Przekladka silnik Subaru do garba

do pumy. hmmm może pomyśl o krótszych amorkach, to mogłoby wiele zmienić. nie wiem czy dzięki samym amortyzatorom zawieszenie się obniży, ale gdyby podregulować jeszcze pumę i dobrać inny profil opony (z tego co pamiętam masz takie same jak z tyłu lub nawet ciut wyższe??) to mogłoby się lepiej prowadzić i lepiej tłumić dziury i wyboje.

Kuba, Tyka pomóżcie


EDIT: duzo zależy w jakim kierunku chcesz iść? i czy jesteś gotowy na poświęcenia

d.bois napisał(a): nie dosrywaniu o złym ustawieniu w całkiem ładnym garbie

Uuu, to zle forum dobrales. To slynie wsrod "garbusiarzy z PL" z tego ze jest nieprzyjazne. Wiecej na pryw.

d.bois napisał(a): Mam też problem chyba z przednimi amortyzatorami. które jednak niedobrze znoszą nawet niewielkie obniżenie, bo teraz przód czasami mi podskakuje jak taczka...Czy jest jakiś kompromis pomiędzy serią a np. Gazami, czy czymkolwiek co ma np. Kuba z Garbusy pl?

http://www.koni.com.pl/

qubek napisał(a):Karol, jakie masz te stalowki i jak masz rozwiazany tyl?

zwykle 4,5x15 opona fajnie pasuje ale szerzej juz raczej nie podejdzie. tylu jeszcze nie robilem kompleksowo, narazie seria, tylko drazek reakzyjny usztywnilem( napiece wstepne zwiekszone) dwoma kawalkami plastikowej ruryz obi i zrobilem zbieznosc jak trza. opony 175/70 jakies archaiczne. obecnie mam sytacje ze w ciasnych winklach przod siedzi jak przyklejony, a tyl juz zaczyna myszkowac. w planach (raczej dalekich- przy okazji remontu budy) mam przrobke na sucha skrzynie, tylko najpierw se musze wzornik sobie z jakijs 1302/1303 zdjac i wyspawac, coby lapy wahaczy prosto wspawac, bo na oko z miarka to to raczej nie wyjdzie.

[quote="d.bois"]Seryjnej długości KYB GR2.


[quote]

ja tez mam KYB GR2 ... i sa za miekkie

nie ma czegos twardszego ?

