właśnie zamówiełem 1914 longblock i juz sie cieszę

po pierwsze nie napisalem ze samaza glowice... tylko ogolnie caly silnik pracuje jak w piekarniku z tym wydechem... glowice tez. Ten tlumik nadaje sie do 1600 moze 1776ccm i to tez w zaleznosci od glowic (srednica zaworow wydechowych...) to ze jest zly do mocniejszych silnkow wynika z jego caloksztaltu...
to tak samo jak bys chcial zebym wytlumaczyl Ci dokladnie czemu nie wolno jesc kupy (joke...)

a to dla czego silnik nie moze zbyt "goraco" pracowac to juz chyba wiadomo.... i co moze byc tego nastepstwem...

Przeciez nie o to chodzi. Jesli tlumik jest przeznaczony do silnika o mniejszej pojemnosci, mniej wykreconego i z mniejszymi zaworami, czyli np do lekko podkreconego 1600 czy 1776 na seryjnych glowicach, to jasne ze po zalozeniu go do wiekszego silnika ten bedzie sie przegrzewal. To nie wynika ze zlej konstrukcji tlumika tylko z jego niewlasciwego dobrania. To co mnie ciekawi to dlaczego konstrukcja CSP jest az tak fatalna. Bo to ze jesli zalozymy tlumik o zbyt malej srednicy rur do danego silnika to ten silnik sie usmazy to obaj wiemy.

Tak ze.. czemu nie wolno jesc kupy?

bo kupa zawiera bakterie Coli... czesto jaja owsikow i czlony rozrodcze tasiemcow a nie zwiera skaldnikow odzywczych...
o tym moge ci wiecej napisac niz o CSP

Ja wiem
Ale jak bedziesz mial okazje to sprobuj wyciagnac cos wiecej. W koncu trzeba to ze jestes gdzie jestes jakos wykozystac

postaram sie... ale najczesciej w przypadku takich garzetow jak np ten tlumi to.. odpowiedz jest bo tak... don't bodher about that shit...

Praca szpiega WSI na placowce nie jest taka latwa

hehe GreenTom spy privet eye
zeby mnie tylko tym polonem nie zalatwili... albo smiertelna dawka NOS (hehe btw... NOS dziala bardoz fajnie jako rozweselacz ostatnio przenosilem butle i torche odkrecilem .... good stuff )

YOGI napisał(a):

. Tu liczy sie tylko i wylacznie reputacja i zaufanie do budujacego, a nie katalogi. Mysle ze to ze Yogi wybral Serrano wynikalo w wiekszym stopniu z jego opinii, a w mniejszym - z ladnego cennika.

Tu masz racje. Na theSamba jest ponad 35 stron opinni na tema Serrano i nigdzie nie ma ze silniki jego to lipa. Nie ukrywam, ze cena tez była czynnikiem który mnie przekonał do Serrano, ale jakbym chciaŁ MIEĆ TYLKO "TANIO" to nie wybrałbym takiej specyfikacji jaka mam tylko ta najtańszą i to o $800 ( około $1200 kosztuje najtańszy blok 1915 ) . Wyszedłem z założenia ze lepiej zainwestować niz potem płakac i czekac aż Serrano coś dosle albo nie ( w zależności co by padło ). Jak sie zerknie w ogłoszenia Serrano to juz na początku napisane jest: "Po co płacic za czyjeś rozdmuchane EGO" i tu ewidentinie pije do chico który jest bardzo dobry, ale drogi a w ogłoszeniach Chico: masz dość słuchania po raz kolejny niepoważnych tłumaczeń i czekania w nieskończoność? i tu ewidentna aluzja do Serrano. Coś widzę, że oni to nie koledzy. chcico nawet na Sambie pisze ze jest "budowniczym silników" a inni to tylko "składacze" i takie np. głowiece co uzywają składacze to są robione seryjnie a nie jak jego każda idywidualnie pod klienta. Z tym ze dla Serrano głowiece daje Steve Tims który zbiera bardzo dobre opinie. Jak zwykle prawda leży gdzieś po środku. Jakbym nie wiedział co robic z $$$ to bym kupił u Chico albo kogos podobnego, a tak Serrano.

mam takie some wrazenia. Zreszta, sam troche przekonywalem Yogiego do zakupu od Serrano.
mam nadzieje, ze wkrotce bedziemy mogli przekonac sie rzeczywiscie czy warto bylo.

