Rozbieram silnik

1500 za robocizne to jak najbardziej normalna kwota. Jezeli jeszcze to zawiera obrobki... nie masz o co sie burzyc

Powiem Ci tak, przed roskręceniem silnika sie zburzyłem, ale teraz jak już wiem mniej więcej, co jak i za ile to już rozumiem
Ale rozchodzi sie o to że nie mam kasy żeby zapłacić komuś 1500 za robocizne w momencie kiedy już wydałem drugie tyle na części
Jeśli miałbym kupować ten kadłub od VW to już gadałem z kolesiem ABC i te nowe części których bym nie uzywał moge oddać, to już jestem 700 do przodu, troche posprzedaje i mam nadzieje że odejdą mi koszta obróbki bloku i wyważania wału (ok700).
Kasa kasa kasa

Jezeli oddajesz czesci w zamian, to to raczej jednak nie jest nowe tylko regenerowane. I tak wyglada to na dobry biznes, byle jakosc byla odpowiednia.
A co do tego ze miedzy uznaniem ze jakas cena jest fair a mozliwoscia jej pkrycia jest olbrzymia roznica to doskonale Cie rozumiem

Nie nie części są nowe tylko poprostu jeszcze nie miałem okazji ich maksymalnie rozpakować
Wszystko ofoliowane, w pdełkach z naklejkami fabrycznymi.
Gościu ze sklepu wyraził zgode na wymiane bo części nie były jeszcze w ogóle ruszane, kupiłem je w zeszłym tyg. i pojechałem na urlop, a one sobie czekały
Teraz moge mu je odesłać, a on mi równowartość tych części odpisze od wartości tego kadłubu

Aaaaaaa. OK

1) Jaką funkcję spełniają blaszki "niezapominajki"?
2) W ten temat dopiero sie wdrażam, ale co powiecie o zalaniu full syntetyku do garba? Pisze to bo koleś mi powiedział że to może być dobre rozwiązanie i nawt B. Logicznie to tłumaczył. Wszelkie opinie mile widziane.
3) Czy można jakoś ominąć montarz nagrzewnic. Wiem że można j-rurki ale ja już w ogóle nie mam kasy więc potrzebuje jakiegoś rozwiązania na krutką mete. Bede miał wydech VW MOTORSPORT
P.S. Do tego oleju: "Kiedyś duże Fiaty na mineralnym robiły max 100tys. km., dzisiaj na syntetyku fury robią spokojnie ponad 300tys. km."- to pokrótce cytat mojego kolesia, podobno syntetyki odprowadzają lepiej ciepło, a to wgarbie też funkcja oleju!
Pozdrawiam

pibulas napisał(a): 1) Jaką funkcję spełniają blaszki "niezapominajki"?

Jest to jeden z elementow ukladu chlodzenia. Wazny.

pibulas napisał(a):2) W ten temat dopiero sie wdrażam, ale co powiecie o zalaniu full syntetyku do garba? Pisze to bo koleś mi powiedział że to może być dobre rozwiązanie i nawt B. Logicznie to tłumaczył. Wszelkie opinie mile widziane.

Jestem na nie. Uzyj szukaja, walkowane bylo nie raz

pibulas napisał(a): 3) Czy można jakoś ominąć montarz nagrzewnic. Wiem że można j-rurki ale ja już w ogóle nie mam kasy więc potrzebuje jakiegoś rozwiązania na krutką mete. Bede miał wydech VW MOTORSPORT

No jak to sobie wyobrazasz? Przykrecic tlumik tylko do tylnych cylindrow, a przednie bez wydechu?
Odpowiedz jest - nie mozna. Albo nagrzewnice, albo j-rury, jakis wydech byc musi.

pibulas napisał(a): P.S. Do tego oleju: "Kiedyś duże Fiaty na mineralnym robiły max 100tys. km., dzisiaj na syntetyku fury robią spokojnie ponad 300tys. km."- to pokrótce cytat mojego kolesia, podobno syntetyki odprowadzają lepiej ciepło, a to wgarbie też funkcja oleju!
Pozdrawiam

