Gaźnik

W instrukcji obsługi wytwórnia nie zaleca czyszczenia gaźnika. Obsługa gaźnika ogranicza się do smarowania co 5000 km cięgieł, linek i sworzni dźwigienek sterowania gaźnika oraz w razie potrzeby - do regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego silnika.
Jeżeli silnik pracuje nieprawidłowo na biegu jałowym, wykazuje skłonności do zatrzymywania się, a także po każdym czyszczeniu gaźnika, należy wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego silnika. Przed przystąpieniem do regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego należy nagrzać silnik do normalnej temperatury eksploatacyjnej. Do regulacji służą dwa wkręty: wkręt położenia przepustnicy i wkręt regulacji składu mieszanki biegu jałowego.

Najpierw należy wkrętem położenia przepustnicy ustawić taką prędkość obrotową, aby silnik pracował możliwie wolno, lecz bez skłonności do zatrzymywania się. Następnie należy pokręcać wkrętem składu mieszanki w prawo aż do chwili, gdy silnik zmniejszy prędkość obrotową lub zacznie pracować nieregularnie. Wówczas należy powoli odkręcać wkręt regulacji składu mieszanki w lewo, obserwując jednocześnie pracę silnika. Wkręt odkręca się do takiego położenia, przy którym silnik pracuje najbardziej równomiernie i z możliwie największą prędkością obrotową. Następnie wkrętem położenia przepustnicy należy zmniejszyć prędkość obrotową biegu jałowego do 700-800 obr/min. W silnikach produkowanych do października 1965r. wytwórnia VW zalecała prędkość biegu jałowego 500-600 obr/min. Prędkość tę podwyższono jako bardziej odpowiednią, szczególnie do jazdy na krótkich odcinkach w zimie, a ponadto dlatego, że spaliny zawierają wówczas mniej gazów trujących. Z kolei należy jeszcze raz powoli pokręcić w prawo i w lewo wkrętem regulacji składu mieszanki w celu znalezienia takiego położenia, przy którym silnik będzie pracował najbardziej równomiernie i z największą prędkością obrotową. Po zakończeniu tej czynności należy jeszcze raz w razie potrzeby zmniejszyć prędkość obrotową biegu jałowego, pokręcając wkręt położenia przepustnicy w lewo. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego jest prawidłowo wyregulowana silnik niepowinien przerywać pracy po nagłym otwarciu i przymknięciu przepustnicy pedałem przyspieszenia, natomiast powinien pracować z prędkością ok. 700-800 obr/min całkowicie równomiernie, bez drgań lub skłonności do zatrzymywania się.
Samoczynne urządzenie rozruchowe umożliwia łatwy rozruch zimnego silnika do chwili nagrzania się. Samoczynne urządzenie rozruchowe powinno być włączone do chwili osiągnięcia przez silnik normalnej temperatury eksploatacyjnej. Stopień wzbogacenia mieszanki zależy od położenia tarczy zębatkowej, połączonej z przepustnicą urządzenia rozruchowego. W miarę nagrzewania się silnika mieszanka powinna zawierać mniej paliwa, a więc przepustnica urządzenia rozruchowego powinna stopniowo się otwierać. Wówczas tarcza zębatkowa powinna obracać się do góry, a wkręt regulacji położenia przepustnicy powinien przybliżać się do osi przepustnicy. Nagrzewanie silnika trwa zwykle od 3 do 7 min w zależności od temperatury zewnętrznej. Siedem minut trwa nagrzewanie silnika w temperaturze otoczenia ok. -10°C. Prawidłowo działające urządzenie rozruchowe jest całkowicie włączone w temp. ok. 0°C, natomiast w temperaturze otoczenia 20°C wkręt regulacji położenia przepustnicy powinien opierać się o pierwszy ząbek tarczy. Długotrwała praca silnika z włączonym urządzeniem rozruchowym powoduje nie tylko zwiększone zużycie paliwa, ale również zwiększone zużycie silnika. Niektórzy kierowcy wyłączają samoczynne urządzenie rozruchowe i zakładają cięgło do ręcznego sterowania przepustnicą rozruchową, uzasadniając to mniejszym zużyciem paliwa. Teoretycznie istnieje możliwość niewielkiej oszczędności paliwa przez wprowadzenie takiej zmiany. Jednak po każdorazowym uruchomieniu silnika kierowca musiałby pamiętać o konieczności stopniowego otwierania przepustnicy rozruchowej w miarę nagrzewania się silnika. Oszczędność paliwa staje się wówczas problematyczna (zależy od doświadczenia i stałego czuwania kierowcy), a straty wynikajace z nieprawidłowego posługiwania się przepustnicą rozruchową mogą być bardzo duże. Nie warto więc wprowadzać tego typu "udoskonaleń". Można natomiast w okresie upałów w ogóle wyłączyć samoczynne urządzenie rozruchowe przez odłączenie przewodu od pokrywy jego obudowy (przewód izolować).