A niestety w wypadku nowych czesci nalezy sie liczyc z tym ze czasem ktoras zawiedzie,

nie rozumiem. moze miales na mysli uzywane??

Arek - w wypadku Polski takie cenniki nie maja sensu. Jesli budujesz takich 50 rocznie czy 100 to mozesz jakos ustandaryzowac. I tak te "standardy" beda albo tylko przykladami od ktorych bedzie sie odchodzic w szczegolach w zaleznosci od potrzeb klienta, inaczej bedzie sie sprzedawac ludziom silniki kiepsko do nich dopasowane.
W Polsce to nie ma sensu, za malo sie tego robi.

Nie zgodze sie z Toba. Mozna zrobic pewne projekty i wrzucic jako oferte i potem jako opcje nanosic zmiany zaleznie od klinta upodoban. Sam zapewne bym taka oferte rozwazal biorac pod uwage koszty cla, przesylki calego silnika itp. A tak naprawde nie mialem do czego przyrownywac oferty z thesamby, poza ogloszeniam z drugiej reki oraz ofertami z zachodnich sklepow.


Ten sebring moze i ladny, ale to wszystko. My mowimy o tlumiku ktory bedzie tez i odpowiednio dzialal w okreslonym, podrasowanym silniku.[/quote]

Tez nie bardzo rozumiem. Jakies konkrety?obserwacje?
Zobacz, ze na stronach memmingera Ci "budowniczy" zakladaja go do dwulitrowyk podrasowanych silnkow TI jaki i T4. Te silniki sa w ofercie do kupienia razem z tym tlumikiem. Pamietam, ze na tym filmiku o garbie - Salzburg 1302 gosc sie wypowidal w samych superlatywach o sebringu w poloczeniu z 1914?

Ma moze ktos ten filmik z motorvission klasik zgrany?

Arek napisał(a):

qubek napisał(a):A niestety w wypadku nowych czesci nalezy sie liczyc z tym ze czasem ktoras zawiedzie,

nie rozumiem. moze miales na mysli uzywane??

Nie, nowe, tak jak napisalem. Masz Garbusa, kupujesz do niego nowe czesci? To przeciez wiesz ze roznie z nimi bywa, nawet z tymi najbardziej renomowanych firm.

Co do tlumika sebringa to fakt ze ladnie brzmi ten filmik z TVN-Motorwizji, ale patrzac na niego nie jest to uklad 4 w 1, nie mowiac juz o tym zeby byl merged. Moze odtykac troche silnik przez to ze ma wieksze rury zamiast gwizdkow, ale co poza tym? Tak ze jako powazny sportowy tlumik bym go nie traktowal. I zakladajac go do wiekszego silnika liczylbym sie z przykrymi konsekwencjami.
W ogole poza tym filmem nie slyszalem zeby go ktokolwiek stosowal, ale ja sie nie orientuje co sie dzieje w swiatku niemieckim - bariera jezykowa.

qubek napisał(a):

Arek napisał(a):

qubek napisał(a):A niestety w wypadku nowych czesci nalezy sie liczyc z tym ze czasem ktoras zawiedzie,

nie rozumiem. moze miales na mysli uzywane??

Nie, nowe, tak jak napisalem. Masz Garbusa, kupujesz do niego nowe czesci? To przeciez wiesz ze roznie z nimi bywa, nawet z tymi najbardziej renomowanych firm.