Już qubek pisał - KONI. Polecam

Witam, cieszy ze temat sie rozkrecil.
Kiedy wrzucilem temat na forum kilka tygodni temu, powiem szczerze wiedzialem b.b. malo na temat swap'ow- glownie Subaru. Od tamtego czasu zgromadzilem dosc duzo informacji na ten temat. Moge powiedziec jedno - oczywiscie nie jest to tanie i zeby cos takiego zrobic trzeba przyszykowac sie na wydatek (a czy warto? wedlug mnie bardzo). Nie jest to jedyny problem, wiekszym okazuje sie znalezienie odpowidniego warsztatu/osoby ktora to zrobi. Oczywiscie ktos powie ze mozna zrobic to w swoim garazu - jezeli masz odpowiednia wiedze,umiejetniosci i wyposazony garaz to tak, inaczej to ja takiej przerobce nie zaufam.
Nie chce sie zajmowac porownaniem Subaru do np Typ 1 (jedni sa za inni przeciw - kwestia gustu) ale chce sie skupic tylko na Subaru.
Jezeli chodzi o kryze, sprzeglo i tp. o ile znacie odpowiednia osobe w Polsce mogace cos takiego dorobic to lepiej dla Was, w przeciwnym razie najlepiej sciagnac wymagane podzespoly z USA (taniej wychodzi).
MOwiac o kosztach i konkretach:
1. Silnik.
Silnik Subaru to rowniez 4 cylindrowy bokser chlodzony ciecza, z tym ze nowej generacji dajacy bardzo dobre osiagi i prawidlowo serwisowany bedzie sluzyl b. dlugo. Koszt zakupu takiego silnika wcale nie jest taki duzy, nawet na Polskim Allegro mozna kupic np. 2.0L SOHC za ok 2000zl z ECU,kablami i gwarancja. Znalazlem firme w UK ktora sprowadza wszystkie silniki Subaru z Japonii z przebiegiem ponize 30.000 mil, przeglada je, robi serwis i sprzedaje z gwarancja na kolejne 6 m-cy i tak np EJ20 od nich kosztuje 750 funtow - 3.300PLN. Za 1.8 (115 PS) od nich 350funtow - 1540PLN. Ja kupilem swoj kompletny 2.0L 16V z 64.000 mil za 450 funtow - 1980PLN. Silniki SOHC pasuja mozna powiedziec idealnie w komore silnika garba. Z DOHC jest troche trudniej poniewaz sa wieksze. Z tego co wiem do przekladki potrzebna bedzie dodatkowa pompa paliwa.
- Do silnika niezbedne jest kompletne okablowanie i tzw ECU (komputer sterujacy), kable niestety trzeba przerobic. Jezeli znacie kogos kto zrobi to dla Was w Polsce to super, jezeli nie, mozna to zrobic w USA lub UK -koszt takiej przerobki to ok 1.100-1.500 + trzeba im wyslac kable+ECU.
Wiem napewno ze do 1.8L jak i 2.0L mozna zalozyc gazniki, kontaktowalem sie z jednym gosciem i powiedzial ze moglby dobrac odpowiednie gazniki, a jedynym problemem jest dorobienie odpowiednich kolektorow ale jak zaznaczyl wszystko jest do przejscia.
- Do silnika trzeba zalozyc kryze/adapter laczaca silnik ze skrzynia. Czytalem ze niektorzy z Was znaja ludzi ktorzy sa w stanie cos takiego dorobic, jezeli nie, znow USA jest najlepszym miejscem, koszt ok 440$ - kryza+kolo zamachowe+sruby.
- Krotka miska olejowa-trzeba ja zalozyc poniewaz w silnikach Subaru ponizej 2001r miski sa duze/niskie. Takowa miske mozna samemu przerobic lub kupic, koszt-250$+oryginalna miska za co dostajesz skrocona miske+rurke olejowa.
- Wydech, tutaj jest kilka mozliwosci, kupujesz calosc ok. 1.100PLN, mozna kupic 'polfabrykaty' i zrobic z nich calosc (ok300$) lub poprostu zrobic calosc samemu - wykorzystujac np. oryginalny kolektor wydechowy (ok350zl koszt kolektora)
2. Skrzynia biegow.
Tutaj jest kilka opcji w zaleznosci w jaki typ garba Sub. ma byc wlozony.
- Jezeli np 1200/1300cc suche polosie, mozna zmienic dyferencjal na wzmocniony tzw Heavy Duty + wzmocnic polosie. Nastepna opcja - szybka skrzynia AT gdzie rowniez zaleca sie zmiane dyfu i wzmocnienie polosi. Mozna tez wlozyc skrzynie od VW transportera - mocowania takiej skrzyni do garbie mozna kupic za ok 150PLN. Mozna rowniez, co jest najlepsza jezeli chodzi o osiagi ale i najdrozsza opcja, zalozych skrzynie od Porsche'a (ok 1500PLN).
- Jezeli chodzi o mokra skrzynie, podobnie jak powyzej mozna zalozyc mocny dyf, wzmocnic polosie lub kupic gotowa, przygotowana skrzynie - dosc duzy koszt (600$ USA, 800funtow w UK). Wedlug mnie najlepszym rozwiazaniem jest zmiana dyfu i polosi.
- Wzmocnienie skrzyni i silnika. Mozna kupic specjalne systemy mocujace/usztywniajace skrzynie i silnik, niektore z nich byly juz przedstawione wczesniej na forum. Kompletny system wzmocnienia- 'belka' wzmacniajaca przy 'nosie' skrzyni (ok 330PLN), metalowy pas z okladzina wyciszajaca drgania - tylny odcinek skrzyni przy silniku (ok 140PLN) i bardzo zalecany ale najbardziej kosztowny zestaw pretow/rurek tzw TORQUE BAR usztywniajacy koniec 'widelca' skrzyni biegow (875 - 1.100PLN) Wzmocnione poduszki skrzyni biegow (ok 250PLN).
Mozna wymyslec cos samemu ale z w/w czesciami masz pewnosc ze wytrzymaja interesujace Cie przeciazenia.
- Sprzeglo+tarcza, wymagana wzmocnoina - koszt w zaleznosci od miejsca ok 500PLN, wzmocnione lapki 'wypychajace' sprzeglo ok 160PLN
3. Hamulce.
W zaleznosci jakiej mocy silnik chcesz wykorzystac takie zakladasz hamulce. Ja zostaje przy bebnach z tylu i standardowych tarczach z przodu, z tym ze dyski beda wymienione na nawiercane (koszt kompletnego zestawu ham. tarczowych do przodu ok. 1.100PLN). Oczywiscie im mocniejsze hamulce tym lepsze ale jestem pewien ze przy silniku 115KM tarcze z przodu i bebny z tylu powinny byc ok, jezeli nie trzeba bedzie je wzmocnic.
4. Uklad chlodzenia.
Tutaj masz wolniejsza reke, chlodnica + wiatrak nie musi byc od Subaru, moze byc od innej marki byle by byla odpowiednio duza np BMW seria 5 lub Ford Sierra 2.0L. Oczywiscie montujemy ja na przodzie w miejscu kola zapasowego. Rurki/weze - o tym bylo juz wczesniej, najlepiej puscic wzdluz tunelu. Widzialem jeden projekt gdzie gosc wstawil chlodnice w miejscu tylnego bagaznika wycinajac pas za tylnym oparciem. Koszt nowej chlodnicy np Subaru Impreza 380PLN.
5. Zegary
Wymagane jest zamontowanie kilku zegarow:obrotosciomierz, temp i cisnienie oleju - koszt jest zalezny od rodzaju zegarow i sklepu, ja znalazlem swoje za ok 330PLN.

