Typ IV w Garbusie - rasowanie, adaptacja, lata dyskusji

z tymi koniami to jak dla mnie śmieszna sprawa. garby jeźdzą i każdy wymyśła ile mają a nikt na hamownię się nie pofatygował

nikt nie chce sie rozczarowac i dla tego nikt sie nie pofatyguje

Łysy napisał(a):nikt nie chce sie rozczarowac i dla tego nikt sie nie pofatyguje

Ja po sezonie zlotowym planuje się wybrać na hamownie ogórem. Głównie po to aby sprawdzić w jakiej kondycji jest silnik bo jak sie okaże że ma np 70 KM to trzeba będzie to poprawić ;d

Tyka jaki wynik jest ok? tzn chodzi mi o wynik na kołach ?

Odnosnie umiejscowienia chlodnicy widzialem kiedys jakies 7-8 lat temu taki patent gdzie chlodnica byla umieszczona nad skrzynia biegow w pozycji prakrycznie lezacej. Nie wiem od czego to byla chlodnica mozliwe ze jakas dorabiana dodatkowo byla zalozona jakby chodnica z nagrzewnicy. Ta calosc podobno chlodzila 1,8 rzedowke oczywiscie wentylator chodzil non stop gosc tez mowil ze na lato wyjmowal termostat. Czy to sie grzalo nie wiem nie mialem okazji tym jechac. Nie wiem czy taki uklad nie zapowietrzal sie i nie pamietam gdzie byl umieszcony zbiornik wyrownawczy. Generalnie cos takiego mogloby nawet chlodzic pod warunkiem ze mialoby ujsc gdzie cieple powietrze z chlodnicy.

z moich obserwacji wynika ze najmniejsze kłopoty maja ci co umiescili chłodnice z przodu pojazdu. W komorze silnikowej itp niesłyszałem zeby komuś zdawało egzamin. I coś w tym musi być skoro np w t2 fabrycznie chłodnica jest z przodu.

dunde napisał(a):

pompen napisał(a): Na innym linku pisał Zielony ze może złożyć silniczek (nowy, na nowych częściach) na gotowo z montażem i serwisem na EFI juz od 3500funtów. ...

To załatw mi 3 takie silniki w tej cenie
A tak na poważnie to 3,5k funtów to kosztuje sam system EFI bez silnika.

???? eee??? nie wiem czyj EFI tyle kosztuje...
nasze zestawy zacznają się od 1600 funtów. za 2500 funtów są juz bardzo powazne systemy (tez nasze)

a co do WBX'a
hehe jak ktoś ma stalowe nerwy to polecam ten silnik... bardziej problematycznego silnika nie znam
fajna jednostak ale woda tu w óle psuje całą frajdę.

co do mocy na kołach karaweli to nie wiem. na silniku było 92 konie w totalnym standardzie.
a co do 130-140 koni w garbie to da sie to zrobić i moze to być długowieczna jednostka (oczywiście jeśli wlaściciej rozsądnie sie obchodzi z takim silnikiem)
kwestia tylko głębokości portwela. czasem łatwiej jest zrobić 2007ccm na EFI a jest to prawie taki sam koszt jak 2276 na EFI.
Podstawą jest osoba ktora składa tka jednostkę i to kto ją reguluje...
sama budowa tez jest ważna i to jakich podzespołów się używa.
gdzies tam juz był temat o silnikach VWSS z fotkami
w razie pytań i ewentualnych kosztów prosze pisać: (kontakt usunięty)

Łysy napisał(a):z moich obserwacji wynika ze najmniejsze kłopoty maja ci co umiescili chłodnice z przodu pojazdu. W komorze silnikowej itp niesłyszałem zeby komuś zdawało egzamin. I coś w tym musi być skoro np w t2 fabrycznie chłodnica jest z przodu.

to jedyne moim zdanem miejsce na chlodnice w takim aucie. Sam tez mialem kiedys tam umieszcona i wszystko bylo ok. Trzeba tylko wyciac ta scianke pod bakiem miedzy zaslepkami tymi co zaslania przekladnie kierownicza zeby cieple powietrze mialo gdzie ujsc.
Jedynie mozna by pomyslec o jakims sprytnym ulozeniu przewodow z woda bo jakby nie patrzec trzeba pociagnac je przez cale auto. Mysle tu o miejscu zamocowania moze np poscic w progach tak zeby nie bylo obawy o uszkodzenie mechaniczne. Ja kiedys zastosowalem rurki miedziane nie pamietam juz jaki mialy przekroj ale calosc sie sprawdzla.

ja tez miałem garba chłodzonego wodą, i miałem wode puszczona właśnie kanałami grzewczymi. Nie ja to robiłem. Ja osobiscie mysle ze lepiej tamtedy puścić ogrzewanie (no chyba ze bez ogrzewania)

i jak cos udalo Ci sie poskrecac.....?

moze jakies rady dla innych

hej
mamy do sprzedania silnik typ 4
ale o opis silnika poproszę Albina
Wie wszystko o tym silniku
Albin proszę o opis
kacper

Ja tez bede mial niedlugo z Chrisem do sprzedania silnik typ 4, kute tloki 103mm je pistons, 78mm wal co daje 2.6litra, niezly walek, oczywiscie mocne kute korby ze srubkami arp, cylindry nikasil, kolo 200koni powinno wyjsc (jak ktos zainwestuje w jakies wieksze glowice to duzo wiecej). Wał, korby, wałek, tloki/cylindry panewki etc nowe, blok prawie - zrobil tylko pare godzin od nowosci i to nawet nie w samochodzie.
Detale i cena na priv. Po zlozeniu silnik opisze w odpowiednim dziale.

pytam czysto teoretycznie. ile z sinika od garba mozna wycisnac mocy ? sa jakies rekordy czy cos ?

ale z silnika na seryjnym bloku tylko rozwierconym, czy jakimś nowym produkowanym specjalnie pod wyscigi a'la ten w bugsterze?

moze byc na rozwierconym, tylko zeby to dalej byl silnik garbusowy...

rekordy :

http://www.vwparadise.com/racing.html