Co do tlumika sebringa to fakt ze ladnie brzmi ten filmik z TVN-Motorwizji, ale patrzac na niego nie jest to uklad 4 w 1, nie mowiac juz o tym zeby byl merged. Moze odtykac troche silnik przez to ze ma wieksze rury zamiast gwizdkow, ale co poza tym? Tak ze jako powazny sportowy tlumik bym go nie traktowal. I zakladajac go do wiekszego silnika liczylbym sie z przykrymi konsekwencjami.
W ogole poza tym filmem nie slyszalem zeby go ktokolwiek stosowal, ale ja sie nie orientuje co sie dzieje w swiatku niemieckim - bariera jezykowa.

Nie, do silnika nic nowego ze sklepu nie kupowalem poza cewka

Mi sie strasznie ten wydech podoba (klasyczny wyglad). Wyslalem zapytanie do sprzedacow, ale poki co brak odpowiedzi.

Czy widomo jest jaki sa losy wczesniej zbudowanych silnikow, o ktorych pisano na liscie: 1914, 1835, 1776? chodzi mi o przebiegi i ewentualne usterki, narawy?

No ja Cie rozumiem z tym wygladem, to jest problem wielu osob. Niestety ze wzgledu na usytuowanie silnika w Garbie (jedne cylindry sa bardzo blosko pasa tylnego a drugie - daleko) tlumik ktory bedzie zapewnial odpowiednie oproznianie glowic musi byc kontrowersyjny estetycznie.
To jest raczej sprawa albo-albo.
No ewentualnie cos w podobie BASa - ale tam tez w sumie widac ze naokolo silnika jest jakas platanina.

qubek napisał(a):No ewentualnie cos w podobie BASa - ale tam tez w sumie widac ze naokolo silnika jest jakas platanina.

BAS to jedna opcja pod warunkiem, ze bedzie 1 i 5/8" lub A1 a do tego cos w rodzaju "fałszywego tłumik". Czyli dwa gwzidki z kawałkiem oryginalnego wydechu wystaja z tyłu , ale nie robia roboty. Taka atrapa. Jeszcze nie wiem jak to wykabinować, ale technicznie mozliwe szczególnie ze mam pas tylni wypukły

YOGI napisał(a):Plany były juz od dawna, ale zawsze wyskakiwało cos innego, ale wreszcie sie udało, przynajmniej zamówić.
Jak w tytule, 1914 z taka specyfikacja:

1. AS41 case

a czy kupując taki silnik (2l.) nie lepiej wybrać zamiast bloku as41
aluminiowy?

Z tego, co wyczytałem na forach to na pewno jest on sporo cięższy od as41 i powinien być także trwalszy, z tym że z tym ostatnim jest różnie. Ludzie narzekali na jakies "oil galeys", czy cóś...

Ma ktoś jakieś doświadczenie?

Paweł, jak tam realizacja Twojego zamówienia?

Aly cases sa trwalsze... ale po kiego... aly do 1914??? strata pieniedzy.
nie slyszalem zeby ktos na nie narzekal... oprocz ceny ktora jest czasem 2x wieksa od magnezowego bloku.
aly case np od CB Performance sa dobre jak ktos uzywa walu o duzym skoku i konkretnych korbowodow, do tego jest wiecj "nalana" na gorze oraz mozna sobie dobrac dech heigh (3.5mm oraz 7mm) co jest dobre bo nie trzeba uzywac podkladek ani pod glowice alni pod cylindry dla uzyskania odpowiedniej "czystki" miedzy tlokiem a glowica.

wiec przy standardowych walach... wstrzymalbym sie...
tu buduje sie silniki 2276ccm na magach i jest git... mysle ze 2332ccm tez by pojedzilo dlugo...
jak ktos chce uzyc walu z flansza na sruby i uzywac silnika do max hardkore tylko wyscigi to fakt aly case jest wskazana.