Turbina W Garbie

Wydaje mi się że mówcie o 2 różnych rzeczach. Jeden o WG a drugi o Bovie ale mogę się mylić
Moim zdaniem lepiej dać DVa zamiast Bova.
Mam pytanie bo na zdjęciu nie do końca widzę , czy spływ z turbiny wychodzi w bok w stronę silnika ??

PaveŁ napisał(a):Wydaje mi się że mówcie o 2 różnych rzeczach. Jeden o WG a drugi o Bovie ale mogę się mylić
Moim zdaniem lepiej dać DVa zamiast Bova.
Mam pytanie bo na zdjęciu nie do końca widzę , czy spływ z turbiny wychodzi w bok w stronę silnika ??

Na to wyglada Panie Pawle...

Browar ma racje - BLOW-OFF w tym zaznaczonym miejscu, to zupelny kalafior... to jest miejsce na zawor WASTEGATE, gdyz turbina chyba swojego-wbudowanego nie ma...

Gabi-Car napisał(a):

PaveŁ napisał(a):Wydaje mi się że mówcie o 2 różnych rzeczach. Jeden o WG a drugi o Bovie ale mogę się mylić
Moim zdaniem lepiej dać DVa zamiast Bova.
Mam pytanie bo na zdjęciu nie do końca widzę , czy spływ z turbiny wychodzi w bok w stronę silnika ??

Na to wyglada Panie Pawle...

Browar ma racje - BLOW-OFF w tym zaznaczonym miejscu, to zupelny kalafior... to jest miejsce na zawor WASTEGATE, gdyz turbina chyba swojego-wbudowanego nie ma...

Rzeczywiście nie widać "gruchy" od sterowania ani elektronicznego modułu jak w mercedesach ale i tak miejsce wydaje mi sie głupie jak na WG , najlepsze było by na połączeniu 4 w 1 . Poza tym nie uchroni to przed wzrostem ciśnienia w dolocie . Zamkną się przepustnice a ciśnienie będzie rosło , WG uchroni przed nadmiernym rozpędzaniem się ale nie wzrostem ciśnienia po stronie zimnej . DV jest dobrym ale drogim rozwiązaniem , droższym od blow-off .

zaznaczone miejsce jest na wastegate. miejsce bardzo trafione i stosowane napierw przez CB a takze w naszych kolektorach VWSS ktory jest na zamieszczonej Fotce.

pop off lub blow off jak zwał tak zwał pewnie będize zamontowany na inlet ducts takze na fotach.

co do wału.
Nie musi byc Chavy wystarczy zeby był falnged. do wyboru są waly albo Scat albo Bug Pack (tu BP sie prawuł na prawdę dobrze - takowy wał był w diggerze jak tobił 9,95).

jakby co to "Pomożemy"

Zielony TYKA napisał(a):zaznaczone miejsce jest na wastegate. miejsce bardzo trafione i stosowane napierw przez CB a takze w naszych kolektorach VWSS ktory jest na zamieszczonej Fotce.

pop off lub blow off jak zwał tak zwał pewnie będize zamontowany na inlet ducts takze na fotach.

co do wału.
Nie musi byc Chavy wystarczy zeby był falnged. do wyboru są waly albo Scat albo Bug Pack (tu BP sie prawuł na prawdę dobrze - takowy wał był w diggerze jak tobił 9,95).

jakby co to "Pomożemy"

Nie rozumiem trochę zamysłu WG w tym miejscu , z tego co widzę na focie spaliny z pozostałych 3 rurek nadal będą bezpośrednio napędzać wirnik a WG odetni lub ograniczy spaliny tylko z 2 cylindra. Wydaje mi się to dziwne ale może działa , ktoś to wyjaśni ? W nowych turbinach WG jest wbudowane wiec spaliny z wszystkich garów są równomiernie rozpraszane (znaczy omijają wirnik )

Gabi-Car napisał(a):

PaveŁ napisał(a):Wydaje mi się że mówcie o 2 różnych rzeczach. Jeden o WG a drugi o Bovie ale mogę się mylić
Moim zdaniem lepiej dać DVa zamiast Bova.
Mam pytanie bo na zdjęciu nie do końca widzę , czy spływ z turbiny wychodzi w bok w stronę silnika ??