To po krotce odnosnie przekladki. Probowalem znalezc kogos w POlsce kto podjal by sie takowej ale do tej pory nawet nikt nie odpisal wiec znalazlem firme w UK ktora robi to 'na codzien'. Calkowity koszt takiej przekladki u nich - zostawiasz samochod i odbierasz gotowy (silnik 2.0L 16V) to uwaga 4.375.50 funtow ale jezeli dostarczysz im: kable, kryze, systemy wzmacniajace skrzynie - prety,tasmy jak i dyf i polosie, miske olejowa - ktore to mozna kupic wiele taniej niz u nich, wtedy koszt spada do ok 5.700PLN.
Oczywiscie jest to duza suma ale nie zapominajmy ze jezeli wkladasz mocny silnik typ 1 rowniez musisz wykonac pewne z powyzszych rzeczy jak np wzmocnic skrzynie jak i jej zamocowanie, wzmocnic hamulce itp.
A wiec kwestia wyboru, ja jednak przystaje do przekladki na Subaru i mam nadzieje ze wytrzymam zeby calosc ukonczyc
A tutaj kilka z powodow dlaczego:

http://www.youtube.com/watch?v=VkCUkKuQDBc

http://www.youtube.com/watch?v=yg89vHwpM88&feature=related

Pozdrawiam 'Suhy'

Powodzenia Tomek ... bede czekal na rezultat

PS Garb z serduchem subaru EJ18 plus 2 Webery
http://videos.streetfire.net/video/Subaru-EJ1…agen-Beetl_92098.htm

Jeśli będzie tak przyspieszał jak na tym filmie to rzeczywiście warto się pobawić Obyś sie nie zniechęcił .Ale hamulce to uważam ze nie wystarcza
seryjne bo bardzo ci wzrośnie masa w stosunku do przerobionego silnika t1

suhciel napisał(a):2. Skrzynia biegow.
Mozna tez wlozyc skrzynie od VW transportera - mocowania takiej skrzyni do garbie mozna kupic za ok 150PLN. Mozna rowniez, co jest najlepsza jezeli chodzi o osiagi ale i najdrozsza opcja, zalozych skrzynie od Porsche'a (ok 1500PLN).

