Remoncik wiatrowego silnika :) plus dalsze zmagania

a gdzie u licha jest Kryspinów?
p.s. byłeś kiedyś na skwerze w ostatnią niedzielę miesiąca?

hades307 napisał(a):a gdzie u licha jest Kryspinów?

Kończ z porschawkami, a zaczynaj z garbusami to raczej kazdy garbusiarz wie

Łysy napisał(a):

hades307 napisał(a):a gdzie u licha jest Kryspinów?

Kończ z porschawkami, a zaczynaj z garbusami to raczej kazdy garbusiarz wie

Zwłaszcza,że z porschawką Cię nie wpuszczą

ew. samolotem do balic i z buta na kryspinów ;p

browar napisał(a):

Vw_RaF napisał(a):Gdzie i za ile kupiłeś łożyska? I kto je produkuje? FAG?

to są polskie PPL , ponoć najlepsze, dostałem w zwykłym sklepie z łożyskami oznaczenie 6015 , oryginalne były FAG.
acha i robi je jeszcze kraśnik. Ogólnie to ponoć dość popularne , w kombajnach , ciągnikach tego typu sprawach .
Jak jest z jakością zobaczymy.

Kosztowały 40 zł /sztuka trochę dużo ale były od ręki a mi się śpieszyło

No to ja za FAG-i zapłaciłem 115zł sztuka.

Łysy napisał(a):tych miedzianych podkałdek pod głowicami byc nie musi (stosowano je chyba w odprezonych wersjach), miedzy blokiema cylindrem jest uszczelka papierowa. a składa sie to teraz na "współczesne hermetiki"

Pierwsze silniki 1200 zaraz po kominkowych miały miedziane podkładki, chyba do 65 roku. I należy je stosować. A że ciężko je zdobyć to już inny temat.

Vw_RaF napisał(a):Pierwsze silniki 1200 zaraz po kominkowych miały miedziane podkładki, chyba do 65 roku. I należy je stosować.

A dlaczego?

Łysy napisał(a):

Vw_RaF napisał(a):Pierwsze silniki 1200 zaraz po kominkowych miały miedziane podkładki, chyba do 65 roku. I należy je stosować.

A dlaczego?

Bo składając silnik bez nich zmieniasz stopień sprężania i geometrię popychaczy zaworów ?

ADI napisał(a):

Łysy napisał(a):

Vw_RaF napisał(a):Pierwsze silniki 1200 zaraz po kominkowych miały miedziane podkładki, chyba do 65 roku. I należy je stosować.

A dlaczego?

Bo składając silnik bez nich zmieniasz stopień sprężania i geometrię popychaczy zaworów ?

Tak.

Pamiętać trzeba jeszcze że w tych silnikach są inne laski.

ADI napisał(a):

Łysy napisał(a):

hades307 napisał(a):a gdzie u licha jest Kryspinów?

Kończ z porschawkami, a zaczynaj z garbusami to raczej kazdy garbusiarz wie

Zwłaszcza,że z porschawką Cię nie wpuszczą

a 914? ot takie volksporsche

p.s. vw mam więcej jeśli passata liczyć
chociaż wózek dziecięcy porsche licząc jako porsche to jest równowaga

hades307 napisał(a):
p.s. vw mam więcej jeśli passata liczyć

passatem tymbardziej Cie nei wpuszcza

hades307 napisał(a):

ADI napisał(a):

Łysy napisał(a):

hades307 napisał(a):a gdzie u licha jest Kryspinów?

Kończ z porschawkami, a zaczynaj z garbusami to raczej kazdy garbusiarz wie

Zwłaszcza,że z porschawką Cię nie wpuszczą

a 914? ot takie volksporsche

p.s. vw mam więcej jeśli passata liczyć
chociaż wózek dziecięcy porsche licząc jako porsche to jest równowaga

Hades przestań rzępolić tylko wpadnij w czwartek do przystani

ADI napisał(a):

Łysy napisał(a):

hades307 napisał(a):a gdzie u licha jest Kryspinów?

Kończ z porschawkami, a zaczynaj z garbusami to raczej kazdy garbusiarz wie

Zwłaszcza,że z porschawką Cię nie wpuszczą

w zeszlym roku Kacper byl jedenastka z 1976. nie bylo najmniejszego problemu z wjazdem.

911 i 914 wpuszczaja. 924 etc juz nie.

Zmagam się właśnie z ogórem znajomego nie wiem czy będzie wystarczająco fot na oddzielny temat więc narazie wrzucam w swoim

A więc od początku ...
Na początku był sobie inny ogór ale ten po oględzinach zyskał miano dawcy ;P
Na szczęście udało się znajomemu znaleźć super biorce czyli docelowy obiekt remontu ;P


Dawca :





Stage 1 . Przeszczep Huba .




Po rozebraniu okazało się że ten hub już był przeszczepiany do "Dawcy" i to w dość ordynarny sposób , poprostu wyrżnięta dziura w dachu uszczelniona silikonem :/









Sama konstrukcja Huba zachowana w całkiem dobrym stanie :



Odbiorca :



Jako że kolega żyć bez Huba nie chce, zapadła decyzja że będzie przeszczep , ale czy da się zrobić to dobrze . Więc da się ale będzie trochę roboty ...



Najpierw wszystko ładnie mierzymy , zaznaczamy , sprawdzamy i powstaje szkic ;P



Upewniamy się 3 razy czy czegoś nie spartoliliśmy , po czym upewniamy się jeszcze raz . Następnie tniemy , a podczas cięcia też się upewniamy ;P:P:P




Dochodzimy do momentu w którym odwrotu już nie ma



Jeszcze raz przymierzamy , upewniamy się , poprawiamy ranty :


Wykańczamy rogi :


Pozbywamy się zagłębienia po przetłoczeniu :
Najlepiej użyć kawałek wyciętego dachy, jest już odpowiednio wygięty .



Dorabiamy ładne zagłębienie , aby rancik dorobiony gdzieś na giętarce , ładnie nam się osadził w dachy . Usztywni go to dodatkowo .





Teraz najlepsza zabawa z rancikiem , coby nam się woda nie lała , poprzednio gość to załatwił sylikonem ale chcemy to zrobić dobrze , prawda ?
Więc roboty jest trochę bo cholerstwo się ciężko wygina , no i trzeba trafić w zagłębienie , do dzieła ...



Kupa zabawy ale jakoś się udaje ;P





Gdy już dorobiliśmy rancik , warto go ładnie uszczelnić oraz zabezpieczyć . Tutaj chciałbym bardzo podziękować za pomoc Vwandalowi . Dzięki za cierpliwość i odpowiedzi na pytanie związane z cynowaniem ;P
Dach został po cynowany na łączeniu a nierówność zalana ołowiem Stara szkoła .







Przy cynowaniu można się zapłakać , trudna technika . Uczy pokory i cierpliwości. W miejscach gdzie jest jakikolwiek spad, i coś mogło by spłynąć to na początku , na pewno cyna wam spłynie Trzeba próbować dalej ale efekt wynagradza starania.

Po wstępnej obróbce :





Jeszcze nie skończyłem więc na efekt finalny musicie poczekać ;P Pozdro

Z podziwem obejrzałem zdjęcia i gratuluję efektu. Jakiego preparatu używałeś do odtłuszczania cynowanych powierzchni?. Cynę topiłeś ze sztabki bezpośrednio na blachę czy wylewałeś stopioną z pojemnika?