Na to wyglada Panie Pawle...

Browar ma racje - BLOW-OFF w tym zaznaczonym miejscu, to zupelny kalafior... to jest miejsce na zawor WASTEGATE, gdyz turbina chyba swojego-wbudowanego nie ma...

Sorry, oczywiście że jest to miejsce WG. Co do drugiego zaworu w dolocie to można by się zastanawiać czy wogóle go zakładać w turbinach garrett 25 wastgate-ty są razem złączone i jest oki były zabie suszarki zakładane w nissanach bez dodatkowych zaworów.

Oczywiscie że można założyć dodatkowy zawór na dolocie - żaden problem. Tylko czy jest sens -jeżeli WG otworzy się to całe ciśnienie w wydechu i DOLOCIE wyrówna się !!! chyba tak.

bene napisał(a):

Gabi-Car napisał(a):

PaveŁ napisał(a):Wydaje mi się że mówcie o 2 różnych rzeczach. Jeden o WG a drugi o Bovie ale mogę się mylić
Moim zdaniem lepiej dać DVa zamiast Bova.
Mam pytanie bo na zdjęciu nie do końca widzę , czy spływ z turbiny wychodzi w bok w stronę silnika ??

Na to wyglada Panie Pawle...

Browar ma racje - BLOW-OFF w tym zaznaczonym miejscu, to zupelny kalafior... to jest miejsce na zawor WASTEGATE, gdyz turbina chyba swojego-wbudowanego nie ma...

Sorry, oczywiście że jest to miejsce WG. Co do drugiego zaworu w dolocie to można by się zastanawiać czy wogóle go zakładać w turbinach garrett 25 wastgate-ty są razem złączone i jest oki były zabie suszarki zakładane w nissanach bez dodatkowych zaworów.

Oczywiscie że można założyć dodatkowy zawór na dolocie - żaden problem. Tylko czy jest sens -jeżeli WG otworzy się to całe ciśnienie w wydechu i DOLOCIE wyrówna się !!! chyba tak.

Nie zgodzę się WG tylko zmniejszy ilość spalin które są kierowane na łopatki wirnika , ale nie wyrównuje ciśnienia . Część zimna i ciepła nie są połączone . Myśle że przy doładowniu 0,2 - 0,4 bara nie trzeba stosować zaworów wyrównujących ciśnienie ale warto o tym pomyśleć przy większych . Jakie doładowanie będzie u was ?

zasada działania WG : http://www.technikajazdy.info/quiz-motoryzacyjny/co-to-jest-wastegate/

co do WG w tym a nie innym miejscu nie jesem specjalista od projektowania tego typu ukladów tak jak moj szef i specjaliści z Phoenix Performance Exhaust w UK dla których to chleb powszedni... myśle że jeśli ten system jest zbudowany tak a nie inaczej to pewnie w jakimś konkretnm celu.
poza tym jest to system typowo do daylie drivera (choć i na 1/4 też sie spisuje doskonalne) a nie tylko typowego ścigacza na 1/4 ( do tego mamy inny system kolekotórw pod Turbo ktory nie ma raci bytu w cywilnym aucie).

browar napisał(a):

bene napisał(a):

Gabi-Car napisał(a):

PaveŁ napisał(a):Wydaje mi się że mówcie o 2 różnych rzeczach. Jeden o WG a drugi o Bovie ale mogę się mylić
Moim zdaniem lepiej dać DVa zamiast Bova.
Mam pytanie bo na zdjęciu nie do końca widzę , czy spływ z turbiny wychodzi w bok w stronę silnika ??

Na to wyglada Panie Pawle...

Browar ma racje - BLOW-OFF w tym zaznaczonym miejscu, to zupelny kalafior... to jest miejsce na zawor WASTEGATE, gdyz turbina chyba swojego-wbudowanego nie ma...

Sorry, oczywiście że jest to miejsce WG. Co do drugiego zaworu w dolocie to można by się zastanawiać czy wogóle go zakładać w turbinach garrett 25 wastgate-ty są razem złączone i jest oki były zabie suszarki zakładane w nissanach bez dodatkowych zaworów.