a co do skrzyni transportera - ona nie wyejdzie bez powaznych przeróbek, samo mocowanie nie wystarczy. a skrzynia od porszche za 1500?? gdzie???

pozatym po co wsadzać 115km?? jak brnąć w swapy to zamontować coś mocniejszego

115 koni to nie jest malo. Tzn ja gdybym mial juz wsadzac silnik od Subaru to jednak postaralbym sie o turbo, ale to na pewno jest duuuzo drozsze.
Smieszne ze ten Garby z filmikow, zwlaszcza pierwszy, brzmia jak.... rasowane Garby.

heh silnik alfowski z 33 1.7 ma 115km ale jak bede robił przekładke ze swojego 1350 90km to wsadze 1700 na 17V i bedzie nominalne 136 wiec moze warto rozwazyć taki silnik?? łatwiej dostepny, lżejszy i duzo tańszy?? Moze nie jest tak trwały jak subrau ale czesci sa tanie i jest łatwy w ew naprawach.

Łysy napisał(a):

suhciel napisał(a):2. Skrzynia biegow.
Mozna tez wlozyc skrzynie od VW transportera - mocowania takiej skrzyni do garbie mozna kupic za ok 150PLN. Mozna rowniez, co jest najlepsza jezeli chodzi o osiagi ale i najdrozsza opcja, zalozych skrzynie od Porsche'a (ok 1500PLN).

a co do skrzyni transportera - ona nie wyejdzie bez powaznych przeróbek, samo mocowanie nie wystarczy. a skrzynia od porszche za 1500?? gdzie???

pozatym po co wsadzać 115km?? jak brnąć w swapy to zamontować coś mocniejszego

skrzynia od transp. jest jedna z opcji - nikt nie mowil ze bedzie calkiem bez problemow, odnosnie skrzynii od porsche'a znalazlem od 912 za 750$ co po kursie jest 1672zl wiec nie bylem tak strasznie daleko:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/PORSCHE-912-91…ksid=p3756.m20.l1116

+ ceny ktore podalem nie uwzgledniaja ewentualnego kosztu importu. Zreszta mam tu znajomego pracujacego na scrap'ie i czasami mozna wyrwac bardzo ciekawe rzeczy za naprawde mala kasa.
Jezeli chodzi o problem 115km to wydaje mi sie ze jest to duzo jak na garba a przy tym zyskujesz dobry w miare niezawodny silnik. Mozna isc dalej dolozyc jeszcze i zainwestowac w Subaru turbo - mi 115km w zupelnosci wystarcza. A powiem szczerze jezeli mam pakowac kase w wyczynowy silnik t1 to wole Subaru, nawet z tego powodu ze koszty sa podobne a te silniki zaczynaja byc poprostu tanie do kupienia.

jacke napisał(a):Jeśli będzie tak przyspieszał jak na tym filmie to rzeczywiście warto się pobawić Obyś sie nie zniechęcił .Ale hamulce to uważam ze nie wystarcza
seryjne bo bardzo ci wzrośnie masa w stosunku do przerobionego silnika t1

Plan jest ze garb powstanie

Hamulce moga byc za slabe ale chce zaczac od standardowych i zobaczyc jak to wszystko bedzie sie sprawowac.

sam zakup skrzyni 901 to tylko czesc kosztów. zeby to wsadzic, i sprawic zeby porzadnie dzialalo, musisz wyrzezac widly w paru miejscach, znalezc ciegla od 911/912 i lewarek z bebechami, wstawic ciegla z dolu tunelu, przerobic mocowanie lewarka do zmiany biegow, kupic albo zrobic samemu przednie mocowanie skrzyni, przerobic mocowanie pancerza linki sprzelga. przerobka na suche polosie jezeli jeszcze takich nie masz i pewnie jeszcze pare rzeczy o ktorych nie wiem.
gruba robota, a jezeli nie potrafisz samodzielnie dorabiac i przerabiac czesci to także bardzo droga.

115 koni wg mnie to mało w dodatku jako SWAP. Minimum 190 koni bym wsadzał bawiać się w taką przekłądkę. Po 2 miesiącach ci przyśpieszenia braknie