To akurat tlumaczenie jest kompletnie nielogiczne. To jest roznica w konstrukcji i wykonaniu silnika. Mozesz do Fiata zalac super olej i niewiele mu to pomoze.
Co do odprowadzania ciepla to jest wlasnie jeden z argumentow przeciw - ze podobniez syntetyki nie odbieraja dobrze ciepla z elementow silnika. A to jest, jak sam piszesz, wazne w Garbie. Uzyj szukaja.

A jak jest ze zmianą prądnicy na alternator? Mam wszystko ładnie opisane, schemacik podłączenia itd. ale nie ma ani słowa o czpieniu pompy paliwowj!!
Przy prądnicy jest 100mm a przy alternatorze 110mm (chyba że pomyliłem). Co jeżeli mam pradnice a kupie ten silnik i tam bedzie czpień z alternatora? I na odwrót?
Pozdrawiam

I jeszcze jedno. Mam podwujny kolektor dolotowy (niedawni mi koleś skombinował) ale ma on odciete rurki odpowiadające że przepływ spalin do ogrzania kolektora!! U mnie ta rurka jest pojedyńcza bo połowa została ale widziałem że przy podwójnych dolotach te rurki od podgrzewania są podwójne!
Jaki to ma wpływ, bo obiło mi sie o uszy że bez tego w zimie będzie sie kolektor i gaźnik oszraniał, ale jaki ma to wpływ. Zakładając że przez cała zimę zrobie może 200km albo w ogóle.

Troche nie tak. Sa dwa generalne typy pomp i dwie dlugosci trzpienia. Pompy nazywaja sie "od alternatora" i "od pradnicy" dlatego ze jedna (jedne) z nich jest troche skosna zeby troche wiecej miejsca zostawic (altek jest grubszy). Ale cholera wie jaka masz. Przy pradnicy mozesz na pewno stosowac kazda pompe, a jak jest przy alternatorze - nie wiem. Najpierw po prostu sprawdz czy Ci wchodzi.

pibulac napisał(a):Mam podwujny kolektor dolotowy (niedawni mi koleś skombinował) ale ma on odciete rurki odpowiadające że przepływ spalin do ogrzania kolektora!! U mnie ta rurka jest pojedyńcza bo połowa została ale widziałem że przy podwójnych dolotach te rurki od podgrzewania są podwójne!

Podgrzewacze na dwudolocie, bywja zarówno podwujne, jak i pojedyncze. Ale nie wiem od czego to zależy. Powinienes odtworzyć podgrzewacz. Bez niego w zimę mogą być problemy. Ale pisałeś ze chcesz jezdzić tylko jak jest ciepło, wiec moze być i bez niego

Czyli czpień dobieram w zależności od pompy? Bo (głupio) myślałem że w zależności czy prądnica czy alterator
Ale jak zamontuje tą od alternatora do prądnicy nic sie nie stanie?!
Bo u mnie tak było, ale podstawa pompy miała wyłamaną tą część co wchodzi w kadłub i jedno z mocowań (w kadłubie) tej "korby" od zap. zapł. było pęknięte i blok do wy..bania. Ładny burdel musiał sie tam narobić
Tylko teraz nie wiem czy to wpływ złej pompy, może złego czpienia,a może ogólnie coś było spieprzone

Pompki pasuja zarówno do prądnicy,jak i alternatora. przynajmniej u mnie/jedna,potem druga/ pasowały po zmianie prądnicy na alternator.tylko podstawa alternatora jest inna niz podstawa pradnicy.

Czyli jedyna istotna różnica między nimi jest w ich zewnętrznej budowie tj. dopasowaniu bądź to do pradnicy bądź do alternatora?

Tzn jedne pompy sa bardziej przekrzywione w lewo a inne sa proste.