Oczywiscie że można założyć dodatkowy zawór na dolocie - żaden problem. Tylko czy jest sens -jeżeli WG otworzy się to całe ciśnienie w wydechu i DOLOCIE wyrówna się !!! chyba tak.

Nie zgodzę się WG tylko zmniejszy ilość spalin które są kierowane na łopatki wirnika , ale nie wyrównuje ciśnienia . Część zimna i ciepła nie są połączone . Myśle że przy doładowniu 0,2 - 0,4 bara nie trzeba stosować zaworów wyrównujących ciśnienie ale warto o tym pomyśleć przy większych . Jakie doładowanie będzie u was ?

zasada działania WG : http://www.technikajazdy.info/quiz-motoryzacyjny/co-to-jest-wastegate/

Ok. masz rację ciąnienie doładowaniu to tak jak napisałeś powinno wyć w tych granicach. Nad następnym zaworem można pomysleć po pierwszych testach Przeglądając rózne fora bardzo ale to bardzo żadko ktoś zakłada jeszcze dodatkowy gate w dolocie. Jak dla Mnie to ludzie badzo sporadycznie zakładają znowu intercoolery ( wyjątek buł przy biturbo) ale to już inna bajka.
Tak jak mówię nie jestem alfą i omegą w tych sprawach jest wiele pytań na które nie znamy odpowiedzi, wszystko wyjdzie z czasem.
Kto z was już jedził na uturbionym garbie (nie dotyczy Tomka)
A o to przykład:
Zdjęcie nie zachowało się

Lub taka wersja :
Zdjęcie nie zachowało się

bene napisał(a):Ok. masz rację ciąnienie doładowaniu to tak jak napisałeś powinno wyć w tych granicach. Nad następnym zaworem można pomysleć po pierwszych testach Przeglądając rózne fora bardzo ale to bardzo żadko ktoś zakłada jeszcze dodatkowy gate w dolocie. Jak dla Mnie to ludzie badzo sporadycznie zakładają znowu intercoolery ( wyjątek buł przy biturbo) ale to już inna bajka.
Tak jak mówię nie jestem alfą i omegą w tych sprawach jest wiele pytań na które nie znamy odpowiedzi, wszystko wyjdzie z czasem.
Kto z was już jedził na uturbionym garbie (nie dotyczy Tomka)
A o to przykład:
Zdjęcie nie zachowało się

Na załączonym przez ciebie zdjęciu wyraźnie widać bova
Cooler w garbie to będzie ciężki temat gdzie go dać żeby działał.
Ile chcesz ładować do tego silnika ??

Zgadza się jest tam zawór acz kolwiek jest to wyjątek, widziałem może 10 sztuk takich silników.Pozostałe nie mają tego właśnie byłem na allegro koszt takiego zaworu to kwota -+ 300PLN
Intercooler super rzecz ale nie mam już miejsca. Mały inter jak dla Mnie nic za wiele nie da? Nie ukrywam że mam z tym myślenice DUŻE.

intercooler w garbie nic prostrzego

opcji jest na prawdę baaaardzo wiele, inne przy dragowych garbach inne przy streetowych.
My montujemy kilka różnych opcji IC, także air to wather alczkolwiek ta opcja jest tylko stosowana przy typowo drogowych auach gdyż regulamin ACE nie pozwala używania innego chłodziwa jak powietrze.

Oki Tomek.
Masz zadanie
W przednim pasie brak miejsca chłodnica oleju ikompresor na pneumatykę, z tyłu między końcem podłogi a półosiami miechy do pneumatyki.
Zastanawiałem się nad wodnym IC i mniejszą chłodnicą ale jeszcze nie wiem.
IC jak widziałem mają jakieś 50- 70 cm długości a na taką chłodnicę nie mam miejsca.

http://www.vwspeedshop.com/shop/home.php?cat=467

do wyboru do koloru

tu zestawik http://www.vwspeedshop.com/shop/product.php?p…p;cat=467&page=2
ale neistety chłodnica do tego IC jest sporawa.
można znaleźć mniejsze też maja.

Jak na cooler nie wieje po całej jego powierzchni mocno wiatr to nie działa. W garbie widzę tylko opcje wodnego coolera, chętnie bym zobaczył jakieś foty gdzie to ludzie montują bo te co ja znalazłem to się mijają z celem