turbo w garbie, ale na powaznie

Moze, ale turbina sama w sobie mocno tlumi dzwiek. Jezdza ludzie bez tlumika za turbina i (czasem) nie jest to az tak glosne.

qubek napisał(a):Moze, ale turbina sama w sobie mocno tlumi dzwiek. Jezdza ludzie bez tlumika za turbina i (czasem) nie jest to az tak glosne.

tez o tym myslałem. Jesli tak bedzie zeczywiscie, to mozliwe ze tak bym zostawił. Zobazymy, narazie juz mam prawie całkiem rozebrane 1.3 i w miare rozbierania okazuje sie być w całkiem niezłym stanie

Qcyk napisał(a):

Łysy napisał(a): Testowo chce na poczatek zrobić na wolny wydech jak w tym czerwonym ze zdięcia

Będzie hardkor

lubie hardkor w niektórych aspektach życia

to jak myslicie z ta blachą miedzy silnikiem a tylnym pasem?? Bedzie sie grzać?? zakładajac oczywiscie ze beda spore standoffy i/lub duze wyciecia w pokrywie silnika (podoba mi sie opcja z turbo na zewnatrz nieco)

Mysle ze malo jest ludzi ktorzy robia cos takiego a potem jezdza na tyle duzo i regularnie w warunkach normalnego ruchu, zeby to sprawdzic.
Na logike - duza czesc wydechu i tak przenosisz "na gore". Nie wiem na ile te uszczelnienia maja oddzielac czesc "zimna" od wydechu, a na ile - od wyrzucanego, rozgrzanego powietrza ktore przeszlo pod silnik (zeby uklad chlodzenia nie chodzil w obiegu czesciowo zamknietym).

Z drugiej strony - dzieki stend-ofom bedziesz mial "gorna czesc" w duzej mierze otwarta, a to Ci pomorze.

Z obserwacji - im bardziej Garb sluzy tylko do okazjonalnego scigania sie (czy na torze, czy na ulicy) i im mniej do jezdzenia, tym mniej uwagi na to zwracaja.

Gdybanie - dopoki nie zrobisz, to sie nie przekonasz. A nawet wtedy pewnie nie bedziesz mogl dobrze porownac roznych opcji.

A jak sprawdzają się te tkaniny do owijania wydechów itp. Może one odizolowały by trochę gorąca z rur?

na schopalkforum czytałem ze one nie pozwalaja na ujście temperatury na zewnatrz (no do tego sa) powoduje ze temp. w turbo i jeszcze bardziej rozgrzewa temp. doładowanej mieszanki. Tak czytałem, a jaka prawda to niewiem

a powiem ze zainteresowal nmie temat turbo.... moze do wasserboxera cos takiego zrobic ? tylko z jakiego auta chcecie adaptowac turbo ?

sokol napisał(a):a powiem ze zainteresowal nmie temat turbo.... moze do wasserboxera cos takiego zrobic ? tylko z jakiego auta chcecie adaptowac turbo ?

o tym jest chyba wieksza czesc tego watku

niewidze róznicy miedzy instalowaniem turbo w typ1 a typ5 (no moze w typ5 wiecej miejsca) pozatym ze wbx pownien lepiej to znieść (skuteczniejsze chłodzenie)

Na ostatnim zlocie jak bylem gosc mial zalozone turbo do garba. Element ten pochodzil z samochodu renault5. Nie wiem jakiej dokladnie pojemnosci byl silnik ale podejrzewam ze 1,3> garbik 1302.

r5 ma cisnienie dmuchane przez gaźnik. Gdybym taki zdobył tez chyba bym poszedł w ta strone. Ale takowego gźnika nie mam, i fajniej wyglada draw thru. Co za gość i skad??

rafaal111 napisał(a):Na ostatnim zlocie jak bylem gosc mial zalozone turbo do garba. Element ten pochodzil z samochodu renault5. Nie wiem jakiej dokladnie pojemnosci byl silnik ale podejrzewam ze 1,3> garbik 1302.

jak 5 to pewnie 1,4

codo turbo w WBX ...to w cale nei jest tak kolorowo
głównie dla tego ze własnie jest chłodozny ciecza i system płaszcza wodnego zbytnio nie uąłtwia nam uturbienia.
Problemem jest odpręzenie komory spalania. nie da rady podłożyć podkładek (spacerów) czytez coper gaskets (uszczelek miedizanych).
Pozstaje tylko praca nad komorą spalania i zamówienie customowych cylindrów co nie jest takie tanie.

Przerobienie DJ'tki na Turbo EFI pod względem mocowanie turbo i modyfikacji systemu dolotowego jest banalna...

A jaki one maja seryjnie stopien sprezania?

DJ ma 10,5 ale słabsze 2,1 maja nizej. Polscy fachmani odprezaja wodniaki przez dorobienie płyty redukcyjnej (takie cudo z aluminium w kształcie uszczelki pod głowice o jakiejs grubosci, uszczelki pod głowice daje sie dwie pod i nad tym ustrojstwem) mysle ze temat do ogarniecia dla jakiegokolwiek frezera. Aczkolwiek niewiem jak WBX bo tu sa mokre tuleje