Garbiarnia4z Wami od 2003 roku
W skład układu zapłonowego wchodzą: cewka zapłonowa, rozdzielacz zapłonu z przerywaczem, regulatorem podciśnienowym i kondensatorem, przewody wysokiego i niskiego napięcia, świece zapłonowe oraz źródło prądu (akumulator podczas rozruchu i prądnica podczas pracy silnika). Układ zapłonowy obejmuje dwa obwody: niskiego i wysjokiego napięcia. W skład obwodu […]
Wartość luzów zaworów ma znaczny wpływ na pracę silnika. Zbyt mały luz powoduje niedomykanie się zaworów, a wskutek tego obniżenie ciśnienia sprężania w cylindrach. Nadmierny luz powoduje zmniejszenie szczeliny między grzybkiem zaworu a jego gniazdem w chwili otwarcia. Stanowi to przyczynę gorszego napełnienia cylindra świeżą […]
Pierwszą poważną imprezą stuttgarckiej firmy był 24-godzinny wyścig w Le Mans w 1951 roku. Porsche zdobyło wtedy pierwsze miejsce w klasie 750 - 1100 cm3. Aby zwiększyć moc, silniki rasowano i powiększono ich pojemność. Okazały się na tyle niezawodne, że w 1952 roku Porsche zajęło […]
Spójrz w lusterko Przeczytałem dzisiaj artykuł w miesięczniku "Auto Tuning Świat" (numer 12/2002) autorstwa pana Tomasza Talarczyka, pod wiele mówiącym tytułem Kierowca po "tuningu". Sprawa jest chyba bardzo na czasie, bo my posiadacze wiekowych Garbusów, wbrew pozorom, moglibyśmy wokół krzewić kulturę jazdy. Bo chodzi przede […]
Samochody wyprodukowane od grudnia 1947 r. do marca 1953 r. miały silniki o mocy 18 kW (25 KM) i ich numeracja składała się z dwóch członów: cyfry '1-' określającej typ samochodu, a po niej cyfr określających bieżący numer silnika. W styczniu 1954 r. podwyższono moc […]
Brakuje przede wszystkim tak charakterystycznych dla wszystkich Garbusów chromów. Nie ma ani listewek chromowanych ani innych błyszczących w słońcu dodatków. Ramki reflektorów zostały nawet polakierowane w kolor nadwozia. Co dalej? Na uwagę zasługują bez wątpienia coraz popularniejsze i w naszym kraju pełne szyby boczne. Wyglądają […]
Początek historii Volkswagena to pewne wydarzenie z grudnia roku 1930 - powstanie samodzielnego biura konstrukcyjnego dr Ferdynanda Porsche w Stuttgarcie przy Kronenstrasse 24, który po wielu udanych modelach, jak np: Mercedes S,SS,SSK odszedł spod znaku trójramiennej gwiazdy. Ówczesna sytuacja ekonomiczna Europy, w tym i Niemiec […]
Opracował: qcyk Jedną z najważniejszych zasad w budowaniu wykręconych silników jest stare cal-look’owe powiedzenie: „Horsepower is in the heads” czyli moc naszego silnika drzemie w głowicach. Bez względu na to jaki silnik budujemy, czy to będzie średnio stuningowane 1600 (codzienny kierowca), czy ponad dwulitrowy dragowo-uliczny […]
Zakończenie produkcji Garbusa Wszystko zaczęło się w Niemczech, skończyło - w Meksyku. W ciągu 70 lat wyprodukowano i sprzedano ponad 21 milionów tych aut. Mówi się o nich jako o samochodach kultowych. O czym mowa? O Volkswagenie zwanym u nas "Garbusem", a na całym świecie […]
W latach rozpoczęcia produkcji pierwszych Volkswagenów chłodzonych cieczą nie myślano o doskonałej ergonomii. Auto ma ograniczoną do minimum liczbę wskaźników i przełączników. Starym Garbusem można się poruszać i to całkiem sprawnie. I to mimo, iż jest to wersja (wbrew napisowi z tyłu 1300) o pojemności […]
