Typ IV w Garbusie - rasowanie, adaptacja, lata dyskusji

Chodzilo mi o wsadzenie silnika dwulitrowego o ktorym mowisz do komory silnikowej Garbusa. On sie ot tak normalnie nie miesci.

no tak ale mniej z tym problemów moim zdaniem niż z dopasowaniem volvo:P

on się chyba w ogóle nie zmieści z seryjnym oblachowaniem - na szerokość (T4 do garba)

majki napisał(a):on się chyba w ogóle nie zmieści z seryjnym oblachowaniem - na szerokość (T4 do garba)

Wejdzie:
Zdjęcie nie zachowało się

nie róbcie ze mnie dzieciaka. wiadmomo ze nie wqłoze silnika z volvo do garba. po prostu ciekawy jestem czy jest sens dłubac 2.0. czy jest to jednostka z potencjałem. wogóle na dzień dzisiejszy nie kumam jak silnik doładowany chłodzony powietrzem może w ogóle pracowac bezawaryjnie...

miałem na myśłi czy z tego silnika z linka potrzeba tloków. rozumiem że korby i reszta zostają seria.

i jeszcze jedno, myślał ktoś aby zamiast gaźnika założyć przepływomierz od k- jetronica...
hm ciekawe jakby to w praktyce chodziło...
pompa 6 bar przelotowa, przepływomierz i wtryski podać jakoś do dolotu bezpośredniego na kolektor.

marjas napisał(a):

majki napisał(a):on się chyba w ogóle nie zmieści z seryjnym oblachowaniem - na szerokość (T4 do garba)

Wejdzie:
Zdjęcie nie zachowało się

tak tylko zobacz ile blachy jest wyciętej... cały tył jest trochę osłabiony...

i ten tył... hmmm... to nie jest normalny meksowy pas, on jest jeszcze bardziej wysunięty. Więc tak jak mówiłem nie mieści się. Tak jak jest przedstawione na tym zdjęciu to wciśniesz każdy silnik.

jabcok20 napisał(a):i jeszcze jedno, myślał ktoś aby zamiast gaźnika założyć przepływomierz od k- jetronica...
hm ciekawe jakby to w praktyce chodziło...
pompa 6 bar przelotowa, przepływomierz i wtryski podać jakoś do dolotu bezpośredniego na kolektor.

mowisz o seryjnym gazniku i seryjnym kolektorze ? jesli tak, to bezsensu, bo zobacz ze nadal kolektor pozostaje niesamowicie dlugi. jest jeszcze kwestia umiejscowienia tych wktyskow. w sensie chcesz je ladowac tak zeby tryskaly na zawor czy w kolektor przy gazniku ? jezeli pierwsze, to VW juz to wymyslil, np w 1600i a jezeli drugie, to nadal bezsensu, bo znowu kwestia dlugosci kolektora i drogi ktora musialaby pokonywac mieszanka.

jest kilka opcji przerobienia garba na wtrysk z pozytywnym skutkiem, ale to chyba nie ten watek

majki napisał(a):

marjas napisał(a):

majki napisał(a):on się chyba w ogóle nie zmieści z seryjnym oblachowaniem - na szerokość (T4 do garba)

Wejdzie:
Zdjęcie nie zachowało się

tak tylko zobacz ile blachy jest wyciętej... cały tył jest trochę osłabiony...

i ten tył... hmmm... to nie jest normalny meksowy pas, on jest jeszcze bardziej wysunięty. Więc tak jak mówiłem nie mieści się. Tak jak jest przedstawione na tym zdjęciu to wciśniesz każdy silnik.

Owszem jest robiony taki pryszcz z tyłu miałem tak w czarnym bo ktoś upchnął tam typa 4 w serii. Niezbyt estetycznie to wyglada.

Cudak napisał(a):Niezbyt estetycznie to wyglada.

zgodze sie całkowicie. z estetyką było to mocno na bakier

więc dzisiaj wrzuciłm silniczek do garba, niestety tył jest wycięty:(
ze skrzynią nie ma problemów po zabiegu ze szlifierką,
[URLhttp://img251.imageshack.us/i/201009081493.jpg/][/URL]

Uploaded with ImageShack.us
czy ten silnik jest podatny na modyfikacje i jak się po nich zachowuje?
czy chłodzenie jest wystarczające , jak je polepszyć?

gdzie moge znleźć dane o w/w silniczku?
modyfikacjach jego itp.
wydaje mi się żę dwie klapki znajdujące się przy "wiatraku" powinny mieć jakiś mechanizm zamyania i otwierania. czy się mylę?
ile litrów oleju wchodzi do silnika i ile do skrzyni?


Zmniejszaj rozmiar zdjecia jak wgrywasz na imageshacka, o np tak:

Zdjęcie nie zachowało się

Nie lubie odpowiedzi typu "uzyj funkcji szukaj" ale tu sie o nia naprawde az prosi:

http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=1812&highlight=typ

http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=307&highlight=typ

http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=6338&highlight=typ

http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php…83&highlight=typ

http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php…49&highlight=typ

http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php…62&highlight=typ

itd itp

Wszystko juz bylo omawiane i powiedziane.

Dziwi mnie tez i zawsze mnie bedzie dziwic dzialanie polegajace na braniu szlifierki i wycinaniu Garbusa tylko po to, zeby wsadzic mu silnik, ktory nie pasuje i o ktorym nic sie nie wie, nawet ile do niego wchodzi oleju.

Rezultat - kolejny Garb z wystajacym obrzydliwie odwlokiem i ciezkim silnikiem posiadajacym cale 70 koni. O ile oczywiscie jest sprawny. I o ile ten "projekt" w stanie "niedokonczonym" nie wyladuje zaraz na allegro.

Podsumowujac - twoje pytania zadajesz zdziebko za pozno.

Wiesz że twój garb będzie teraz wyglądał jak kupa z pryszczem na dupie? Sam takiego miałem więc wiem jak to wygląda i ile zachodu jest z wszczepieniem potem oryginalnego tyłu. Nie lepiej było zainwestować chłodzenie a'la porsche? A tak wogóle to silnik Typ 4 jest zdecydowanie droższy w rasowaniu niż typ 1. Chociaż można z niego więcej wycisnąć.

qubek napisał(a):Dziwi mnie tez i zawsze mnie bedzie dziwic dzialanie polegajace na braniu szlifierki i wycinaniu Garbusa tylko po to, zeby wsadzic mu silnik, ktory nie pasuje i o ktorym nic sie nie wie, nawet ile do niego wchodzi oleju.

Rezultat - kolejny Garb z wystajacym obrzydliwie odwlokiem i ciezkim silnikiem posiadajacym cale 70 koni. O ile oczywiscie jest sprawny. I o ile ten "projekt" w stanie "niedokonczonym" nie wyladuje zaraz na allegro.

podsumowanie tematu dla mnie.

Cudak napisał(a):Wiesz że twój garb będzie teraz wyglądał jak kupa z pryszczem na dupie?

Będzie miał tzw. wodo-dupie