Typ IV w Garbusie - rasowanie, adaptacja, lata dyskusji

dethim napisał(a):moze byc na rozwierconym, tylko zeby to dalej byl silnik garbusowy...

musisz to trochę dookreślić. czy dopuszczasz zmianę wału korbowego na taki z większym skokiem? Czy dopuszczasz zmianę gaźnika na nieseryjny (nieseryjne)?

Właściwie warto byłoby spytać. A ile chcesz wyciągnąć?

nie właściwie byłoby zapytać: a ile masz pieniążków....

seryjny ma zostac tylko blok

Acha. Odpowiedź brzmi: więcej niż Ci potrzeba

Ale nawet różne dostępne na rynku aftermarketowe bloki łudząco przypominają te oryginalne, różnią się kanałami olejowymi i innymi detalami, pozwalajac na budowanie mocniejszych silników. Myślę, że smarowanie jest podstawowym ogranicznikiem jesli chodzi o seryjny blok, ale i to można próbować przeskoczyć poprzez drobne modyfikacje - oczywiście w ograniczonym zakresie.

dethim napisał(a):seryjny ma zostac tylko blok

w takim razie moc jednostkowa oscyluje miedzy 50 a 110 KM/l
oczywiscie wszystko zalezy, w tym wypadku, od nakladow finansowych (czesci i serwisy specjalne) lub wiedzy i zwiazanych z nia modyfikacji (tu tez nie obejdzie sie bez kosztow). Za tym pojawic sie musi pytanie do czego ma byc ten silni dedykowany? Zywotnosc czy trwalosc, itd...

'Sky is the limit', jak mawiają starzy Kalifornijczycy
Generalnie granica mozliwości z roku na rok się przesuwa wraz z nowymi częsciami nieseryjnymi, które powstają ciągle nowe, lepsze bardziej ekstremalne.
Ostatni rekord, który znam to 850KM w garbusie na bazie bloku typ 1.
Szczegułów nie znam niestety.

Skoro znane są mniej więcej dzisiejsze granice, to jaki kompromis chciałbyś osiągnąć? Jaki miałby być cel postawiony przed takim silnikiem? wiadomo, że im bardziej ekstremalnie przesuwa się granicę, tym trudniej wymagać niezawodności. Warto jeszcze zaznaczyć, czy silnik ma powstać w Polsce czy nie?
W Polsce mamy niewielkie doświadczenie w tej dziedzinie niestety, ale ciągle rosnące. Niestety problem ze sportowymi silnikami u nas jest między innymi taki, że wiele zależy od dokładności 'specjalistów' od obróbek, a na tym polu niestety jest raczej niefajnie...

A powiedzcie mi koledzy czy z silnika 2.0 chłodzonego powietrzem od bodajże t2 czy t3 da sie wycisnąc więcej niż te seryjne 100kucy?
silnczek mam do złożena, garbusa dopiero kupiłem.
brakuje mi rozrusznika.
mam turbo od volvo 1,7t gdzie silnik miał ok 120-130 kucy...
więc pozostaj kwestia gaźników.
Niby jest możliwość przerobienia gaźnika podciśnieniowego na nadciśnieniowy.
jak to zrobić?

jabcok20 napisał(a):A powiedzcie mi koledzy czy z silnika 2.0 chłodzonego powietrzem od bodajże t2 czy t3 da sie wycisnąc więcej niż te seryjne 100kucy?

Tez Cie witamy.
Kto Ci naopowiadal, ze ten silnik ma seryjnie 100KM?? Fabrycznie chyba rowne 70?? a po X lat jeszcze mniej;)
A wycisnac sie da i to duuuuzo wiecej ale wszystko znajdziesz jak poszukasz.

turbo?? troche tematów o turbo jest. Wcisnij te cholerstwo najpierw do garbusa, później bedziemy gadać o turbo Czytałem ze po rozwiercie pasuja tłoki od silnika volvo b23. On wystepował tez w wersji turbo, czyli teoretycznie sa dostepne tanio mocne tłoki

Teorytycznie tez slyszalem o tych tlokach. To ten co wymagaja rozwiertu na 96 mm?

Co do przerobki gaznikow to przynajmniej w niektorych modelach jest to mozliwe. Ale to z pewnoscia zalezy od tego jaki gaznik.

Tak, te 96mm. Brazole i w RPA dmuchaja przez dwa solexy, wiec sie chyba da.

Łysy napisał(a):turbo?? troche tematów o turbo jest. Wcisnij te cholerstwo najpierw do garbusa, później bedziemy gadać o turbo Czytałem ze po rozwiercie pasuja tłoki od silnika volvo b23. On wystepował tez w wersji turbo, czyli teoretycznie sa dostepne tanio mocne tłoki

tak więc mam ładowac kase w ten silnik czy szukacz czegoś ciekawszego...
silnik niby sprawny , kupiony od osoby ktora wie co ma i od lat robi garbusy...
raczej ( ale może się mylę ) w balona mnie nie zrobił, luzu na wale wzdłużnego nie ma...
więc taki?
http://moto.allegro.pl/silnik-volvo-940-2-3-t…cja-i1208117165.html

To zalezy. Czy wiesz ile kasy i roboty wymaga dopasowanie go do Garbusa i liczysz sie z tym?

wszystko robie sam , nie ma dla mie rzeczy niemożliwych;]
problemem pozostaje tylko kasa...
aby dopasować wystarczy szlif?
tzpienie korbowodów są inne?
macie jakiś link do takiego moda...
z góry dziękuję za pomoc...

Ale łysemu chyba chodziło o włożenie tego typa 4 do garba a nie sinika od volvo:) poszukaj samych tłoków taniej wyjdzie:)