Rozbieram silnik

Zimą byłyby prawdopodobnie problemy... niewiem w czym problem, żeby go przykręcić przeciez jest integralną częścia kolektora.........odcięty masz ten podgrzewacz czy co??

No własnie w tym problem że jakoś burak go odciął!!
Mam jeszcze kolektor od 1300F i może by z niego zrobił przeszczep, ale nie sprawdzałem jeszcze średnicy.

Sprawdz średnicę, i jak bedzie sie zgadzać, o ile masz podgrzewacz pojedynczy w swoim dual port, to skręć wszystko do kupy i pospawaj, wiekszego problemu nie powinno być. A jeśli masz podwujny podgrzewacz to bedziesz musiał kupić pewnie drugi bo cięzko bedzie to odtwozyć.
Nie myslałeś nad podwójnymi gaźnikami ?? one wyeliminowały by problem podgrzewacza, a zysk na mocy........mmmm

Pewnie że myślałem ale wszystko pokolei, najpierw robie porządną podstawe pod dalsze przeróbki.
Ale same dwa gaźniki też za duzo nie daja nie?
Jakiś wałek by sie przydał i tak dalej, a no to narzie kasy niem.
Dolot mam z pojedyńczym podgrzewaczem więc może sie uda.
A jakby średnica tych pdgrzewaczy z 1300 był ciut mniejsza niż tych, to będzie jakiś duzy problem? U siebie mam je obcięte tak gdzieś w połowie

pibulas napisał(a):Ale same dwa gaźniki też za duzo nie daja nie?

daja i to BARDZO duzo, moze nie same ale koniecznie z zapłonem, jakieś 30% zysku mocy co jest naprawdę sporo. Zupełnie inny silnik, ale niech powiedza ci co mają, zresztą poczytaj sobie na forum.

A jakby średnica tych pdgrzewaczy z 1300 był ciut mniejsza niż tych, to będzie jakiś duzy problem? U siebie mam je obcięte tak gdzieś w połowie

jesli to zrobisz dobrze to powinno być okej

z tym 30 % to chyba Łysy przesadziłeś

Ja jakbym sie zabierał za dwa gaźniki to i wałek ostrzejszy+polerak kanłów w głowicy+może lżejsze szklanki
Mam tak po krutce opisane modyfikacje (przez Chrisa) żeby z 1600 wyciągnąć ok 90hp i zakres obrotów 5200-5400!
To by było dla mnie jak znalazł!!

A wracając jeszcze na chwile do pompy paliwa:
Doszliśmy do wniosku że są dwa rodzake: do proądnicy i do alternatora i że niby różnica między nimi jest tylko w budowie zew. (ułatwiającej montarz przy danym "ośrodku" zasilania. Ale skororóżnią sie tylko bud. zew. to czemu mają różne czpienie?

Renifer napisał(a):z tym 30 % to chyba Łysy przesadziłeś

no moze przesadziłem trochę, ale na pewno odmienia silnik nie do poznania

Jakby kogoś interesowała ta opcja z zakupem gotowego kadłuba z VW Mexiko to mam pare fotek od kolesia który to kupił i sobie chwali (co w sumie nie jest dziwne przy takim wydatku )
Jak ktoś chce to dawać maile!
Mój już płynie podobno pod koniec miesiąca mam mieć, jak złoże silnicznek i pojerzdze to dam znać co i jak z tym kadłubem.
Pozdro
Piotrek

a pytanko ile dal za ten blok, jaki to blok, STD 1600 AS41, ma full flow? oczywiscie chodzi o cene razem z transportem

Podobno czesc z tych brazylijskich silnikow jest single relief.
Sek w tym ze nie chce mi sie wierzyc ze ten short block kosztuje wlasciwie tyle ile sam blok czysty.

Więć tak, czy AS czy AB czy jaki tam to nie wiem bo nie ma nr nabitych Standard 1600 cena bez przesyłki (wstępnie) 1500zł (czysty blok alu. kosztuje 1000zł-według ABC Garbusy) Transport w zależności czy pujdzie kurierem czy na palecie, od 60-160zł.
Full flow??
Single relief??
Ten gościu co go kupił teraz będzie go rozbierał bo chce skręcać 1800cm, ile czasu na nim jeździł to nie wiem, wiem że za mną w kolejce po to są jeszcze 3 os.

P.S. Na bloku jest taka wielka pieczęć "VOLKSWAGEN OK"
Ma 4 fotki ale obrazuj go tylko z zewnątrz

Dawaj