ze to moze byc malo komfortowe )
Poza tym Chris pisze ze jedna z najlepszych kombinacji mocy do $ byl dosc tani 1914 turbo ktory robil 240 koni na kolach i to na hamowni Race shack, ktora jest malo optymistyczna w odczytach.
Jakas moc w HP daje troche wieksza moc w naszych koniach, ale porownywalnie.
Moc na kolach jest duzo mniejsza od tej na silniku.


Tomek, z tym przenoszeniem z wyscigow, to kombinujesz zeby lodowke wozic na stale w Garbie z wytwarzaczem lodu? W sumie dobre na zloty...

qubek napisał(a):Tomek, z tym przenoszeniem z wyscigow, to kombinujesz zeby lodowke wozic na stale w Garbie z wytwarzaczem lodu? W sumie dobre na zloty...

Siema a nie nie. Nie lodowke ale do mrozenia browarow tez sie nadaje. nic wiecej nie powiem to taki nasz kompaktowy Dzin w butelce

qubek napisał(a):Chris pisze ze jedna z najlepszych kombinacji mocy do $ byl dosc tani 1914 turbo ktory robil 240 koni na kolach

jeśli 1914T ma mieć 240km na kołach to czemu 1600T ma mieć tylko 90?? Chyba ze o 90km mówiliśmy tez na kołach.

Bo mowimy o 1600 turbo z seria jako baza, a w wypadku 1914 baza jest odpowiednio przygotowana.

Dobra wobec tego, co trzeba zmienić w samym silniku ?? Zawsze mnie to ciekawiło. Tłoki, korbowody, zawory, wałek?? Co jeszcze??

Glowice(!), stopien sprezania, walek, sworznie korbowodow, sprzeglo, polaczenie kola zamachowego z walem, wywazanie, przy jeszcze ostrzejszych - tloki, korbowody

Głowice, a co konkretnie w głowicach?? W sumie turbodoładowane silniki mają stosunkowo małe zawory. Stopień sprzania, jeszcze zmniejszyć?? Fabryczny jeszcze za mały?? czy moze sie zwiększa (ale z tego co w zyciu czytałem, to przy turbo zawsze zmniejszali) a co do

polaczenie kola zamachowego z walem, wywazanie

to w sumie jest niezalezne od turbo tylko od mocy jaką silnik rozwija

No ale moc jest zalezna od turbo, nie?
Stopien sprezania, tak jak kanaly w glowicach i wielkosc zaworow, trzeba do siebiei do walka i do turbo dobrac dokladnie. W serii masz okreslona kombinacje, ktora nie jest do konca optymalna i jej nie zmienisz. Robiac od podstaw mozesz wszystko dograc -> wieksza moc.

Silnik turbo nie musi miec wzglednie duzego przeplywu w dolocie, ale to nie znaczy ze ma miec male zawory.