turbo w garbie, ale na powaznie

Łysy napisał(a):ale nizsza wartość opałową

w przeliczeniu na kg lpg jest wyrażnie bardziej energetyczne

mimo wszystko samochody z instalacja LPG maja jednak niższa moc. Aczkollwiek nie wykluczam instalacji ze względu na łatwość wysterowania. Zobaczymy, najpierw trzeba ogarnąć silnik

Wracając do tematu, jaki rodzaj kolektora "wydechowego" byście wybrali??wiekszość patentów pozbawiona jest blachy między silnikiem a tylnym pasem, ale jak to wpłynie na temperature w komorze silnika?? (oczywiscie zakładajac ze bedą „standofy”) ale trzeba brac pod uwage ze bedzie gorąca "rura" i turbo w komorze silnika

taki system zakłada pozostawienie tej blachy ale napewno nie ułatwia konstrukcji kolektora:

Zdjęcie nie zachowało się

taki znów wydaje mi sie najłatwiejszy do zrobienia w domowych warunkach

Zdjęcie nie zachowało się


a takie nieukrywam ze podoba mi sie najbardziej, (nie ułatwia natomiast założenia pokrywy silnika)

Zdjęcie nie zachowało się

Łysy napisał(a):Wracając do tematu, jaki rodzaj kolektora "wydechowego" byście wybrali??wiekszość patentów pozbawiona jest blachy między silnikiem a tylnym pasem, ale jak to wpłynie na temperature w komorze silnika?? (oczywiscie zakładajac ze bedą „standofy”) ale trzeba brac pod uwage ze bedzie gorąca "rura" i turbo w komorze silnika

taki system zakłada pozostawienie tej blachy ale napewno nie ułatwia konstrukcji kolektora:

Zdjęcie nie zachowało się

taki znów wydaje mi sie najłatwiejszy do zrobienia w domowych warunkach

Zdjęcie nie zachowało się


a takie nieukrywam ze podoba mi sie najbardziej, (nie ułatwia natomiast założenia pokrywy silnika)

Zdjęcie nie zachowało się

ten ostatni czerwony to garb znajomego z Belgii jesli chcesz mogę poprosić go o jakieś info na temat tego jak budował. Wszystko budował sam, kolektor, dolot, wydech takze tylną klapę modyfikował (można było go ogladac na Bug inie).

Lysy, mysle ze jak juz uda Ci sie zlozyc kolektor, to potem bedziesz dostosowywal oblachowanie (i pas tylny, i klape) do kolektora, a nie kolektor do blach.
Rozwiazanie tego tak zeby wszystko sie ladnie zamykalo i uszczelnialo moze byc malo realne. Poza tym, jak zauwazyles, i tak bedziesz mial na gorze goraca turbine i kolektor.

Tomek->, ze z blegi to widze po blachach na cal-look.no czytałe nieco o nim, sporo zdięć i musze przyznać ze naprawde mi sie podoba-mocno hot rodowy

Kuba-> Ja wiem ze kolektor najpierw a później oblachowanie, ale czy robić taki kolektor zeby było łatwiej zrobić oblachowanie, czy taki zeby łatwiej zrobic kolektor?? Czy moze tak zeby było ladniej??

Tak zeby bylo latwiej. To znaczy - Tak zeby bylo latwiej zrobic to, co jest trudniejsze.
Jesli mialbym dziewiczy, oryginalny samochod to manewrowalbym z kolektorem tak, zeby nie musiec ciac blacharki
Jesli nie mialbym skrupolow jesli chodzi o modyfikacje pasa i okolic, a ksztaltowanie kolektora ocenialbym jako trudniejsze, skupilbym sie na kolektorze i do niego dostosowal bude.

Nie wydaje mi sie zeby w tym temacie byla jedna, uniwersalna i jednoznaczna odpowiedz.

wszystkie pokazane rozwiazania mieszcza sie pod tylnympasem, aczkolwiek zaobserwowałem ze jak ktoś ma blache pomiedzy tylnym pasem a silnikiem to raczej musi miec zdejmowany tył/pas. Raczej pytam o wasza opinie na ten temat, wiem ze nik za bardzo nie ma praktycznego doświaczenia. (no poza Tomkiem)

Tomek w sumie mógłbyś podpytać gościa o osiagi, kiedy miał jeszcze 1600 (spalanie tez mnie interesuje ) no i od czego jest ta turbina

Opinie osobista? No to moja impresja jest taka ze nie podoba mi sie pierwsze rozwiazanie, drugie wyglada najlepiej, ale dostep do czegokolwiek przy silniku z aparatem zaplonowym i pradnica wlacznie jest najbardziej ograniczony. Ostatnie chyba najlepsze, poza samym wylotem spalin - raczej niepraktyczne na drodze i raczej nielegalne

ten ostatni ma na dzień dzisiejszy założony wydech i pokrywe. Na cal-look.no cała historia tej furki jest

Łysy napisał(a):wszystkie pokazane rozwiazania mieszcza sie pod tylnympasem, aczkolwiek zaobserwowałem ze jak ktoś ma blache pomiedzy tylnym pasem a silnikiem to raczej musi miec zdejmowany tył/pas. Raczej pytam o wasza opinie na ten temat, wiem ze nik za bardzo nie ma praktycznego doświaczenia. (no poza Tomkiem)

Tomek w sumie mógłbyś podpytać gościa o osiagi, kiedy miał jeszcze 1600 (spalanie tez mnie interesuje ) no i od czego jest ta turbina

osiagów nei znam ale z tego co pamietam mial (nei wiem czy nadal ma) problemy z ustawieniem tego gaźnika. Bardoz czeto kicha prycha, gaśnie itp itd (tak było jak się z nimi ostatnio widzialem - na EBI jeździł wiec pewnie doszedl do ładu)
w UK drugi znajomy ze Stoke ma podobny system. tak samo neistety :/ plus rozwalił silnik na cal-look drag days na SP w maju :/

ale spoko podpytam się co i jak.

ja chce stosować podcisnieniowy gaźnik np stromberga czy SU, ze wzgledu na łatwośc ustawienia (tak jakby zmienne venturi) albo wręcz tak jak pisalismy wczesniej zasilanie LPG

Tomek podpytaj jeszcze z jakich rurek zbudował kolektor (średnica/ścianka) aczkolwiek niewiem czy niezostawił bym poprostu seryjnej śrenicy bo tak czy inaczej chciałbym mieć nagrzewnice

Łysy, a którędy byś poprowadził wydech od turbiny?Dołem jak na zdjęciach 1 i 2 czy centralnie krótką rurę jak na fotce 3? ( BTW - auto na prawde robi wrażenie - też o nim czytałem)

Stand offy chyba byś musiał dać większe niż te kupne ( pewnie byś sam dorobił - prosta sprawa) musiałoby padać dużo powietrza na te rury

tego niewiem, zalezy jak głosny byłby bez tłumika

najmniejszy problem to chyba jest. Aczkolwiek utrdnione przez to ze chce miec ogrzewanie. (chyba ze na zime bede zakładać 1200 ) Nad tym sie bede zastanawiać po zrobieniu całości. Testowo chce na poczatek zrobić na wolny wydech jak w tym czerwonym ze zdięcia

Łysy napisał(a): Testowo chce na poczatek zrobić na wolny wydech jak w tym czerwonym ze zdięcia

Będzie hardkor