Prawidłowa obsługa filtru powietrza jest sprawą bardzo istotną, gdyż zanieczyszczony filtr powietrza nie tylko obniża moc silnika, lecz może również spowodować przedwczesne zużycie gładzi cylindrów. Kurz zawarty w powietrzu zasysanym do silnika powinien być zatrzymany przez wkład filtrujący, osadzony w górnej części filtru, a następnie wypłukny przez olej znajdujący się w dolnej części filtru. Filtr powietrza typu mokrego należy napełniać bez względu na porę roku olejem silnikowym o lepkości SAE 30. Tylko w temperaturze poniżej -25°C wytwórnia zaleca olej SAE 10. Do filtrów powietrza VW 1200 i 1300 należy wlewać 0,25l oleju, a do filtru VW 1500 - 0,40l oleju. Do sierpnia 1965r. wytwórnia VW podczas normalnej eksploatacji zalecała wymianę oleju w filtrze powietrza co 5000 km, natomiast w silnikach wyprodukowanych od sierpnia 1965r. zaleca wymianę oleju w filtrze co 10 000 km. Jeżeli jednak samochód w lecie jest eksploatowany na drogach gruntowych o zakurzonym powietrzu, zaleca się skrócić do połowy okres wymiany oleju i czyszczenia filtru. W szczególnie trudnych warunkach pracy silnika należy sprawdzać filtr codziennie, dbając o to, aby warstwa czystego oleju była nie mniejsza niż 5 mm.
W celu zdjęcia filtru powietrza z gaźnika należy odłączyć od filtru przewody (doprowadzający ciepłe powietrze i odpowietrzania skrzyni korbowej), a następnie odkręcić wkrętakiem wkręt mocujący filtr na gaźniku (w nowym typie filtru śrubę z łbem sześciokątnym). Po zdjęciu filtru z gaźnika trzeba odpiąć dwa zatrzaski i zdjąć górną część filtru, którą należy położyć w takim samym położeniu, w jakim znajduje się na podstawie filtru. Z dolnej części filtru należy usunąć zanieczyszczony olej, przymyć ją nieetylizowaną beznyną, osuszyć i wlać świeży olej. Po przebiegu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów zanieczyszczeniu ulega również górna część filtru. Wówczas należy ją oczyścić, lecz bez jakichkolwiek prób rozbierania tej części - tylko w miejscach dostępnych. Zanieczyszczenia ze szczelin najlepiej wyskrobać kawałkiem drewna.
Przy okazji wymiany w filtrze należy nasmarować kilkoma kroplami tego samego oleju oś przesłony wlotu powietrza oraz sprawdzić, czy obraca się ona bez zacięć i zbytniego luzu. Trzeba uważać, aby nie zgiąć ramienia, na którym umieszczony jest przeciwciężarek, gdyż naruszyłoby to warunki otwierania i zamykania się przesłony. W temperaturze do +10°C silnik sasysa więcej ciepłego powietrza przewodem doprowadzającym ciepłe powietrze. Natomiast w temperaturze powyżej +10°C wytwórnia zaleca dźwignię przesłony wlotu powietrza założyć na obrzeże przewodu ssącego. Wówczas przesłona będzie otwarta i ułatwiony zostanie dopływ chłodnego powietrza z zewnątrz do silnika.
Od sierpnia 1968r. w samochodach VW 1500 zastosowano zmodernizowany filtr powietrza. Okresy wymiany oleju oraz pojemność filtrów nie uległy zmianie. Zasadnicza różnica polega na zastosowaniu termostatycznego sterowania przesłoną wlotu powietrza. W nowym rozwiązaniu konstrukcyjnym rolę ciężarka spełnia sprężyna. Im bardziej rozciąga się sprężyna, tym większy zostaje odsłonięty przelot w króćcu ssącym. Po odkręceniu wkręta mocującego sprężynę w pancerzu można zdjąć sprężynę i wówczas przesłona będzie całkowicie otwarta, co jest szczególnie istotne w lecie. W celu wymiany oleju i oczyszczenia filtru należy go zdjąć z gaźnika. Kolejność jest przy tym następująca:


- przewód odpowietrzania skrzyni korbowej odłączyć od filtru;
- zluzować opaskę zaciskową przewodu doprowadzającego ciepłe powietrze, a sam przewód zdjąć z rurowej końcówki filtru;
- zdjąć zacisk mocujący sprężynę do dźwigni przesłony regulującej dopływ ciepłego powietrza, a sam uchwyt zwiesić swobodnie
- odkręcić wkrętakiem wkręt na uchwycie pancerza sprężyny i wyciągnąć pancerz
- odkręcić śrubę mocującą filtr na gaźniku

Przed założeniem filtru należy sprawdzić, czy przesłona porusza się lekko i bez zacięć. Zakładając filtr należy zwrócić uwagę, aby jego króciec ssący był skierowany równolegle do obudowy, gdyż tylko w tym położeniu można swobodnie wkręcić śrubę wspornika filtru