Wasserboxer

sokol napisał(a):

qubek napisał(a):Co do zagranicznych forow to jest odpowiednie podforum na shoptalkforums.
Generalnei z najmocniejszej wersji 2,1 osiagali bardzo dobre rezultaty za pomoca prostych przerobek: wydech, klawiatury i sterowanie wtryskiem. Szczegolow nie wspomne, ale moc byla "bardzo wystarczajaca"

no tak jesli chodzi o wtrysk... a co jesli ma sie gaznik? ? ?

wywalic i wsadzic DRLA

qubek napisał(a):wywalic i wsadzic DRLA

koszty? i wtedy gaz tez do wywalenia?

koszty:

Gaźniki - za ile zdobedziesz, generalnie chyba 600zł da sie pare 40 wyrwać
kolektory, linkage, filtry - koło 1000
odsrodkowy apara zapłonowy - 009 mozna nowa chyba za 300, ale polecana nie jest, Na pierwszy mod moze zostać tymczasowo podcisnieniowy
do tego wydech by sie przydał - 1000 gdzieś.

Postepujesz jak z przerabianiem zwykłego typa1 na podwójne gaźniki a koszty takie same. Dochodzi do tego porting kolektorów bo 2.1 WBX ma kwadratowe kolektory (nie wiem jak 1.9)

Gaz- nie nie musisz wywalać, sa mixery pod delloroto/weber idf/drla - koło 150-250 za komplet na dwa gaźniki + czwórnik.

Łysy napisał(a):koszty:

Gaźniki - za ile zdobedziesz, generalnie chyba 600zł da sie pare 40 wyrwać
kolektory, linkage, filtry - koło 1000
odsrodkowy apara zapłonowy - 009 mozna nowa chyba za 300, ale polecana nie jest, Na pierwszy mod moze zostać tymczasowo podcisnieniowy
do tego wydech by sie przydał - 1000 gdzieś.

Postepujesz jak z przerabianiem zwykłego typa1 na podwójne gaźniki a koszty takie same. Dochodzi do tego porting kolektorów bo 2.1 WBX ma kwadratowe kolektory (nie wiem jak 1.9)

Gaz- nie nie musisz wywalać, sa mixery pod delloroto/weber idf/drla - koło 150-250 za komplet na dwa gaźniki + czwórnik.

mhm mhm a taki porting to jakie koszty? ile dzieki tym modyfikacja daloby sie konikow wycisnac?

porting to koszty zadne o ile zrobisz go samemu (ew koszt dremli i napawywania z zewnatrz kolektorów). Ile koni to nie mozna stwierdzić bo niewiesz jakiej wielkości masz silnik. Osobiscie niewiem jakiej srednicy zawory posiadaja wassery i nie wiem jaki wznios oraz konty owarcia ma wałek rozrządu, . Majac te dane mozna by było mniejwiecej stwierdzić zakres mocy jaka mógłby rozwiajac Twój silnik. Poczytaj sobie mniejwiecej jakie moce rozwijaja podobnej wielkości silniki garbusowe, mozesz osiagnąć dokładnie te same moce z wassera. Wiadomo, iz z 2,1DJ po lekkich modach mozna wygnieść lightowo 130km

Jakie parametry powinny mieć gaźniki delki/weberki pod silnik 2,1?
venturia, dysze, itp?
No i jak szacunkowo z osiągami takiego silnika, zyska moc względem wtrysku?

mysle ze zostawiajac silnik w seryjnej konfiguracji nie osiagnie sie wiekszej mocy niż na wtrysku. Ale w razie modów, przestrojenie wydaje sie prostsze, a napewno tańsze

Czyli przy zachowaniu oryginalnej pojemności silnika sposób na podniesienie mocy wyglada tak:

-klawiatur z 1:25 na 1:4,
-nowy aparat zapłonowy np. mallory ??
-nowy program

Czy coś jeszcze można zrobic? by poprawić sprawnośc silnika ?
czy zmiana wtryskiwaczy na wydajniejsze ma sens ? co z wałkiem i stopniem sprężania ?


Jak wygląda montaż dodatkowej chłodnicy oleju?? Gdzie i w jaki sposób montowane jest wejście i wyjście z dodatkowej chlodnicy?? Bo to będzie pierwsza rzecz która chce zrobić, przy mocnym deptaniu temp. oleju rosnie do 110 -115 stopni. Latem będzie rosła za pewne więcej i chce mieć możliwosć jej kontroli i myśle ze montaż chlodnicy oleju zalatwi sprawe ? mam racje ? jeśli tak to jak ja zamontowac?

jeszcze mi sie przypomniało a co z odelżeniem koła zamachowego ??

Royce napisał(a): Czyli przy zachowaniu oryginalnej pojemności silnika sposób na podniesienie mocy wyglada tak:

-klawiatur z 1:25 na 1:4,

tak, jesli nie zmieniasz wałka to napewno

Royce napisał(a):-nowy aparat zapłonowy np. mallory ??

jesli masz orginalny wtrysk to po co?? Mysle ze fabryczny aparat podcisnieniowy moze zostać, wkońcu dedykowany jest do tego systemu zasilania co masz

Royce napisał(a):-nowy program

no napewno

Royce napisał(a):czy zmiana wtryskiwaczy na wydajniejsze ma sens ?

przy tym stosunkowo niewielkim wzroscie mocy nie ma takiej konieczności, pójdziesz dalej w góre i bedzie trzeba

Royce napisał(a): co z wałkiem i stopniem sprężania ?

jesli rozbierasz silnik to mozna (wtedy odpadaja klawiatóry)
stopień sprezania w DJ 10.5 wydaje sie byc juz spory wg mnie

Royce napisał(a):Jak wygląda montaż dodatkowej chłodnicy oleju?? Gdzie i w jaki sposób montowane jest wejście i wyjście z dodatkowej chlodnicy??

masz to dobrze sfotografowane przy okazii tematu o konwersji WBX na luft

Royce napisał(a):jeszcze mi sie przypomniało a co z odelżeniem koła zamachowego ??

to po co pchałeś 230?? było włożyć mniejsze od razu

A jesli zmieniasz walek to nie zmieniasz klawiatury i odwrotnie ?

Co do sprzegła 230 to znajdź mi mniejsze na 5 śrub niby wszyscy maja ale jak chcesz kupić to jakoś nie można, zresztą z tego sprzęgła jestem zadowolony kwestia odleżenia koła.

Royce napisał(a):A jesli zmieniasz walek to nie zmieniasz klawiatury i odwrotnie ?

Taka wiedzie posiadam, jak jest w praktyce niewiem, chodzi prawdopodobnie o klawiatóry 1:4, chyba takie 1:1,25 mozna dać z wałkiem tak ja to rozumiem. Oczywiscie nie mowimy o rcingowym silniku

Przegladałem temat o przeróbce WBX z H2O na Air i nie ma tam nic konkretnego o montażu dodatkowej chlodnicy oleju.

Czy zeby ją zamontowac trzeba kupić coś takiego ?
http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalog/prod…php?products_id=1852

http://www.gearheads.dk/oxybilleder/sanwichplate.JPG

tu jest widoczne, ja bym tak zrobił

No spoko tylko gdzie dostać taką "część" ??

widziałem w "niegarbatych" autach tego typu roziazania, srednica musi być typowa. Myslałem czy nie mozna zrobić po prostu zrobić klasycznego full flow, ale tym sposobem chyba omineło by sie orginalny filtr oleju, wiec trzeba by było dać taki zewnetrzny.